Pont (navire)

“ Il était effrayant à voir, à demi chaviré, commençant de se mettre en route et de traîner à travers l’eau son flanc submergé. La moitié inférieure du pont s’emplit de remous et de tourbillons fantasques ; et la ligne longue de la lisse noyée apparaissait par intervalles, dessinée en noir parmi les moutonnements d’un champ d’écume aussi éblouissant et pâle qu’un champ de névé. Le vent aussi bruissait aux espars ; et au moindre coup de roulis nous nous attendions à ce que le navire se dérobant sous nos dos gisants, glissât de biais à l’abîme. ”

“ Quant à la rigidité
longitudinale, les ponts en tôle, simples ou doubles comme sur le GreatEastern, font du navire entier un pont tubulaire comme celui de Menai.
S'il est nécessaire d'augmenter la rigidité, on met au fond du navire de fortes carlingues ou des tunnels robustes qui, tout en remplissant ce premier but, forment un double fond qui augmente la solidité. Pour les bâtiments blindés qui ont une grande partie de leur chargement dehors, et par suite beaucoup de place libre à l'intérieur, il y a là une cause de sécurité d'une très-grande valeur. ”

“ Un navire venant des embouchures avec beau temps, jolie brise d'Est ou de Sud-Est, vents favorables pour remonter le fleuve, serait donc contraint de mouiller ou d'accoster en aval du pont pour attendre le moment de son ouverture, qui serait plus ou moins tardif, et comme ordinairement en rivière on navigue par convoi de cinq, dix ou quinze navires, afin de profiter du beau temps pour donner dans les passes, il en résulterait nécessairement que les derniers resteraient tout le jour à attendre leur tour pour pouvoir franchir le pont. ”

“ Voici, dit Georges, ce qu'on appelle le pont ou le plancher d'un navire ; vous le voyez bien distinctement divisé en trois parties : le gaillard d'arrière à la poupe (ou arrière du vaisseau) et le gaillard d'avant à la proue,; ce sont deux planchers surélevés sur ce point de manière à former les platesformes sous lesquelles sont ménagés des logements pour les officiers et une salle de conseil. L'intervalle qui sépare ces deux gaillards se nomme l'embelle, c'est le niveau normal du pont ”

“ La perte de temps occasionnée par le mouillage ou l'accostage des navires venant d'Arles ou s'y dirigeant, n'est pas le moindre inconvénient résultant de la formation de ce pont. Poussé par un fort vent de Nord-Ouest, très-fréquent dans nos parages, ou même par les eaux croissantes et bourbeuses du fleuve, un navire dont les ancres chasseraient ou dont les chaînes et les cables auraient cassé, viendrait inévitablement se briser à travers les piles du pont ; il démâterait ou chavirerait, si, par hasard, il enfilait une des arches.
Art. 5. ”

“ Sur le second pont, un roof de 67m,00 sur 7m,50, renfermait les chambres d'officiers, le fumoir, les descentes aux emménagements de première classe, la cuisine, etc. Un dos de tortue, en acier, raccordé avec les murailles du navire, abritait l'avant de ce pont des coups de mer. Le troisième pont, ou pont principal, était occupé par les cabines, les grands salons, le salon des dames, etc. ; le tout
pouvant recevoir 540 passagers de première classe, 92 de seconde classe, et 110 de troisième. ”

“ Deux cents hommes resteront à bord et commenceront à monter la cargaison sur le pont. Moi, je conduirai les autres dans une forêt qui n’est pas loin d’ici. Nous y couperons une centaine d’arbres. Ces arbres, une fois ébranchés, seront croisés sur double épaisseur et liés solidement entre eux. On obtiendra ainsi une série de parquets, que vous mettrez bouta à bout de façon à former un large chemin réunissant le navire à la grève. A marée haute, vous aurez un pont flottant. A marée basse, ces radeaux reposeront sur les têtes de récifs, et vous les étayerez afin d’assurer leur stabilité. ”

“ Au-dessus de la flottaison en charge, le navire a deux entreponts. L'entrepont inférieur, en abord des cloisons pare-torpilles, est rempli de bourrages formant un cofferdam. La partie intérieure de cet entrepont et tout l'entrepont supérieur, ainsi que des constructions légères au-dessus du pont supérieur, sont réservés aux emménagements. En couchettes ou en hamacs, le bateau peut loger 1.200 hommes. ”

“ Cette construction fait du Grand-Oriental une sorte de navire double, dont le premier doit protéger le second en cas d'avaries graves.
Ce bâtiment a trois ponts. Le pont supérieur est construit comme les murailles, c'est-à-dire qu'il est double et cellulaire. Les ponts inférieurs sont simples. Le corps du navire est divisé en dix compartiments principaux au moyen de cloisons en tôle placées à 18 mètres de distance l'une de l'autre. S'il paraît être à l'abri de la submersion, il n'a non plus rien à craindre du feu, car il n'entre pas une parcelle de bois dans sa coque. ”

