Édouard de Villiers du Terrage

“ Il est évident que des voitures traînées par des chevaux, même avec une grande vitesse , sur des rails en fer posés dans l'une des spacieuses contre-allées du quai d'Orsay ou de l'avenue de Paris , ne présenteront pas de danger. ”

“ Simon trace a seulement un 6e de moins que celui d'une seule pente, il sera parcouru en aussi peu de temps en allant de Paris à Versailles.
Nous avons compté sur des vitesses de 4 lieues à l'heure; si on voulait obtenir une plus grande vitesse , il faudrait faire une beaucoup plus grande dépense en frais de traction dans un système comme dans l'autre. Les machines locomotives auraient probablement un avantage alors sur les chevaux; mais les voyageurs consentiront-ils à faire les frais de cette grande vitesse? ”

“ Quelle que soit l'augmentation du nombre des voyageurs, on pourra toujours y satisfaire en augmentant la force delà machine fixe et de ses dépendances.
Pour balancer en ce moment les dépenses et les recettes que l'on peut espérer immédiatement, il faut réduire le nombre total des voyageurs , allant et revenant, à 800,000 par an.
Si on perçoit 1 fr. par voyageur, prix moyen, la recette totale brute sera de 800,000 fr. ”

“ On convient généralement qu'à la montée aucun danget n'existe , parce que l'on fait suivre les chars de béquilles qui les arrêteraient immédiatement si la corde cassait. Le même remède ne peut être appliqué au même accident à la descente. ”

“ On objecte qu'il y a souvent de la va peur perdue quand la machine fixe ne fonc1 ionne pas ; mais, dans le cas particulier qui nous occupe, on doit considérer que la marche des voitures de voyageurs sera régulière, et qu'en conséquence la machine fonctionnera sans discontinuité toute la journée. La nuit, si elle n'est pas employée au transport des marchandises, on lui fera monter de J'GlU de la Seine à Bellevue -et à
Meudon,qui en désirent vivement, ou on J arrêtera comme on arrêterait les machines locomotives. ”

“ Remarquons bien qu'il n'y aura jamais qu'un char à monter à la fois; qu'il pèsera 55oo kil., et suivant la pente 55o kil. seulement; qu'on emploiera un câble d'une force double , ou mieux encore deux câbles , dont un , dit de sûreté, n'agira qu'à défaut de l'autre.—Croit-on que, dans les circonstances où nous nous trouverons , à la porte de Paris, sous la verge de la police de la capitaleet dans la crainte d'un discrédit totaj, on ne veillera pas à chaque instant au bon état des cordes ? ”

“ C'est presqu'une vitesse égale à celle à laquelle est réduite la machine locomotive.
Un cheval payé 4 f. 5o par jour, non compris le conducteur ne fera moyennement que 14,ooom par jour en deux fois. Le relai de Paris au plan incliné sera de 8000 mètres. Celui du souterrain à Versailles sera de moins de 6,000 mètres.
Un cheval traînant 40 voyageurs, la dépense sera.
donc par voyageur de .ofr.1I2 POUR LE PLAN INCLINÉ.
La machine fixe ne montera qu'un char à la fois : et comme il y aura 48 ascensions en 12 heures , une ascension devra se faire en un quart d'heure. ”

“ Je disais aux personnes qui s'intéressaient'alors àcelle affaire, après leur avoir exposé les avantages qu'on devait espérer en général des chemins de fer : « Tous ces » avantages, que nous venons de si gnaler , méritent aux » chemins de fer d'être considérés comme des établisse» mens d'utilité publique, et doivent leur assurer la » protection du gouvernement. ”

“ Le frottement sur des rails de niveau serait i35oo X o,oo5 = 6y'',5o Le poids décomposé suivant la pente serait. 13500 X 0,008 = 108 ,oo Ensemble. i^5k,5o
La force de la machine locomotive étant de 12 chevaux de va peur, et chaque cheval étant compté pour 75 k élevés à im par seconde , les 12 chevaux représententgook à lm par seconde. Divisant les gook par l'effort à vaincre qui est de i 751,5o, on a pour la vitesse qu'il est possible d'imprimer au convoi 5'" seulement par seconde, ou 18000 mètres à l'hefire. C'est à peu près la distance de Paris a Versailles. ”