Traverse (chemin de fer)

“ Si l'appareil est remisé sur une voie occupée par des wagons, il convient de le garantir par une traverse-bascule; 4° En service, le contre-poids peut toujours être maintenu à l'extrémité de son chemin de roulement; toutefois, pour les
petites charges, jusqu'à 2,500 kilogrammes, on trouvera plus de facilité à placer le contre-poids vers le milieu de sa course; 5° Lorsque la grue roulante quitte la station et qu'elle est accrochée à un train, il convient d'en prévenir le Graisseur en lui recommandant de surveiller très-attentivement son mouvement et de graisser ses boîtes. ”

“ Le changement de la superstructure avec traverses métalliques est bien plus simple et, par suite, plus économique qu’avec des traverses en bois, mais, par contre, dans les premières années et en attendant la formation d’un noyau de ballast formant corps avec la traverse, l’entretien des traverses métalliques est plus coûteux que celui des traverses en bois. ”

“ D'axe en axe des montants, ladistance est de 3 m. et la hauteur du sol à l'axe de la traverse est de 4 m.
Sur la planche 11 (fig. 2) nous n'avons représenté que le vantail de droite, le vantail de gauche a été supposé enlevé pour montrer le chemin de roulement (fig. 1) , la traverse supérieure et un poteau montant. Chaque vantail est formé d'un cadre en cornieres -, divise en eux. panneaux 5
par une traverse en fer à T 90 X 45 placée au milieu de la hauteur, et raidi par deux croisillons en même fer à T.
Sur ce cadre on a fixé, au moyen de rivets de 10 mm., une tôle de 4 mm. d'épaisseur ”

“ Tout le monde semble électrisé : de lourdes masses de fer sont enlevées, portées, posées, ajustées avec autant d’aisance que si le poids en avait miraculeusement diminué ; les clous, rivets, boulons, semblent trouver d’eux-mêmes leurs places; les marteaux volent, les chevaux galopent leur plus grand train. ”

“ Je désire faire remarquer que le choix du type de traverse à adopter est une question d’espèce qui varie avec chaque réseau. Il est certain que les Compagnies qui, comme le Nord français, peuvent se procurer facilement et économiquement des .traverses en bois dur présentant, dans l’hypothèse d’une bonne préparation, une très grande durée, n’ont aucun intérêt à adopter, ni même à essayer des traverses métalliques qui coûtent actuellement 150 à 180 francs la tonne. ”

“ On aura donc, pour égaliser l'effort total des machines pour l'allée et pour le retour, à éva luer la différence des transports à la remonte et à la descente, et à balancer la force de traction par le taux plus ou moins élevé de la pente.
Supposons un chemin de fer dont le mouvement en descen dant soit de 600000 tonneaux, le mouvement de remonte de 100 000 tonneaux, et sur lequel le frottement soit égal aux 0,005 du poids. ”

“ Enfin, comme moyen expéditif, on se sert de la gravité et de la vapeur; les wagons chargés sont abandonnés à leur propre poids, ou ils sont mis en mouvement par des locomotives à quatre roues réformées. La vapeur est employée quand la distance de transport dépasse 700 mètres. Pour hâter le déchargement des vagons, on les fait rouler sur une espèce de pont de bois dont l'une des extrémités repose sur le remblai et l'autre sur un échafaud, une ferme, qui avance sur un petit chemin de fer, absolument comme les machines à décharger les bateaux à pierres de taille sur le quai d'Orsay, à Paris. ”

“ Art. 3. — Il sera placé, partout où besoin sera, des gardiens, en nombre suffisant pour assurer la surveillance et la manœuvre des aiguilles des croisements et changements de voie ; en cas d'insuffisance, le nombre de ces gardiens sera fixé par le ministre des travaux publics, la Compagnie entendue.
Art. 4. — Partout où un chemin de fer est traversé à niveau, soit par une route à voitures, soit par un chemin destiné au passage des piétons, il sera établi des barrières. ”

“ L’emploi des plaques d’appui en fer sur les traverses protège ces dernières contre une destruction mécanique prématurée en agrandissant la surface de pression : on empêche que le patin du rail n’entaille la surface supérieure de la traverse, on évite de devoir redresser aussi souvent celte dernière et de devoir rechasser les clous, et l’on prolonge ainsi efficacement la durée des traverses ”

“ Le vide du trapèze est rempli par une pièce de bois calibrée qui reçoit les attaches des rails. — Le fer pèse 10k ,50 au mètre courant. — Ce système mixte aurait tous les inconvénients des traverses en fer joints à ceux des traverses en bois. ”

