Cale (navire)

“ Un seul navire de dimensions importantes a été halé sur la cale: c’est le bateau dragueur des entrepreneurs des remblais du quai de la Gare; l’opération a bien réussi, malgré l’inexpérience des charpentiers appelés à se servir pour la première fois de cet ouvrage. La cale est presque toujours encombrée par les embarcations de pêcheurs qui ne peuvent plus être mises à terre ailleurs depuis l’achèvement des quais; cette situation prendra fin aussitôt après la construction, le long de la Grande Jetée, de deux petites cales à l’usage des embarcations de petites dimensions. ”

“ La cale d’un navire est la partie la plus basse du bâtiment ; elle est dans toute son étendue divisée et subdivisée en plusieurs cavités, dans lesquelles on renferme les poudres, les cordages, le vin, le biscuit ; c’est enfin un immense magasin où l’on va puiser sans cesse ; c’est la ville souterraine qui nourrit la ville supérieure.
Ville peuplée d’un peuple à part, car les caliers qui l’habitent ne paraissent que très-rarement sur le pont, sont voués aux travaux les plus pénibles, et arrangent leur existence au milieu de ces ténèbres éternelles. ”

“ IV. — Les frais d'exploitation d'un dock flottant sont moins élevées que celles d'une cale sèche. Tandis que pour le premier la mise à sec n'exige que l’épuisement d’un certain volume d'eau ne dépassant pas sensiblement le déplacement du navire, il faut pour la cale sèche — à moins que celle-ci n'ait un écoulement naturel — toujours enlever une quantité d'eau égale à la différence entre la capacité de la cale et le déplacement du navire qui s'y trouve. ”

“ La quille du navire est parallèle au plan incliné dans les cales de halage longitudinales et perpendiculaire dans les cales de halage transversales. Au plan incliné proprement dit peut être adjoint un attinage fixe, sur lequel le navire une fois soulevé hors de l’eau est conduit, par le moyen d’un chemin de roulement convenablement disposé; lorsque les réparations à exécuter doivent être de longue durée, on peut ainsi rendre la cale libre pour un autre navire. Les appareils élévateurs présentent un très grand nombre de dispositions variées ”

“ II. La cale est d'abord nettoyée avec le plus grand soin et blanchie à la chaux. Sur trois et quatre hauteurs ou plans, on place le long de la carlingue, tribord et babord , jusque vers les mâts de misaine et d'artimon , les gueuses qui composeront le Lest en fer. Elles sont disposées dans lp même sens que la carlingue,
elles s'étendent en remontant vers les ailes ou flancs intérieurs du navire ”

“ La manière de jauger un navire est ici marquée. Ce n'est que le fond de cale, qui est le lieu ordinaire de la charge, qu'il faut mesurer , et non l'entre-pont , quoiqu'on y place souvent des marchandises, parce qu'il est naturellement réservé pour les rechanges du navire et les besoins de l'équipage.
La capacité ou le port d'un vaisseau se règle par le nombre de tonneaux qu'il peut porter. On dit, ce navire est de 20, 60, 100, 200, 400 tonneaux, etc. Et pour déterminer le nombre de tonneaux qu'il peut porter, on mesure l'espace de son fond de cale en le réduisant en pieds cubes. ”

“ Le principal inconvénient que l’on trouve dans les cales, c’est que le vaisseau est en danger de tomber sur le côté quand on le tire sur la cale, ou qu’on le remet à l’eau ; & quand le navire reste sur la cale, il ne peut être soûtenu que par des coittes, qui ne pouvant aller d’un bout à l’autre du vaisseau, à cause du relevement des façons de l’arriere & de l’avant, n’en soûtiennent qu’une partie, pendant que le devant & le derriere qui ne sont soûtenus de rien souffrent beaucoup. D’ailleurs la cale étant plus étroite que le vaisseau, on ne peut l’épontiller d’un bout à l’autre. ”

“ Le volume d’eau qui emplissait la cale cachait cette fissure. Le navire avait un trou au ventre, quelque part, sous la flottaison, fort avant sous la carène. Impossible de l’apercevoir. Impossible de le boucher. On avait une plaie et l’on ne pouvait la panser. L’eau, du reste, n’entrait pas très vite. ”

“ Si, dans un port où la marée se fait sentir, on fait communiquer une ou plusieurs cales sèches avec la rade, pour pouvoir y faire entrer aussi un navire avarie sans employer d’écluse, il se recommande de ne pas employer en même temps, comme cela s’est fait à Dunkerque, cette cale sèche comme écluse à sas, car cela pourrait devenir dangereux pour le port. Mr Desprez recommande, pour les grandes cales sèches, les dimensions suivantes: Largeur en tête: 24 mètres, longueur utilisable: 225 à 250 mètres, profondeur d’eau au dessus du buse : 7 à 8 mètres. ”