“ RENONCEMENT
Loin des villes, des quais, des marchands et des grèves,
Mon vaisseau revenu des plus lointains climats,
Pour que rien ne se mêle aux songes de ses mâts,
S’isole dans la mer qui respecte ses rêves.
Aucune cargaison n’en a rempli les bords,
Il n’a jamais connu le feu des abordages
Et met tout son orgueil à laisser ses cordages
Reposer sur le pont comme des serpents morts !
Mon navire inutile et superbe sommeille,
Sans que jamais pour un trafic il appareille
Vers quelque port lointain entrevu dans le soir.
Et seul, sans matelots, ayant cargué ses voiles,
Il dérive au milieu d’un mirage d’étoiles ”

“ Dès qu'ila abattu desix quarts, que sa quille se trouve dans la ligne qu'il va suivre au plus près, tribord amures, Change devant! commande l'officier ; et les voiles d'avant, changées à leur tour comme celles de l'arrière, reçoivent enfin la brise, ainsi que ces dernières, et le navire reprend, dans une direction opposée, la même vitesse qui l'animait à l'autre bord. Quand le virement de bord est terminé, le pont est couvert de l'amas enchevêtré de toutes les manœuvres, les cordes, qui ont été mises en action ; chaque matelot est chargé d'en démêler, d'en rouler en rond, d'en parer une. ”

“ La cape, praticable seulement avec des bâtiments très-solides, n'est pas sans danger, même pour eux. A celui des lames qui balayent le pont, et qui peuvent enlever les hommes occupés à la manoeuvre, se joint celui de voir, sous les secousses du tangage, le navire se disjoindre et une voie d'eau se déclarer. En outre, si le bâtiment est court, les lames, dans certains parages de l'Océan, étant très-longues, le navire a encore son arrière soulevé par celle qu'il franchit, que son avant se penche dans le. ”

“ De la coupée de tribord à la mer, descendait un fort gracieux escalier à caillebotis pour les officiers ; aux pistolets des embarcations, à l’arrière, ainsi qu’aux tangons, se déroulaient des échelles de cordes pour les hommes d’équipage.
Le contrebandier n’avait pas de dunette élevée ni de gaillard. Son pont, poli comme une glace, s’étendait de l’avant à l’arrière en bordages étroits, qui semblaient en augmenter la longueur. Il était peint en blanc ; tout ce qui n’était pas en bois : habitacles, râteliers, cabillots, était en cuivre soigneusement entretenu. ”

“ ART. 9. — Le bouge normal des barrots du pont supérieur du navire-type auquel s'appliquent les tables de franc-bord est défini par le bouge au maitre-bau, qui est supposé égal à 1/48 de la longueur du barrot.
ART. 10. — Les francs-bords des navires de type normal sont relevés directement dans les tables en fonction du creux sur quille au livet du pont et du coefficient de tonnage. ”

“ On se disposait à parer les ancres pour éviter le danger de ce côté ; mais le navire, emporté par les courants et la lame, toucha, et tous ceux qui se trouvaient sur le pont furent renversés. Le bâtiment était perdu. Chacun obéit avec ardeur et en. silence aux ordres que je donnai. On mit le canot à la mêr, je pris avec moi Porter, un des matelots, et nous descendîmes tous deux à l'abri de la carcasse du bâtiment, qui était échoué à cinq cents pieds de la côte. Nous.poussâmes au large; mais à peine-eûmes-nous dépassé l'avant du navire, qu'une lame remplit le canot. ”

“ Le tonnage des navires sera calculé de la manière suivante : « Ajouter à la longueur du pont prise de tête en tête celle de l'étrave à « l'étambot, déduire la moitié de ce produit, multiplier le reste par la plus « grande largeur du navire au maître-bau, multiplier encore le produit par la « hauteur de la cale et de l'entre-pont et diviser par 94 pieds cubes.
« Si le bâtiment n'a qu'un pont, prendre la plus grande longueur, la mul« tiplier par la plus grande largeur au maître-bau, multiplier le produit par « la plus grande hauteur, puis diviser par 94 pieds cubes. » ”

“ On peut même penser que le pont pourra faciliter, dans une certaine mesure, leur navigation, en ce sens qu’il leur permettra de relever sûrement et très rapidement leur position ; qu’il pourra même diminuer les chances d’abordage, puisque les navires auront la faculté de passer par des travées distinctes et être classés en différens groupes, suivant qu’ils iront dans un sens ou dans l’autre, sur la côte française et sur la côte anglaise, de la Manche à, la mer du Nord ou inversement. ”