“ On appelle aussi traverses, des barres de bois, posées obliquement, et clouées sur une porte de menuiserie.
TRAVERSE DE FER. Grosse barre de fer, qui, avec une pareille, retient par le haut et par le bas, les montans de costiers et de battement, et les barreaux du ventail d’une porte de fer. Il y a de ces traverses, qu’on met à hauteur de serrure, pour entretenir les barreaux trop longs, et qui servent à renfermer les ornemens des frises et bordures de serrurerie. Les grilles de fer ont aussi des traverses qui en fortifient les barreaux. ”

“ Sur les pentes inférieures à 10 millimètres, nous n’observons pas grand’chose comme mouvement de voie : les tire-fond ou crampons serrent parfaitement le rail sur la traverse ; mais quand la pente dépasse 10 millimètres et quand le ballast est un peu mobile, ce qui arrive toujours dans les premiers temps pour une voie neuve, on constate des déplacements de traverses de 15 à 20 centimètres, se produisant souvent d’un seul côté; car dans les courbes la pression ne s’exerce, pas également sur les deux rails. ”

“ Il y aura des emprunts à faire pour cheminer d'un gradin à l'autre du plateau, ou bien pour se hausser au-dessus des dépressions accidentelles ; mais presque toujours ce sera aux dépens des tranchées qu'on viendra d'ouvrir, tranchées dont le profil, combiné avec la pente à donner au chemin de fer, se réduira à une hauteur insignifiante sur la plupart des points. La terre, ou plutôt la pierre de la tranchée ouverte, formera la levée inférieure, et les emprunts faits latéralement à la route se borneront à la compléter. ”

“ En effet, l'expérience apprend qu'un cheval, allant au pas, conduit, sur un chemin en fer, 25,ooo kilogrammes, le poids des wagons compris; qu'il ne traîne sur une bonne route que 2,000 kilogrammes, et sur un chemin vicinal seulement 3oo kilogrammes.
Le succès des chemins de fer est surtout dû à l'invention et à l'application des machines locomotives employées comme puissance motrice, en remplacement des chevaux.
On sait que la force de traction d'un cheval diminue à mesure que la vitesse de sa course augmente ; au trot, à raison de deux lieues par heure, elle est réduite à moitié ”

“ Soixante et quelques années plus tard, quand on eut bien reconnu les avantages que donnait pour la diminution du frottement cette application de bandes métalliques sur le bois, on généralisa l'emploi du fer, et on remplaça,
sur toute l'étendue du chemin, ces rails composites ou madriers ferrés qui formaient les ornières, par des rails coulés en fonte ; les premiers chemins de ce genre paraissent avoir été déjà établis en 1738 à Whitehaven ”

“ Aujourd'hui, grâce à la découverte de riches mines de fer dans le voisinage de cette ville et des collines de Cleveland, on y voit briller de tous côtés les feux de hauts fourneaux pour la fonte du fer et du cuivre, alimentés par le chemin de fer, qui leur apporte la houille dont ils ont besoin.
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Rien n'est plus digne peut-être d'intérêt et d'attention que l'histoire des progrès qu'a réalisés depuis ses débuts jusqu'à l'heure présente, et avec tous ses perfectionnements de détail, la locomotive, on y reconnaît cette initiative de l'esprit humain qui semble caractériser notre époque. ”

“ Nivelettes.20
les traverses dans leur position, en commençant par celles de joint, ou par les deux traverses les plus voisines, si les joints sont en porte-à-faux; on a soin de placer ces premières traverses avec précision, en les tenant un peu plus élevées que les autres.
Quand l'axe des attaches des rails ne correspond pas à l'axe de la traverse, on doit placer la face verticale la plus voisine de l'axe des attaches du côté d'où doit venir le train, afin de donner à la traverse une plus grande résistance au renversement. ”

“ Les supports de la traversée, établis de préférence hors de l'emprise du chemin de fer, seront distants chacun d'au moins 3 mètres du bord extérieur du rail le plus voisin, et, si faire se peut, placés en dehors des lignes de conducteurs électriques existant le long des voies.
Les supports de la traversée devront être constitués et encastrés dans un massif de maçonnerie ou de béton de façon assez solide pour pouvoir, en cas de rupture de tous les fils les sollicitant d'un côté, résister à la traction qu'exerceraient sur eux les fils subsistant de l'autre côté. ”

“ Les traverses supérieures et intermédiaires sont en bois de 120x20 mm. de section ; une pièce oblique en bois de 120x40 les réunit à l'extrémité de l'axe de rotation. Toutes ces pièces sont boulonnées entre elles et un fer à T vissé sur les traverses complète la liaison.
La figure 4 représente une barrière en fer, à deux vantaux ; elle a 3 m. 20 de largeur et est formée de montants et traverses en cornières 40 X 40 reliées entre elles par des croix de St-André en fer plat 30 X 6.
Pour diminuer l'intervalle libre'entre les traverses, on a placé des ronces artificielles. ”