“ Le profil transversal doit être tel que l’air et la lumière pénétrent largement jusqu’au fond de la cale, que l’accorage soit facile et que les ouvriers puissent travailler facilement près de la quille et dans les fonds du navire. D’un autre côté il y a lieu de réduire autant que possible la largeur libre entre les flancs du navire et les parois de la forme pour diminuer le cube d’eau à épuiser et pour faciliter l’accorage. Un espace de 2 à 3 m entre les flancs des navires et les parties saillantes des bajoyers paraît convenable pour concilier dans une juste mesure ces conditions contraires. ”

“ Le supplice de la « cale » consistait à attacher l'homme par les poignets et les genoux, et à le descendre dans l'eau le long des flancs du navire. On le traînait ensuite jusqu'à l'arrière le long de la quille où les coquillages, les coraux et les autres végétations marines qui s'attachent au fond du navire lui écorchaient le dos, les reins et les cuisses, tandis que l'immersion prolongée l'asphyxiait à demi.
— Une grosse pierre en guise d'ancre. On peut voir une « kelleg » à l'avant d'un doris d'aussi loin qu'on peut voir le • doris lui-même, et toute la flottille sait ce que cela veut dire. ”

“ L'extraction de l'eau de la cale de cette manière demande à être conduite avec soin, en ce que si le niveau de l'eau du navire baisse trop, l'air aspiré à sa place entre dans le condenseur, détruit le vide, et la machine s'arrête. Il faut donc garder quinze centimètres au-dessus des crépines, et même beaucoup plus s'il y a du tangage ou du roulis. Les crépines sont très-importantes pour arrêter les saletés de la cale qui, sans elles, pourraient s'introduire dans les pompes à air et alimentaire, ce qui empêcherait leurs clapets de se fermer ”

“ Les cale-haubans se brisent, ainsi que les manoeuvres ; —la mer déferle à grand bruit et ravage le pont. — Avaries sur avaries.
Les passagers de bonne volonté aident autant qu'ils le peuvent à la manoeuvre, devenue excessivement difficile.
Trois heures.
Le navire donne des bandes épouvantables. Le vent seul ne nous est plus hostile. Le capitaine vient de déclarer à quelques-uns de nous qu'il craignait que nous ne fussions poussés à la côte par des courants sous-marins. — Rien de plus curieux à étudier que ces courants, tantôt bouillants, tantôt glacés et que l'oeil ne peut apercevoir. ”

“ Quand un bâtiment marchand est déchargé, sa cale présente un vaste coffre sans encombrement, sans compartimens autres que celui qui protège les pompes (voir Arch-ipompe) .
On y entasse les colis, les barriques, les caisses, jusqu'à barrotter si l'on peut, et tout ce poids donne au navire l'assiette qui lui est nécessaire pour naviguer et ne pas ployer sous la force du vent qui frappera dans les voiles. La science de l'arrimage consiste à placer le plus d'objets çncombrans possible dans cette cale. ”

“ Chaque cas particulier doit donner lieu à une étude. On ne peut que poser des principes généraux tels que les suivants : 1° Autant que possible, spécialiser chaque navire pour un genre de transport déterminé et ne conserver vide que le volume de cale strictement nécessaire pour recevoir le poids maximum de cette marchandise que le bâtiment peut porter.
2° Remplir tout le reste des cales de bourrages légers (caisses métalliques, liège, bambous, etc.) susceptibles d'empêcher ou tout au moins de restreindre l'invasion de l'eau et d'augmenter la flottabilité du navire. ”

“ Alors les embarcations sont calfatées, des vivres sont préparés pour y être placés, et toutes les dispositions sont prises pour couler le navire. On perce des trous de tarrière dans la coque et l'on défonce toutes les barriques de la cale, pour que rien ne puisse flotter. ”

“ La cale, l'entrepont, toutes les parties du navire dont l'équipage avait pu se passer sans gène pour lui, furent divisés en compartiments superposés, dans lesquels les hommes avaient peine à se glisser pour s'étendre, et où nul ne pouvait se mouvoir , ployer un membre sans heurter l'étage supérieur et frapper un voisin martyr comme lui. ”

“ Le lieu le plus profond du navire, la cale, cet endroit entièrement au-dessous de l'eau, sert de magasin pour les voiles de rechange., filins , etc., etc. C'est là qu'est placée la provision d'eau. Un grand
manda de faire hisser le signal pour que l'on se tint prêt à commencer le feu. ”

“ Il en résultait que la longueur de la cale excédait de beaucoup la longueur des baus. C'était d'ailleurs la forme de tous les navires marchands qui fréquentaient notre baie.
Je vous ai dit que j'avais cru constater la présence d'une balle de toile au-dessus de la caisse; mais j'avais remarqué qu'elle n'en recouvrait pas tout le couvercle ; il s'en fallait d'un pied environ du côté où la caisse confinait à la charpente du navire. Comme je ne trouvais rien à cet endroit, j'en conclus qu'il y avait là un espace vide. Je compris facilement pourquoi. ”