“ Ce dernier mode de pontage exige d'ailleurs de la part des bateaux une très grande force de support et une grande résistance des bordages.
20 Dans les ponts à supports fixes, la mise en place des supports varie essentiellement avec leur nature, mais elle se rattache cependant à deux méthodes caractéristiques : La première est la méthode dite du bateau (portière ou radeau) de manœuvre; elle consiste à utiliser un corps flottant pour amener le support à son emplacement dans le pont. Elle est la seule pratique lorsque le courant est rapide ou lorsque les supports sont de grandes dimensions. ”

“ La mer y est unie comme la surface d’un lac, la végétation envoie sa richesse jusque sur le sable d’or du rivage, les côtes se découpent à l’horizon en mille fantômes bizarres sous la réfraction de l’atmosphère embrumée. Le navire s’incline à peine sous la faible brise qui, franchissant la terre, ne gonfle que ses voiles hautes. ”

“ Quand on veut construire un pont par bateaux successifs, sans interrompre la navigation, on modifie sa construction de manière qu'il ait une portière, qu'on ouvre de temps en temps pour laisser passer les bateaux et radeaux. ”

“ Ces hommes qui, au cours de leur existence criminelle, avaient couru tous les dangers et vu souvent la mort face à face, tremblaient au mugissement des vagues, au sifflement du vent dans les cordages, aux bonds du navire sur les flots, tant il est vrai que la mer est la grande dominatrice, et que le courage du marin est un courage à part, fait tout à la fois d’énergie, de calme, de croyance en Dieu et d’abnégation. ”

“ Les ponts tournants sont lestés de telle sorte qu’ils aient une légère surcharge du côté de la culasse; par suite, ils portent sur la roulette de culasse, quand ils sont abandonnés à eux-mêmes. Le calage et le décalage se font au moyen de vérins; le pont, au repos, est maintenu par des coins en bois ou en fer; le pont de la Barre seul se met en place au moyen d’un parallélogramme articulé, mû par des leviers et des palans. La rotation se fait en poussant à bras sur la culasse. ”

“ Dix coups de canon ne réveilleront pas s’ils partent de ses batteries, non plus que les manœuvres ordinaires ; mais qu’un mât se rompe, qu’une voile se déchire, qu’un événement important arrive sur son navire, sans même se traduire par un choc on par un bruit retentissant, il est aussitôt debout. ”

“ Nous nous bornerons à donner une idée de la construction des ponts sur bateaux, que l'on construit maintenant lorsqu'il s'agit d'établir rapidement et provisoirement une communication pour traverser une rivière dont la profondeur ne permet pas l'usage des chevalets, et lorsqu'il faut trop de temps pour établir un pont sur palées, ou lorsque les ressources du pays permettent de rassembler promptement des bateaux égaux, .de même forme et d'une puissance de flottaison assez grande pour n'en pas trop multiplier le nombre. ”

“ On détache du 4" bateau, les traversières des 4e et 5e travées ; on charge le bateau de remplacement avec des hommes, de l'eau ou des pierres etc., jusqu'à ce qu'il s'enfonce assez pour passer sous le tablier du pont ; on l'amène en aval, et on l'introduit sous le tablier entre le 4e et le 5e bateau ; on l'amarre à l'avant et à l'arrière, bord à bord contre le 4e bateau. En même temps, on attache 2 palans au 4e bateau, aux poupées du bord opposé au bateau de remplacement ; on prend pour second point d'attache des palans, les poupées du 2e bateau, ou mieux des piquets plantés sur la rive ”

“ Les ponts de bateaux sont de tous les ponts militaires ceux qu'on emploie le plus souvent. On ne rencontre que deux cas dans lesquels on ne peut en faire usage : le premier, lorsqu'il y a trop peu de profondeur d'eau, parce que le poids des fardeaux qui passeraient sur le pont écraserait les bateaux, s'ils touchaient le fond de la rivière; le second, quand la rivière est encaissée et que ses bords sont très-hauts et escarpés. Ils se construisent d'ailleurs beaucoup plus prompte-ment que les autres espèces de ponts. ”

“ Si l'eau des docks venait à manquer les pompes seraient mues à bras d'homme.
En service le pont s'appuie : à l'extrémité de la volée, sur trois rouleaux en fer forgé qui permettent sa dilatation ; à l'extrémité de la culasse, sur trois coins de calage qu'on manœuvre simultanément au moyen d'une barre qui les réunit; enfin, dans sa partie centrale, sur le chevêtre posé lui-même sur les sommiers en pierre de taille. ”

“ Sur ces fûts gigantesques reposeront les poutres inférieures du tablier du pont. La hauteur libre en dessous sera donc de 54 à 57 mètres environ au moment de la haute mer, de 61 à 64 mètres à marée basse. C’est un peu moins que ce qu’eût exigé la mâture des anciens vaisseaux à trois ponts ; les modernes cuirassés dressent vers le ciel des hampes un peu moins fières. ”