Jules Pétiet

“ Sous le point de vue d'économie, notre projet est supérieur par le motif que nous venons d'indiquer. Nous pouvons, à moindres frais, en raison de la différence de valeur des terrains , établir une gare plus spacieuse, et concilier l'intérêt du service et celui de la compagnie.
Sous un dernier rapport enfin, notre projet l'emporte de beaucoup sur le projet concurrent. C'est celui de la possibilité d'embranchement sur le chemin de Rouen et du Havre. ”

“ Nous nous bornons ici à déclarer, jusqu'à ce qu'il ait produit des plans de détails susceptibles d'être discutés, que la prolongation de son tracé dans la vallée nous paraît très difficile; qu'étant aussi voisin qu'il l'est de la Marne, il ne peut la traverser en conservant un rayon de courbure suffisant que par un pont très biais, et que, dans tous les cas, il vient rencontrer le contrefort et la route de Soissons beaucoup plus haut que nous, ce qui obligerait à faire un souterrain de 700 mètres au moins. Dans ce cas, la dépense ne serait pas moindre de p.,200,000 fr. ”

“ L'hypothèse que nous faisions plus haut était donc plus favorable à nos concurrens que l'expérience acquise sur un autre chemin, placé dans de meilleures conditions, en raison de la grande activité de ses services. ”

“ C'est faire abus du peu d'expérience que ces localités possèdent encore des avantages réels des chemins de fer, que de con quérir leurs suffrages par d'aussi énormes sacrifices, surtout si l'on songe que le viaduc devrait être fondé dans une vallée marécageuse, et que de telles fondations présentent des éventualités qui ne seront pas couvertes par les 248,000 fr. portés au devis de l'ingénieur pour le viaduc de Claye. ”

“ La ville de Meaux et toutes les localités intermédiaires, verraient sans doute avec une grande faveur une combinaison qui assurerait: 1° A leurs voyageurs, une pénétration assez avancée dans la ville, et qui les ferait participer à l'avantage des nombreuses stations
d'omnibus qui viendront nécessairement se grouper autour de la tête du chemin de Rouen. ”

“ Supposez-en cinquante mille ; ils paieront, en moyenne, 1 fr. 5o c. : c'est un produit brut de 75,000 fr.; c'est un produit net de 37,500 fr. Otez de cette somme les i5,ooo fr. que coûteront par an les quinze gardebarrières des quinze passages de niveau qui sont en plus dans le projet de M. Baude comparé avec le nôtre, et il ne restera pas l'intérêt à 10 p. 100 (c'est à ce taux que l'on annonce que l'argent sera placé dans le chemin de Meaux) ; il ne restera pas, disons-nous, l'intérêt à 10 p. 100 du monument de Claye. ”

“ Il en résulte pour lui un cube considérable de terrassemens.
Cette circonstance, d'ailleurs, et cette sur-élévation des rails au-dessus du sol de la voirie est un grand inconvénient pour le service des vidanges. Pour des manutentions aussi importantes, l'arrivée au niveau du sol est une nécessité à laquelle nous satisfaisons complètement, à laquelle il est impossible de satisfaire dans les données où se trouve notre concurrent.
De la barrière des Vertus à la voirie , notre tracé a une longueur de 12,000 mètres.
Celui de M. Baude, 10,500 Différence: i,5oo mètres. ”

“ La seconde partie de l'embranchement quitte le tracé principal à Groslay, et par une courbe de 1000 mètres de rayon, et un alignement de 2925 mètres, arrive dans la voierie, et au niveau du sol de cet établissement. Cette seconde partie de 'l'embranchement est d'un tracé aussi économique que la première; les plus fortes hauteurs de terrasse sont de 3 mètres 65 centimètres ; la côte moyenne de 1 mètre 20 centimètres ; la longueur des deux embranchemens réunis est de 3775 mètres, et leur dépense de 400,000 fr. ”

“ M. Baude dessert aussi la voirie par deux embranchemens , l'un de 511 mètres qui pénètre près de la voirie de Montfaucon, et l'autre de 1200 mètres qui arrive dans la voirie de Bondy , et dont M. Baude n'estime la longueur qu'à 600 mètres, parcequ'il arrête les rails à l'entrée de la voirie, tandis que nous admettons que la voirie doit être traversée tout entière. La dépense est évaluée par lui à 5oo,ooo fr.
Nous produisons le devis de M. Baude avec les rectifications qu il
nous paraît devoir subir pour le rendre comparable avec le nôtre , ce qui élève la dépense à 550,000 fr. ”

“ Nous avions d'ailleurs admis que nous ne ferions aucun terrassement au wagon, non
ce11e méthode de terrasse ne puisse présenter de grands
avantages, mais parcequ'on nepeutl'employer sur une grande échelle qu'avec un fort matériel dont la dépense estconsidérable. C'est donc sur ces principes que notre distribution de terrasse est faite, et dans cette distribution nous n'avons qu'un seul cube de 57,200 mètres à 2,400 mètres, puis un cube de 39,488 mètres à i,3oo mètres; le nôtre est à 1,000 800, et la plus forte partie à 4oo et 200. ”

“ Plus deux passages sous le canal de l'Ourcq, évalués par lui 167,000 * 867,000 Nous admettrons que les i,5oo mètres de chemin de fer qui remplacent le tracé avec souterrain, et passent sous le canal, coûteraient les deux tiers de cette somme. C'est le moins que l'on puisse admettre ; autrement le premier parti pris par M. Baude ne s'expliquerait pas. Ci 678,000 289000 289,000 10,611,000 Telle est donc l'évaluation à laquelle on serait conduit en adoptant tous les calculs, tous les élémens qui ont servi à M. Baude dans la composition de son devis. ”

“ Nous n'avons pas l'intention de faire ici un traité de terrassementNous nous bornerons à dire, en invoquant particulièrement l'expérience de celui d'entre nous qui a contribué à l'exécution de près de 400,000 mètres cubes de terrasses au wagon sur les chemins de Saint-Germain et de Versailles, queles donnéesadmises parM. Baude sont absolument infirmées par l'expérience ”

“ Application des prix proposés par M. Baude, aux distributions de terrasses proposées par MM. Mony, Flachat et Petiet; La comparaison entre les deux projets se divisera commeilva être dit, et c'est dans chacune des divisions de cet exposé que nous expliquerons les différenteslpièces supplémentaires produites par nous :
1°. Point de départ, et embranchement sur le chemin de Rouen i 2°. Point d'arrivée, et prolongation dans la Vallée de la Marne; 3°. Parcours et service des localités intermédiaires ; f. Service de la Voirie; 5°. Evaluation des dépenses. ”

“ Acquisitions de terrains etjindemnités. 1,200,000 fr.
Terrassemens. 2,221,790 Ponts, passerelles, aqueducs. 555,ooo Établissement de la voie. 2,443,000 Clôtures et barrières 12 5,000 Stations. 593,000 Ateliers, remisages, etc. 470,000 Matériel d'exploitation. 1,123,000 8,730,790 Somme à valoir, n8. 1,091,348 9,822,138.
Embranchement de la Voirie. 400,000 10,222,138 fr.
Le devis présenté par M. Baude faisait monter la dépense à 12,000,000. Mais dans cette somme sont compris 4,000,000 pour
les deux voies en fer ”