Dock flottant

“ Par contre le dock flottant présente l’avantage qu’il peut s’adopter plus rapidement et plus facilement à des navires inclinés fortement vers l’arrière, par une position appropriée dans le sens longitudinal, tandis que la cale sèche nécessite dans des cas de l’espèce un rembourrage difficile des tins sur lesquels le navire doit reposer, opération qui exige beaucoup de temps. ”

“ Des chantiers de construction privés pour lesquels le besoin aux conditions spéciales de la localité d’une installation de dock se fait, sentir, choisiront de préférence un dock flottant. Ils sont généralement en état de se construire eux mêmes un dock flottant lequel constitue dès lors pour eux une commande qui leur rapporte beaucoup; de cette façon aussi, comme le dock flottant peut se construire beaucoup plus rapidement qu’une cale sèche, ils sont beaucoup plus tôt à même d’utiliser l’installation de dock qui leur est nécessaire et d’en faire une usage profitable. ”

“ Si le point est important, que le dock soit construit aussi rapidement que possible, il faut choisir le dock flottant, parce qu’il peut être construit et livré à l’exploitation en trois fois moins de temps à peu près qu’une cale sèche. Point 3. L’économie de l’installation doit souvent céder le pas aux grands bénifices que la navigation toute entière retire d’un dock. ”

“ Si un dock flottant est établi en un endroit où se produisent de forts envasements ou ensablements, le maintien du mouillage occasionnera également des frais considérables, à moins que les profondeurs ne soient telles qu'il devient superflu de creuser une tranchée dans laquelle le dock flottant doit être foncé pour l'entrée de navires à grand tirant d'eau. ”

“ I. Les chantiers de navires de l’industrie privée doivent choisir un dock flottant qu’ils construisent généralement eux mêmes et dont ils peuvent très rapidement se servir. Souvent ils économisent ainsi l’achat de terrains. II. Les grandes compagnies de navigation à vapeur, qui disposent d’une flotte de grands navires, doivent en général choisir de préférence une cale sèche. ”

“ Tandis que pour une cale sèche le faux-bord des navires à recevoir doit rester toujours dans certaines limites assez étroites, sans quoi le navire ne pourrait passer par l’entrée de la cale, le dock flottant est en état de recevoir des navires quelque soit leur faux-bord, attendu que par une répartition appropriée du lest on peut toujours incliner le dock dans le sens transversal autant que de besoin. ”

“ IV. — Les frais d'exploitation d'un dock flottant sont moins élevées que celles d'une cale sèche. Tandis que pour le premier la mise à sec n'exige que l’épuisement d’un certain volume d'eau ne dépassant pas sensiblement le déplacement du navire, il faut pour la cale sèche — à moins que celle-ci n'ait un écoulement naturel — toujours enlever une quantité d'eau égale à la différence entre la capacité de la cale et le déplacement du navire qui s'y trouve. ”

“ L’opinion, qu’un dock flottant est dans tous les cas meilleur marché qu’une cale sèche, n’est donc pas justifiée. Et cependant les conditions n’étaient pas même particulièrement favorables, à Bremerhaven, pour la construction de cales sèches. 2. On peut tout aussi peu prétendre que l’on soit parvenu déjà, en ce qui concerne les dimensions des cales sèches, à la limite de ce qui peut être exécuté avec sécurité. 3. Les frais d’entretien de la cale sèche sont beaucoup moindres que ceux du dock flottant, tout ceux du dock lui-même que ceux de son emplacement. ”

“ Franzius, Installations de docks.
dimensions extérieures du navire, auxquelles il faut encore ajouter l’espace nécessaire pour l’enlèvement des arbres d’hélice. Le dock flottant est plus commode pour des navires tirant fortement sur l’arrière, et, au moins en théorie, aussi pour ceux ayant un faux côté fortement saillant. Le prolongement de navires par intercalation d’une pièce intermédiaire peut se faire un peu plus facilement dans le dock flottant, mais pas aussi exactement que dans la cale sèche. ”

“ Comme la masse d’eau qui se trouve libre à l’intérieur du dock flottant a une grande influence sur la stabilité, on s’est efforcé de trouver des dispositifs qui l’empêchent de se porter d’un bord à l’autre soit pendant Iç levage, soit par suite d’une cause extérieure ou d’un inégal jeu des pompes. Pour augmenter la stabilité on emploit les règles et les constructions les plus différentes. Un constructeur cherchera à obtenir la meilleure stabilité par une forme adéquate du dock, un autre l’obtiendra par la division en compartiments. ”

