“ Dès 1887, en effet, un arrêté préfectoral de délimitation indiquait, comme point de limite aval du port de Bordeaux, sur la rive droite de la Garonne, le village de Carriet, situé à 600 mètres en aval de Lormont. Le port de Lormont est abordable en tout état de la marée à la navigation fluviale. Il n’est pas abrité contre les vents de Nord et d’Ouest qui y prédominent et sont les plus violents de la région. Au contraire, l’appareillage des bateaux à voiles s’y fait très difficilement par les vents de Sud et d’Est que masquent les collines élevées qui bordent la Garonne. ”

“ Entre Bayonne et la mer, le fleuve a une largeur de 280 mètres en moyenne; il offre un chenal bien abrité dans lequel on trouve, sur un fond de sable vaseux, des profondeurs d’eau de 5 mètres jusqu’à 10 mètres en contre-bas des basses mers. Ce serait donc un port de grande navigation, s’il n’existait une barre à l’entrée. Cette barre, demi-circulaire, se relie aux pointes ou langues de sable qui limitent l’embouchure du fleuve, et elle l’enveloppe d’une sorte d’enceinte sur laquelle la mer, quand elle est grosse, vient briser avec violence. ”

“ Les marais, séparés de la mer généralement par des dunes de sable, communiquent avec elle par un certain nombre de coupures qui constituent des chenaux. Le chenal de la Perrotine est l’un d’eux; il est maintenu par les courants qui emplissent et vident les marais et son propre lit à chaque marée. Son débouché à la mer paraît être resté dans l’état naturel jusqu’au milieu du siècle dernier. A cette époque, on a construit des digues, des perrés et enfin une jetée qui s’étendait sur la rive droite jusqu’à un point situé à 200 mètres du musoir actuel. ”

“ Modifier la configuration des rives, de manière à adoucir le passage des courants d’un bord à l’autre ; réunir les eaux dans le chenal suivi par la navigation, et faire en sorte que les courants de flot et de jusant tendissent également à en maintenir la profondeur; faire disparaître les élargissements et les rétrécissements trop brusques; donner enfin à la rivière une largeur diminuant graduellement depuis son embouchure dans la Gironde jusqu’à Bordeaux, et proportionnée au volume des eaux de flot qu’elle peut recevoir pendant les plus grandes marées. ”

“ Les profondeurs par lesquelles la mer brise varient du reste avec son état. En brisant sur la plage, les vagues communiquent aux matières qui la composent un mouvement alternatif, mais oblique à la plage, qui se traduit en un transport vers le Sud, les vents régnant généralement de la partie Nord. Lorsqu’elles atteignent l’embouchure de l’Adour, ces matières tombent dans le chenal, d’où le jusant les chasse vers le large. Le sable est emporté au loin et le gravier s’arrête au point où le courant, amorti par la rencontre des eaux de la mer, n’a plus la force nécessaire pour l’entraîner. ”

“ Les rivalités entre Buckingham et Richelieu avaient brouillé l’Angleterre et la France et on ne mettait point en doute que la Rochelle, toujours, mécontente du maintien du fort Louis et assurée du concours de l’Angleterre, ne cherchât à se faire rendre justice. Elle ne demanda cependant aucun secours et quand, le 20 juillet 1627, Buckingham apparut dans le pertuis Breton avec une flotte destinée à attaquer l’île de Ré, les Rochelais fermèrent leurs portes, levèrent les chaînes d’entrée du port, et refusèrent de recevoir les envoyés que Buckingham s’était empressé de leur dépêcher. ”

“ Le mouvement du port du Château1 s’est développé depuis quelques années de telle manière que d’importantes améliorations sont devenues nécessaires ; le commerce des huîtres et la pêche ont amené un grand nombre d’embarcations qui rendent déjà l’avant-port et le port d’échouage tout à fait insuffisants; l’établissement récent d’un service journalier avec Rochefort, l’ouverture prochaine du chemin de fer du Chapus à Marennes et Rochefort, qui multipliera les relations entre le continent et l’île par le Chapus et le Château, rendent indispensable un agrandissement des ouvrages. ”

“ Aujourd’hui le port de Bayonne reçoit principalement du charbon d’Angleterre, du minerai de fer de Bilbao, du froment des Etats-Unis, de la Russie et de la Turquie, de l’avoine de Bretagne, des vins et du poisson salé d’Espagne et des bois du Nord. Il exporte les bois et les produits résineux des Landes, et des bois de chêne pour les constructions navales (tableau n° 6) . Bayonne ne sert de refuge aux navires que dans des cas exceptionnels. La pêche y a peu d’importance à cause de la difficulté de franchir la barre pour les petites embarcations. ”

“ Si l’on ajoute que dans les mauvais temps la mer brise partout, dans le pertuis de Maumusson, et qu’un navire y est facilement mis en travers, on comprendra qu’il est dangereux d’y tenter l’entrée par jusant dans ces mauvaises conditions. La dernière heure du flot est la plus convenable pour franchir cette barre par temps calmes : on pénètre alors dans la passe en suivant l’alignement des deux balises des Lézards et du Galon-d’Or, puis se dirigeant sur la bouée des Mathes, mouillée en dedans des coups de mer, l’entrée n’offre plus aucune difficulté. ”

“ Comme la navigation n’utilise guère que les heures voisines de la pleine mer, les marins peuvent dire qu’ils ne voient jamais dans le chenal que des courants portant au Sud. Devant le Chapus même un courant de rive suit toute la côte et, au moment du plein, vient frapper, presque à angle droit, celui qui passe sur la jetée reliant le fort à la terre. ”

