Résumé

Département de la Gironde. Chemin de fer d'intérêt local entre Bordeaux… (1880)

Si les rails des tramways peuvent très bien être établis dans les villes à niveau du sol des rues où la circulation incessante des voitures et véhicules de toutes sortes ont besoin d'aller constamment d'un côté de rue à l'autre, il n'en est pas de même pour les voies ferrées à établir au milieu des routes de banlieue.
Source : Gallica

Département de la Gironde. Chemin de fer d'intérêt local entre Bordeaux… (1880)

Ainsi donc, une voie ferrée établie au milieu d'une route ayant plus de 10 mètres de largeur ne gêne en rien la circulation des véhicules; elle favorise au contraire cette circulation par le règlement de police, qui prescrit à tous les conducteurs de véhicules et d'animaux de toujours prendre la droite de la route sur laquelle se trouve établie une voie ferrée.
Les voies étroites offrent donc plus de sécurité; les machines ont moins de poids mort à traîner; les courbes des petits rayons se franchissent plus facilement, on use moins les rails, les roues, les mouvements et ressorts
Source : Gallica

Département de la Gironde. Chemin de fer d'intérêt local entre Bordeaux… (1880)

La voie ferrée sur la route nationale n° 132, sera donc établie au milieu même de la chaussée, les rails seront élevés de 4 centimètres au-dessus du niveau du sol, un pavage aura lieu en face de chaque chemin qui aboutira à la voie ou la croisera, et il sera établi en outre un pavage de 6 mètres de largeur tous les kilomètres afin de faciliter le passage des véhicules.
En faisant ainsi au pavage tous les kilomètres ainsi qu'à la jonction et au croisement de toutes les routes ou chemins avec la voie ferrée, la dépense de ce pavage peut être facilement supportée par un concessionnaire
Source : Gallica

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