“ Resserrer les boulons d'éclisses, les tirefonds ou les coins ; Vérifier fréquemment l'écartement des rails ;
Bourrer les traverses qui ne porteraient plus parfaitement ; Relever le ballast éboulé; Régulariser à la pince les alignements et les courbes ; Nettoyer les ornières des passages à niveau, des croisements, etc.
Remplacer tous les éléments de la voie hors de service ; Assurer le libre écoulement des eaux.
127. — Remplacer une traverse. — 4 hommes peuvent remplacer une traverse en 10 ou 15 minutes.
1° Les 4 hommes relèvent d'abord latéralement le ballast qui recouvre la traverse ”

“ L'approche de la charge doit être faite de manière à éviter toute traction oblique au moyen de l'appareil de levage, dans le but d'amener cette charge à l'aplomb du crochet de la chaîne.
ART. 6.
Préalablement à toute manœuvre de levage, le déclic doit être abaissé sur son rochet.
Avant d'enlever le fardeau, il faut s'assurer : 1° Qu'il est accroché sensiblement à l'aplomb de son centre de gravité; cette précaution est surtout nécessaire quand l'enlèvement se fait au moyen d'un croisillon ou d'élingues ”

“ En Allemagne, un constructeur bien connu, M. Haarmann, avait commencé par fabriquer un profil de traverse en fer avec un coussinet ayant à peu près 4 1/2 centimètres de hauteur. Il s’était inspiré du système anglais des coussinets en fonte pour fixer les rails sur des traverses profondément enfoncées dans le ballast. Consulté par lui, je lui ai prédit que le coussinet ne résisterait pas, et c’est ce qui est arrivé. Aujourd’hui, on n’emploie plus une seule pièce de fonte entre le rail et la traverse en fer. ”

“ Sur un réseau court comme celui du Nord, la vitesse des transports n’a pas une action directe très sensible sur les recettes; mais elle en a une indirecte, parce quelle permet de desservir dans de bonnes conditions les mines, qui remettraient aux canaux qui les touchent, les charbons que le chemin de. fer n’enlêverait pas par manque de matériel. Jusqu’à ces derniers temps, on avait sur les petites lignes un certain nombre de trains de marchandises transportant des voyageurs, et des trains mixtes ”

“ Il peut arriver qu'en frappant trop fort sur un poinçon pailleux ce dernier se casse en bec de flûte et blesse grièvement la main qui le tient.
Le fer étant terminé, l'ouvrier le porte sur le billot et rectifie les contre-perçures; mais, généralement, il n'effectue ce débouchage qu'au moment du ferrage ; car, ordinairement, on forge dans les ateliers des fers de diverses pointures, appareillés deux à deux pour le même bipède, et c'est seulement quand il s'agit de ferrer qu'on choisit dans l'approvisionnement des fers forgés ceux qui répondent aux dimensions des pieds. ”

“ Une traverse est bien coincée : 1° Lorsque la face intérieure de la petite joue du coussinet s'applique bien contre l'âme du rail ; 2° Lorsque le champignon inférieur du rail s'applique parfaitement sur toute la largeur du coussinet.
On ne doit pas hésiter à décoincer toute traverse qui ne remplirait pas ces conditions.
On chasse les coins, sur les lignes à 2 voies, dans le sens de la marche des trains; sur les lignes à voie unique en alternant d'une longueur à l'autre.
6 hommes exercés peuvent coincer de 50 à 60 traverses à l'heure. ”

“ Superposez au sol de la route, deux ornières de fer saillantes en ligne droite, sur lesquelles s'engrèneront les roues, et vous réduirez à une proportion infiniment, moindre la pression et le frottement ; un cheval suffira alors , là où il en aurait fallu cinq, et dans les montées on n'aura plus besoin que d'atteler aux wagons le supplément de force nécessaire pour vaincre la résistance résultante de l'inclinaison ascendante, et cela avec une vitesse double de celle employée sur les routes ordinaires. ”

“ Il ne faudrait cependant pas conclure d'une première expérience sur la valeur de ce système ; un nouvel examen, fait en octobre 1869, a constaté de nombreuses avaries éprouvées par un certain nombre de ces traverses.
La plupart des agrafes et des rivets (fig. 145 et 146, pl. XII; remuent à la main ; les platines (fig. 144) se cassent sous l'arête intérieure du patin du rail; la traverse elle-même se fend de chaque côté de la partie plate qui s'enfonce sous la pression de la platine qui supporte le rail. ”