Antoine Andraud

“ Douceur de traction. —L'allure des lourdes locomotives, surtout lorsqu'elles commencent à être usées, imprime, par le jeu alternatif et violent des deux pistons, des secousses qui se communiquent de proche en proche à tout le convoi; si l'on joint à cela le mauvais état habituel de la ligne de fer qui est construite d'une manière irrationnelle, en ce sens qu'elle présente une succession de points rigides et de points flexibles, on aura les deux causes principales qui engendrent le mouvement de lacet si fatigant pour les voyageurs. ”

“ A l'égard des frais journaliers, les avantages sont encore plus considérables et en quelque sorte plus évidents : d'abord comme il n'y a plus de remorqueurs ayant à se traîner eux-mêmes, il n'y a plus de poids inutile à transporter, c'est environ vingt tonnes de moins à chaque voyage; cela présente clairement de cinquante à soixante du cent d'économie en frais de traction sur tous les convois où le poids utile n'entre que pour quinze à vingt tonnes ”

“ Qu'enfin ils peuvent, au besoin, s'affranchir de l'esclavage de la houille, et utiliser les forces gratuites des eaux et des vents, en raison de la faculté qu'on a d'emmagasiner et de tenir en réserve l'air condensé, surtout si on se borne à le comprimer à deux ou trois atmosphères. ”

“ Tandis que nos chemins à air comprimé peuvent se construire à bon marché; Que le tube y est complètement hermétique et emploie la force presque totale du fluide moteur; Qu'ils peuvent fonctionner en tout temps; Que la force dont ils disposent n'a de limites que dans la résistance que pourront leur opposer les tubes propulseurs ”

“ Ainsi, en résumé, la locomotive actuelle, machine admirable sur les grandes lignes de niveau, ruineuse sur les petites, impraticable dans les pays montueux, et dangereuse partout, finira elle-même par devenir impossible faute d'aliment. ”

“ Dans le présent système des chemins éoliques, on n'est point assujéti à cette fâcheuse nécessité des roues solidaires ; elles peuvent tourner sur les essieux; de là la facilité de parcourir des courbes à petits rayons, ce qui, dans beaucoup de circonstances, permet de tracer des chemins de fer dans des localités où ils sont absolument impossibles aujourd'hui. -Toutefois, on pense qu'il faut autant que possible éviter les très-petites courbes, qui, dans tous les cas, ont de graves inconvénients; à moins qu'on n'emploie l'ingénieux système des wagons articulés de M. Arnoux. ”

“ Ensuite, comme nous pouvons franchir les côtes les plus raides (jusqu'à 2 et 3 centimètres par mètre) , et marcher dans de faibles courbes, l'économie moyenne qui en résultera, en terrassements et travaux d'arts, dépassera assurément de beaucoup quarante mille francs par kilomètre. Voilà donc l'équilibre établi sur les dépenses premières ; d'où résulte sur ce chapitre, l'économie totale du prix des locomotives et de leurs tenders. ”

“ D'abord disons que nous avons en dépense nouvelle le tube propulseur et le tube réservoir, plus une machine fixe destinée, de h lieues en 4 lieues , par exemple, à comprimer de l'air. Dans des conditions ordinaires, cette triple dépense peut être évaluée à soixante-dix mille francs environ par kilomètre ; mais nous aurons sur le prix de la voie de fer, en raison de la suppression des lourdes locomotives qui permettra d'avoir des rails plus légers, une épargne d'au moins trente mille francs. ”

“ Le premier wagon qui guide les autres ne saurait, quoi qu'il arrive , quitter la voie, car le piston remorqueur qui est fixé à sa partie antérieure le tient en quelque sorte attaché au tube propulseur, et ne lui permet de dévier ni à droite ni à gauche ”

“ Nous avons déjà dit que les grandes lignes, où se fait un trafic considérable en voyageurs et en marchandises, seront très-utilement desservies par les locomotives à vapeur tant qu'on pourra se procurer de la houille à un prix convenable. Nous ne proposons donc pas, quant à présent, l'é-
Maintenant, s'il s'agit de produire un certain travail, que l'on compare la dépense d'une machine fixe à vapeur occupée, sans discontinuité à comprimer de l'air, lequel devra être employé seulement par intermittences ”

“ De l'Air comprimé, employé comme force motrice. Chez Guillaumin, éditeur, rue Richtheu, 14.
(2) 2C aôtft ël 21 septembre 1844.
une locomotive, présente, dans l'état actuel de notre industrie, d'assez graves difficultés; j'ai donc cherché à perfectionner mon procédé de traction en supprimant tout à fait les locomotives; arrivant ainsi à ne traîner sur les lignes de fer que le poids utile et dans des conditions d'économie telles, que je puis maintenant franchir des côtes de 20 à 30 millimètres par mètre, et marcher dans des courbes à petits rayons, de 80 à 100 mètres. ”