“ Ce qui se passe dans le navire est également inappréciable; chaque poids remué réagit par son inertie~ et cette action dépend de sa position. Ainsi, nos énormes chaudières sont simplement placées sur les carlingues et à peine maintenues par une latte clouée; elles ne bougent pourtant pas plus que les câbles enroulés sur la plate-forme de la cale. ”

“ Puisque la section intérieure de la cale devra croître en hauteur et en largeur, il s'ensuit que le poids de la coque augmentera plus rapidement que la longueur L du navire, ou, ce qui est la même chose, que son déplacement D ”

“ SLIP EN TRAVERS DE ROUEN.
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ou ber mobile glissant ou roulant. La pente de la cale doit être faible quand elle est destinée à recevoir de grands navires ; avec une forte pente, on exposerait ces navires à une fatigue excessive ; on paraît avoir généralement adopté des pentes, de 5 à 6 0/0. Il serait avantageux de pouvoir établir l’attinage du ber à peu près à l’inclinaison de la quille du navire, de manière que toute la longueur du navire portât presque en même temps sur le ber ”

“ Nous nous tenions là dans le vestibule comme des rats qui se consultent à fond de cale, quand le navire commence à faire eau sans que l’équipage s’en doute encore, et je voyais bien que laquais et filles de chambre, tout ce monde ne serait pas long à décamper à la première alerte... ”

“ Si on remonte le cours de la Toucques, on trouve dans le thalweg des cotes de am,ûo au droit de la calé, de am,8o au droit de la poissonnerie, et de 3m,5o en aval du pont. On peut donc dire que, dans l’état actuel du port, un navire de ûm,a o peut atteindre l’écluse du bassin à flot ou remonter en face de la cale en pleine mer de morte eau ordinaire (coefficient o,65) , et qu’en vive eau (coefficient i,oo) , un navire de plus de 5 mètres peut se placer à quai, soit dans le bassin, soit auprès de la poissonnerie; un navire de 3^,70 peut se placer de même à quai en toute marée de morte eau. ”

“ Les vents d’Ouest et de Sud sont les plus fréquents. Les bateaux accostent la cale pendant les dernières heures du flot. Ils échouent sur les vases dont la hauteur au pied de la cale est de 2m,5o au- dessus de l’étiage. La cale saillante sert surtout aux petites embarcations qui l’accostent à tout état de marée. ”

“ Une cale d’embarquement, de débarquement et de réparation, à l’usage des bateaux pêcheurs, est établie partie en prolongement des murs de quai, partie parallèlement à l’épi, contre lequel elle s’appuie. La première partie présente 3o mètres de longueur sur 8 mètres de largeur, et la seconde 38 mètres de longueur sur 16 mètres de largeur. Un pavage en granit, sur forme de sable et rejointoyé eu mortier de sable et ciment, règne sur cette cale, qui est soutenue, du côté du port, par un mur fondé sur le rocher et dont l’épaisseur est égale aux ^ de la hauteur. ”

“ IXe CONGRÈS INTERNATIONAL DE NAVIGATION 195 En ce qui concerne la sécurité de l’exploitation, la cale sèche est de beaucoup supérieure à la forme flottante. Des accidents arrivés à des navires en cale sèche sont extrêmement rares. ”

“ Dans la cale, toujours humide, c'était un fond de boue noire et infecte, et dans cette multitude de cabanes ou petites cellules qui formaient les distributions du faux pont il était impossible de respirer. Une seule écoutille, parallèle à celle de la cale, permettait l'intromission de l'air dans cette partie du vaisseau, sans cesse remplie des émanations les plus fétides. Là, la lumière ne pénétrait que difficilement, et l'on avait de la peine à distinguer les objets même en plein midi. ”

“ La cale cesse d’être accostable aux barques lorsque la mer est à un niveau inférieur à celui des basses mers de morte eau. Pour permettre aux chaloupes rentrant au port à basse mer de débarquer les produits de leur pêche, on a construit, à 65 mètres au Sud de la cale, un petit débarcadère d’une longueur de 10 mètres, que la mer recouvre à chaque marée. Une cale, large de h mètres, existe sur la côte Est de l’îie ; mais elle est de peu d’usage, étant exposée aux vents du large. ”

“ La grande cale, ou la cale par-dessous la quille, est une sorte de supplice en usage parmi les Hollandois. On attache le coupable à une corde par le milieu du corps, puis on le jette à la mer ; alors quelques matelots des plus forts, qui sont de l’autre côté du vaisseau, tirent promptement la corde qui est passée par-dessous la quille, & font ainsi passer sous le vaisseau le coupable qui est attaché à la même corde. La grande cale est un supplice rude & dangereux. ”