“ Donc là, où il s’agit de se procurer rapidement une installation pour mettre les navires a sec, le dock flottant seul conviendrait et la cale sèche ne pourrait pas entrer en concurrence. Il en est de même lorsque les docks doivent être établis en des endroits où l’on ne trouve pas des ouvriers exercés, où les matériaux de construction sont particulièrement coûteux et où les conditions défavorables du climat rendent la construction plus difficile, comme c’est le cas pour des colonies nouvellement fondées. ”

“ La compagnie exploite également sous le nom de Dock flottant, une cale de radoub en bois, construite en 1846 par la Chambre de Commerce, et attenante au Vieux-Port, au lieu de Rive-Neuve.
Cette cale, cédée en 1856 par la Chambre de commerce à l'ancienne Société des bassins de radoub, a été transmise par celleci a la compagnie des Docks en 1859.— Le Dock flottant peut recevoir des navires de 60 mètres de longueur et de 900 tonneaux de jauge ; il est muni d'une machine de 20 chevaux au moyen de laquelle la mise à flot du navire peut être opérée en 2 heures 1/2 en moyenne. ”

“ Il part de cette opinion, que la profondeur peut être moindre que le tirant d’eau de grands navires complètement chargés, vu que ces derniers entrent dans la cale généralement complètement ou partiellement déchargés, pour ne pas soumettre la quille et les parois à des efforts aussi grands. Une profondeur du dock également suffisante pour des bateaux avariés ne peut être que rarement atteinte par suite de l’augmentation considérable de dépenses qu’elle entraîne. ”

“ Comme pour toute chose vraiment pratique, il me semble que la meilleure construction est celle qui donne la manoeuvre la plus simple. Lorsqu’il y a environ 30 ans se posa pour moi la question des Docks flottants, je fus amené à étudier les plus simples moyens d’épuisement qui puissent assurer la sécurité et la rapidité et permettre à chaque instant au contremaître chargé de l’exploitation de contrôler le niveau de l’eau dans toutes les différentes parties du dock. ”

“ Seule la grande sécurité qu’offrent les bassins peut être invoquée à leur avantage. Mais comme dans toutes les créations humaines des erreurs furent commises et l’on eut à enregistrer des accidents. - Il est particulièrement à remarquer que les docks flottants de construction actuelle ne limitent point la longueur des navires, mais au contraire permettent de soulever n’importe quel navire à condition que les caractéristiques du dock — puissance de levage, largeur, profondeur etc.: — le permettent. ”

“ Il est clair pour chaque ingénieur que le moment le plus dangereux pendant la période de travail des pompes est celui où la quille du navire étant déjà au dessus de l’eau et où le navire n’ayant plus de propre stabilité, le pont du dock est encore sous l’eau. ”

“ Le grand flotteur en forme de caisse, formant un massif continu et inséparable, qui fut fait à l’origine en bois mais bientôt exclusivement en fer et qui exigeait pour son entretien des installations de cales ou de docks coûteuses, est devenu un flotteur composé de parties facilement démontables, pouvant être transporté aisément, capable de se mettre lui même en cale, c’est-à-dire dont certaines parties peuvent être utilisées a retirer d’autres parties de l’eau en vu de leur entretien, sans que le dock doive quitter son emplacement. ”

“ Elle avait à choisir entre les docks-flottants et les cales de halage ou slips. Docks-flottants. — Les docks-flottants ont été immédiatement écartés parce que ces appareils, quelles qu’en soient les dispositions, ne sont applicables que dans des bassins profonds ; il faut, en effet, compter pour la hauteur des caissons de fond du dock et de l’attinage, environ 4 mètres, et pour le tirant d’eau arrière d’un grand navire, du genre de ceux qu’on reçoit à Rouen, encore 4 mètres ; il faut donc plus de 8 mètres de profondeur ”

“ En ces sertniers temps on se sert avec tout autant de succès de ducs d’Albe, qui sont meilleur marché. Comme les docks ne sont pas disposés de telle sorte qu’on puisse faire entrer l’un dans l’autre, on les place de travers par l’application d’un ballast d’eau d’un seul côté, de façon à rendre les faces latérales accessibles sur toute leur hauteur. Mais pour la réparation du fond on se sert d’un dock auxiliaire en bois, dont la largeur est de 27,4 mètres, pour correspondre à la largeur extérieure des docks. ”

“ Nobel, Docks flottants.
deviennent pour ainsi dire inutiles, ce qui permet de réduire les frais d’exploitation à un minimum. Malgré le grand nombre de navires qui visitent annuellement notre port, l’exploitation des docks souffre des causes qui viennent d’être indiquées. Dans le tableau ci-dessous sont indiqués, depuis l’établissement du premier dock jusqu’à nos jours, le nombre de navires entrés en dock, leur capacité brute, le nombre de jours pendant lesquels les docks ont été utilisés, ainsi que les recettes totales (le tout calculé par an) . ”

