Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans

“ Les Inspecteurs et Directeurs des lignes télégraphiques, les Fonctionnaires de l'État, chargés du contrôle et de la surveillance du chemin de fer, et les supérieurs hiérarchiques des Chefs de gare et de station, ont seuls le droit de demander communication du registre sur lequel sont transcrites, in extenso, les dépêches télégraphiques de toute nature. ”

“ HÉMORRHAGIE OU PERTE DE SANG.
Quand le sang coule en grande abondance d'une plaie, que le blessé pâlit et est menacé de mourir, il n'y a pas de temps à perdre : il faut porter rapidement un ou plusieurs doigts dans la plaie sur le point d'où le sang jaillit et y exercer une compression suffisante pour l'arrêter. ”

“ Celui qui suce une plaie faite par une morsure de vipère ne court pas le moindre danger, s'il n'a lui-même aucune plaie quelconque dans la bouche, sur la langue ou aux lèvres. Il n'en est plus ainsi dès qu'il y a même une simple égratignure sur ces parties, et si, dans ce cas, on suçait une plaie faite par une morsure de vipère, on serait exposé aux mêmes accidents que l'individu mordu lui-même. ”

“ Si l'incendie se manifeste dans une station n'ayant pas de pompe, dans les trains en marche ou même hors des établissements de la Compagnie, les pompes des gares et des dépôts doivent être également envoyées sur les lieux, avec tous les moyens de secours que les gares et les dépôts peuvent réunir en hommes et en matériel, pour être mises à la disposition des agents de la Compagnie ou des autorités qui dirigent le sauvetage. Toutefois, les Chefs de gare et les Chefs de dépôt doivent laisser à leur poste les hommes dont la présence est indispensable pour assurer le service du Chemin de fer. ”

“ Les Employés de l'Exploitation ont spécialement à s'occuper d'assurer la sécurité des voies par les signaux; de pourvoir aux soins, et, s'il y a lieu, aux secours à donner aux Voyageurs,
de faire la garde et la surveillance des marchandises et objets quelconques momentanément déposés sur la voie; d'ordonner l'exécution des manœuvres de marche ou de recul, de composition ou de décomposition de train, de prendre enfin toutes les mesures d'ordre et de police que les circonstances peuvent rendre nécessaires. ”

“ Pour le poinçonnage des livres d'expédition par les conducteurs, et des feuilles de mouvement du matériel, et enfin pour tous les émargements que la responsabilité et la décharge de chaque agent peuvent exiger, et que la célérité du service ne permet pas de donner par une signature en toutes lettres, les employés des gares et stations chargés d'expédier ou de recevoir les bagages, la messagerie ou les marchandises doivent, ainsi que les chefs de train, être constamment porteurs du poinçon qui leur est attribué. ”

“ Les machines de secours ne doivent jamais aborder les trains en détresse qu'avec les plus grandes précautions. Quand elles les abordent par l'arrière, on doit faire en sorte de les faire passer en tête aussitôt que possible. Toutes les fois qu'une machine de secours refoule un train, elle ne doit pas marcher à une vitesse de plus de 25 kilomètres à l'heure.
Les demandes de secours doivent être transmises par les soins des Chefs de gare ou de station de dépôt aux Chefs de dépôt par écrit et sans délai, avec tous les renseignements qu'elles contiennent. ”

“ NOMBRE DE WAGONS DE BESTIAUX ET DE MARCHANDISES POUVANT ENTRER DANS LA COMPOSITION D'UN MÊME TRAIN.
La composition des trains formés en partie de bestiaux et de marchandises ne doit pas être la même que celle des trains contenant exclusivement des marchandises ou des bestiaux. ”

“ Lorsqu'un Chef de station est averti d'un obstacle qui interrompt la circulation sur une des voies principales et qu'il ne pourra pas organiser lui-même le pilotage des trains par une cause quelconque, il renseignera les deux stations voisines sur la situation, de manière à ce que celles-ci puissent aviser. ”

“ Chaque fois que l'importance du mouvement des marchandises ou la nécessité des retours du matériel justifient l'expédition d'un train spécial ou facultatif, il doit en être donné avis à tous les postes placés sur le passage du train, et particulièrement aux gares de bifurcation, où un avis de cette nature, transmis en temps opportun, peut fréquemment éviter des frais de traction extraordinaires. ”

“ Le Chef d'un train de marchandises garé doit assurer, soit par lui-même, soit par un de ses Gardes-frein, la garde de son train; il veille à ce que les Machinistes, Chauffeurs, Graisseurs et Gardes-frein ne quittent pas l'enceinte du chemin de fer. ”

“ Pour les marchandises dirigées par tous les autres points de transit (Le Mans, Angers, Redon, Pontivy, Landerneau) , les gares établissent, pour chaque wagon, un bordereau de chargement collectif en destination de la gare de transit, qui le conserve. ”