“ Les grosses eaux jouent donc, dans le régime du lit de la Charente maritime, le rôle d’agents de dévasement ou d’approfondissement du lit, compensant ainsi par des chasses à longs intervalles l’action envasante des marées pendant les courtes eaux. Les tempêtes produisent sur le niveau de la barre vaseuse de l’embouchure de la Charente un effet analogue à celui que les crues produisent sur les berges; elles ont pour résultat d’augmenter le brassiage dans le chenal pendant quelques mois après qu’elles ont régné. ”

“ CHAPITRE IV. RENSEIGNEMENTS COMMERCIAUX. Le port de l’île d’Aix n’est qu’un port d’accostage, aussi le commerce y est-il insignifiant; quelques barques y apportent de l’île d’Oleron ou du haut de la Charente des approvisionnements pour la population, en vin, farine et bois à brûler. Toutefois, pendant ces dernières années, les mouvements de la navigation ont eu relativement une grande importance; en 1881, on y a relevé 288 bateaux, tant aux entrées qu’aux sorties, d’un tonnage de 3,465 tonneaux ”

“ La jetée faisant l’effet d’un épi d’ensablement, la dune se forma avec une rapidité extraordinaire; les sables atteignirent la passe du Nord et la comblèrent après avoir créé de nombreux hauts-fonds à la place du mouillage, puis ils contournèrent le quai de la Brée et la jetée de l’Est, vinrent se présenter à la passe du Sud et entrèrent de tous côtés dans le port où ils constituèrent un amoncellement de plus de 100,000 mètres cubes. ”

“ PORT DE BROUAGE
NOTICE PAR M. CRAHAY DE FRANCHIMONT, INGENIEUR DES PONTS ET CHAUSSEES.
S : : ? CHAPITRE PREMIER. HISTORIQUE. Lorsqu’on traverse le vaste marais qui sépare Rochefort de Marennes et qui formait sous la domination romaine la partie septentrionale du golfe des Santons, on rencontre, aux deux tiers environ du chemin qui relie les deux villes, le havre de Brouage. Creusé et entretenu dans le sol argileux de la plaine par le jeu naturel des marées, il communique librement, d’une part avec l’Océan, et de l’autre, par une écluse, avec le canal de la Charente à la Seudre. ”

“ Une jetée de garde relie la jetée principale à la dune littorale. En amont de la jetée, la berge de la même rive est défendue contre les eaux du courant et de marée par des risbermes avec pieux et fascinages et des revêtements gazonnes. Sur la rive Nord il n’existe qu’un simple clayonnage de piquets entrelacés de branchages. Une chaussée insubmersible relie le bourg du Vieux-Boucau à la mer, et un vannage a été établi sous le pont de cette chaussée, à la sortie du bourg, pour empêcher les grandes marées de pénétrer en amont. ”

“ A cette époque, le port proprement dit était formé par un bassin demi-circulaire qui s’étendait du lit actuel du havre jusqu’au canal qui longe les fortifications. Il est aujourd’hui complètement envasé et transformé en pacages et en terres labourables. C’est en effet à l’envahissement des ail avions marines qu’il faut attribuer principalement la perte du port de Rrouage. Ces ail avions qui se produisent sur les côtes de la Saintonge en éloignent peu à peu la mer et rétrécissent le lit des cours d’eau. Mais il peut se faire aussi que le travail de l’homme n’y soit pas étranger. ”

“ Les vents d’aval, au contraire, lorsqu’ils soufflent avec violence, donnent de la mer au large; mais la rade est abritée contre la lame venant de l’Ouest par l’île de Ré, contre celle du N. 0. par les hauts-fonds du pertuis Breton. C’est en définitive par les vents de S. 0. que I on a le plus de mer dans la rade, sans que jamais elle soit assez grosse pour compromettre la sécurité des grands navires. Quant aux bâtiments de moyen ou de faible tonnage, ils n’ont qu’à remonter dans le pertuis pour trouver un abri plus complet. ”

“ Les vents de la région comprise entre l’Ouest et le Nord sont ceux dont l’action est prédominante : ces sortes de vents, qui agissent seuls sur le littoral, contribuent avec le flot au transport des vases sur les talus du fleuve, et il y a lieu de croire que c’est à cette cause seule que sont dus les atterrissements qui se sont produits anciennement sur cette côte et au milieu desquels le port de Mortagne a été établi. ”

“ La tradition locale porte que le village fut fondé par une colonie de pêcheurs du port espagnol Guétharia, qu’une tempête avait jetés sur ce point de la côte abrité par la nature. Le port de Guéthary compte 8 chaloupes de pêche d’un tonnage total de 3i tonneaux, montées par une quarantaine d’hommes d’équipage. Le bourg est traversé par la route nationale n° 1 o, de Paris à Bordeaux et en Espagne, et la Compagnie des chemins de fer du Midi a établi, tout près du port, une halte pour les voyageurs et les marchandises en grande vitesse. ”

“ Les dévasements des perrés et cales du port en rivière s’effectuent à bras d’hommes et en régie ; cette opération constitue moins un dévasement proprement dit qu’un nettoyage périodique des surfaces recouvertes par les dépôts, qui sont fort variables suivant la phase des marées et l’abondance des eaux douces en rivière. Dans les régions confinées où ne régnent pas de courants, la hauteur du dépôt, à la profondeur restreinte de 3 ou h mètres au-dessous du niveau de la pleine mer, peut atteindre jusqu’à 2 centimètres par jour, pendant les vives eaux d’étiage. ”