“ Avec la navigation à vapeur est née l’industrie de l’entrepreneur de débarquement, et avec elle l’usage des appareils mécaniques pour les opérations d’embarquement ou de débarquement. C’était le premier coup porté à l’association des portefaix. Puis on a créé le dock, le dock fermé, avec ses bassins propres, entourés de hangars et de magasins, ses quais outillés, de manière à activer les manutentions et à économiser la main-d’œuvre, avec ses tarifs nets et précis inférieurs à ceux que faisaient payer les portefaix et les propriétaires des magasins de la ville. ”

“ Avant d'élever un navire, les pontons L et J sont réunis comme on le voit dans la fig. 3. Il est alors amené dans le dock, et le ponton J est élevé en refoulant de l'air ou pompant l'eau; lorsque L touche le fond du navire on serre les coins N, au moyen des chaînes 0 qui traversent et sont tirées par des guindeaux placés sur la plate-forme F, et l'on établit ensuite les épontilles. Quand on veut faire sortir le navire, on sépare J et L, puis on le soulève, et porté par son caisson il va se réparer ailleurs, fig. 4, comme avec le dock hydraulique. ”

“ Dans le premier cas, les bénéfices du dock sont en connexion si intime avec la prospérité économique de la société, qu’on ne peut guère l’en séparer, et qu’on ne doit considérer le dock que comme un accessoire de l’exploitation générale, destiné à la faciliter et à l’augmenter. ”

“ Pour l’entrée et la sortie sous réserve, toutefois, que pour des navires de plus grande capacité il ne sera pas payé moins que pour les navires de capacité moindre. , Le tarif ci-dessus concernant l’entrée et la sortie, est augmenté de 180 fl. pour les navires qui utilisent en même temps les docks combinés. Pour des navires de construction particulièrement lourde, ainsi que pour les bâtiments cuirassés, le loyer du dock est augmenté de 50 p. c. Comme capacité brute on admet celle indiquée par le certificat de jauge du Royaume. ”

“ C'est une chose facile à déterminer, car les dimensions maxima des navires pour tout dock donné sont connues, et même pour des docks très faibles, on trouvera toujours que la force du bâtiment est suffisante. Eu réalité, le navire est, en général, plus fort que le dock. ”

“ L’ensemble de ces immenses travaux a peu à peu converti un mouillage dangereux pour les navires en l’un des ports les plus sûrs et les plus magnifiques de l’univers. On peut vraiment dire que la science, aidée du travail manuel, a refait l’estuaire de la Mersey et corrigé la nature.
À l’extrémité des autres docks et tout à fait à l’embouchure du fleuve s’étend Canada dock, construit sur d’anciens sables mouvans. ”

“ Art. XXIX- Pour les dimanches et jours de fête chrétiens généralement reconnus, il n’est pas compté de taxe de dock si, ces jours là, on ne travaille pas au navire ou si celui-ci n’entre pas ou ne sort pas. Art. XXX. Il est perçu: Pour l’utilisation d’un steamer communal en vue de la prestation de secours, de pomper les eaux de cale, de remplir les chaudières, de laver et de nettoyer les navires ou dans tout autre but: pour la première heure 10 fl. et pour chaque heure en sus 4 fl. Pour l’utilisation des pompes à vapeur du dock aux mêmes fin si pour la première heure 10 fl. ”

“ Mon cher ami, Je vous félicite d'avoir si fort avancé l'affaire du Dock.
La marche que vous vous proposez de suivre, est certes, la meilleure, et celle qui doit amener la plus prompte solution de cette grande affaire. Je n'ai pas d'objections préjudicielles à faire aux demandes que vous entendez adresser au gouvernement, sauf pour ce qui a rapport à la construction des deux môles. Vous savez que celle du môle neuf a été adjugée à un entrepreneur, qui y travaille, depuis deux ans, assez activement. Nous n'avons pas le droit de l'évincer, sans un motif plausible. ”

“ Les tours du dock de secours sortent alors de l’eau à côté des compartiments latéraux du dock. Si, alors, on ferme le compartiment de fond inférieur et qu’on pompe l’eau y contenue, le dock de secours s’élève sous le dock, ce qui a pour conséquence que les parois du compartiment de fond, revêtues de grosses cordes, viennent presser contre la face inférieure du ponton à visiter et réalisent bientôt une fermeture étanche. Finalement le compartiment de fond ouvert (supérieur) est lui-même vidé à l’aide des pompes, ce qui uagmente encore la pression et rend l’étanchéité plus parfaite. ”