Charles Doyère

“ Chaque cas particulier doit donner lieu à une étude. On ne peut que poser des principes généraux tels que les suivants : 1° Autant que possible, spécialiser chaque navire pour un genre de transport déterminé et ne conserver vide que le volume de cale strictement nécessaire pour recevoir le poids maximum de cette marchandise que le bâtiment peut porter.
2° Remplir tout le reste des cales de bourrages légers (caisses métalliques, liège, bambous, etc.) susceptibles d'empêcher ou tout au moins de restreindre l'invasion de l'eau et d'augmenter la flottabilité du navire. ”

“ En supposant une avarie à cheval sur une des cloisons, détruisant la moitié du volume des bourrages des deux compartiments lésés, c'est-à-dire la totalité du bourrage de ces compartiments entre le plan diamétral et la muraille avariée (ce qui est tout-à-fait excessif) , on trouve, par un calcul approximatif, très suffisamment exact pour rendre compte des faits, que le bâtiment supposé primitivement dans ses lignes d'eau normales (TA = 3 m. 50, TeR. = 4 m. 50) , ne court aucun risque si la brèche n'intéresse pas le compartiment des machines. ”

“ En fait, comme l'hypothèse d'une invasion totale des capacités intérieures par l'eau en cas d'avarie est tout à fait excessive, ces chiffres montrent qu'avec une densité de bourrage voisine de 0,15, l'insubmersibilité du navire lège peut être obtenue moyennant un poids de bourrages n'excédant pas 12 ou 13 p. 100 du déplacement, par exemple moyennant 500 tonnes de bourrages sur un navire dont le déplacement lège serait de 4.000 tonnes.
Le cas du cargo en charge est plus complexe ; plus exactement, il y a un cas particulier pour chaque composition de chargement. ”

“ La catastrophe résultera le plus souvent d'une brèche se produisant dans un grand compartiment de l'extrême AV ou de l'extrême Æ. (surtout de l'avant) provoquant un enfoncement considérable, un apiquage de l'extrémité avariée et, par voie de conséquence, une perte de stabilité transversale entraînant le chavirement. Nous n'avons tous que trop souvent lu la description de cette catastrophe dans les récits des derniers instants des bateaux torpillés.
La nature du danger suggère le remède ; il faut évidemment : 1° empêcher le remplissage des compartiments extrêmes ”

“ L'erreur du passé a été de s'imaginer qu'on pourrait défendre un vaisseau de guerre contre le plus terrible de ses ennemis sans qu'il en résultât une modification radicale dans l'équilibre et le balancement de ses qualités diverses, des éléments divers de son programme. ”

“ Or, à l'heure actuelle, en aucun pays, on n'a ni bateaux, ni matières, ni main-d'œuvre, ni vies humaines, ni argent à sacrifier sans profit.
Il y a donc, à mon avis, intérêt certain à essayer de protéger les navires marchands, fût-ce au prix de leur capacité de transport. L'emploi des bourrages me paraît un moyen. Ilest discutable, comme toutes choses, et n'a pas la prétention d'être une panacée universelle. ”

“ Au surplus, même en supposant que la coque intérieure fût crevée, l'avarie serait certainement beaucoup moins grave que sans les bourrages et les calculs dont on verra plus loin les résultats démontrent que, même dans cette hypothèse, la sécurité du flotteur reste assurée. ”

“ S'il le faut, ajouter dans ce but des tambours étanches autour des panneaux dans les entreponts.
Toutes ces mesures et autres semblables, que peut suggérer l'examen des dispositions particulières de chaque navire, doivent être conseillées et vulgarisées autant que possible. On ne saurait admettre que par ignorance ou par intérêt mal compris, on néglige de prendre toutes les précautions susceptibles de sauver des marchandises nécessaires à la défense et à la vie nationale.
J'entends bien ce qui me sera objecté, particulièrement en ce qui concerne les bourrages. ”

“ Un cargo en bois aurait une valeur de Δ notablement plus petite.
chargement fait lui-même bourrage. Il est évident, en effet, que :si le navire porte du liège ou du bois léger, ces matériaux ne font qu'augmenter la flottabilité en cas d'envahissement des cales par l'eau.
Au contraire, avec un chargement de plus grande densité, il peut être — pratiquement, sinon théoriquement — impossible d'insubmersibiliser le bâtiment d'une façon complète. ”

“ Au-dessus de la flottaison en charge, le navire a deux entreponts. L'entrepont inférieur, en abord des cloisons pare-torpilles, est rempli de bourrages formant un cofferdam. La partie intérieure de cet entrepont et tout l'entrepont supérieur, ainsi que des constructions légères au-dessus du pont supérieur, sont réservés aux emménagements. En couchettes ou en hamacs, le bateau peut loger 1.200 hommes. ”

“ Le bâtiment est, comme je l'ai déjà dit, un chaland, construit avec les formes les plus simples : muraille droite, sections transversales rectangulaires, flottaison rectangulaire terminée à l'avant et à l'arrière par deux ogives. A l'arrière, œuvres mortes élargies par une construction en encorbellement. Ces formes sont évidem-
ment très mauvaises au point de vue de la résistance à la marche, mais ce n'est point d'un bateau de vitesse qu'il s'agit. ”

“ On remarque que les bourrages sont disposés en presque totalité aux extrémités et complétés seulement par une ceinture formant cofferdam dans le premier entrepont, c'est-à-dire à la hauteur et au-dessus de la flottaison.
Au point de vue de la flottabilité du navire avec bourrages, divers cas peuvent être examinés.
Premier cas. — Bâtiment complètement lège. - Toutes les cales et entreponts sont supposés vides, ainsi que les soutes à charbon
et le bâtiment réduit à son poids lège primitif, plus le poids des. ”

“ A vrai dire, ces navires sont trop petits pour que ce mode de protection puisse être complètement efficace ; les bourrages n'empêcheront pas d'aussi petites coques d'être coupées en deux, en cas d'explosion d'une torpille au contact. ”

“ Envisageons d'abord le bâtiment lège, toutes cales de charge- ment vides. Soit P0 son déplacement. Imaginons que l'on distribue dans son intérieur un volume V de bourrages compacts ayant une densité δ. Soit Δ la densité moyenne des autres ma-
tériaux sur lesquels s'exercerait la poussée, le navire étant complètement immergé ou, plus exactement, soit la poussée moyenne en tonnes, qui s'exercerait sur eux, en eau douce pour chaque tonne du déplacement P0. ”

“ A l'arrivée, au point de vue unique de la quantité de marchandises reçues, les résultats seront identiques, mais dans le premier cas, on aura : 1° Perdu un certain nombre de navires transporteurs qui ne se retrouveront plus après la guerre ; 2° Perdu tout ou partie des vies humaines qu'ils portaient ; 30 Perdu les matières et la main-d'œuvre qui ont été dépensées dans le pays producteur pour fabriquer les 25.000 tonnes de marchandises englouties ”