“ Ainsi, quand un signal d'arrêt, drapeau ou lanterne, est momentanément abandonné à lui-même sur la voie ; quand il se trouve placé dans un souterrain ou sur un point d'où il n'est visible qu'à une faible distance ; quand il est destiné à arrêter un train régulier qui arrive sans soupçonner l'existence de l'obstacle; et dans toute autre circonstance où l'agent chargé de faire le signal d'arrêt peut concevoir quelque doute sur l'efficacité de son signal, il doit sans hésiter l'appuyer de pétards. ”

“ Quand le transport doit faire l'objet d'une réexpédition par terre, le Chef de la gare destinataire procède exactement de la même manière que le Chef de gare qui n'est point préposé au point de destination, c'est-à-dire qu'il règle le prix de réexpédition suivant le tarif notifié ou d'après le tarif de réexpédition de la Compagnie, ou, à défaut, d'après la somme réclamée, et qu'il se fait faire l'avance du montant de l'acquit, s'il y a lieu. ”

“ Les gares principales ne doivent jamais, sous aucun prétexte, exposer la marchandise de classes à être arrêtée et remaniée dans deux gares de bifurcation ou de transbordement (A) dans son trajet total. En conséquence, lorsque le poids de la marchandise ne permet pas d'y affecter un wagon spécial pour la destination définitive, on examine les bordereaux de chargement des wagons de passage, pour voir si on ne peut pas la charger dans un de ces wagons adressés à la station définitive, ou tout au moins à la gare de transbordement la plus rapprochée de cette destination. ”

“ Le transport est grevé du montant des frais antérieurs au Chemin de fer sous le titre de Débours à présentation, dont la gare prend crédit dans la forme ordinaire.
Il est spécialement recommandé aux gares de désigner d'une manière tout à fait distincte, sur la facture de transport, la nature des frais antérieurs qu'elles font suivre en débours, et qui peuvent se composer des frais de camionnage, de transport antérieur, de magasinage, de stationnement de wagons, etc. ”

“ Les ingénieurs des mines, les gardes-mines et autres agents du service des mines seront spécialement chargés de surveiller l'état des machines fixes et locomotives employées à la traction des convois, et, en général, de tout le matériel roulant servant à l'exploitation. ”

“ En ce qui concerne les transports à petite vitesse, elles doivent, comme il est dit ci-dessus, diriger la marchandise par la voie la plus économique.
Les prix sont faits en général de manière à diriger les transports par toute voie du réseau d'Orléans : si la voie la plus économique fait transiter sur la ligne des Charentes, les gares et stations expéditrices doivent établir leurs écritures en service intérieur en destination de la première gare de la ligne de Nantes à Bordeaux par Saintes. ”

“ Lorsqu'une des voies principales est momentanément interceptée par une cause quelconque, l'obstacle est couvert à la distance réglementaire par un signal rouge, suivant les prescriptions de l'Ordre général des signaux, et la circulation des trains qui, à l'état normal, devaient suivre la voie interceptée, est interrompue entre la station qui précède l'obstacle et celle qui le suit, jusqu'à ce que l'obstacle ait disparu ou jusqu'à ce que le pilotage des trains ait été organisé. ”

“ Tout Inspecteur ou Contrôleur de l'Exploitation accompagnant un train est directement responsable de sa marche.
Il a, en conséquence, autorité sur tous les Agents qui concourent à assurer la conduite du train; il doit vérifier si le tableau de marche qui lui est remis est exact et bien calculé, veiller à la bonne exécution des croisements et des garages, et, en cas d'accident, d'arrêt imprévu ou de demande de secours, présider à toutes les mesures de précaution prescrites, comme à toutes les manœuvres à exécuter. ”

“ Les gares et stations sont donc invitées à ne délivrer aux Voyageurs de cette catégorie des billets à prix réduits que pour la gare terminus du réseau d'Orléans, où ces Voyageurs prennent un nouveau billet pour leur destination définitive.
Cette règle s'applique à tous les Voyageurs jouissant d'une réduction quelconque de tarif; il n'y est fait d'exception qu'en faveur des enfants, des militaires et marins, qui, étant traités de la même manière sur tous les Chemins de fer, continuent à recevoir des billets directs donnant droit au parcours sur deux lignes différentes. ”

“ Toutes les fois qu'une gare expéditrice d'un réseau a à diriger sur une même gare destinataire de l'autre réseau une ou plusieurs expéditions atteignant ensemble le minimum de 4,000 kilogrammes, elle doit en composer un chargement spécial dans un wagon qui puisse passer sans transbordement à la gare de transit. Il lui est formellement interdit d'ajouter dans ce wagon des marchandises pour une autre destination. ”

“ Si un Garde remarque un dérangement, un obstacle, ou toute autre particularité de nature à compromettre la sûreté d'un train, qu'il ne puisse pas faire disparaître immédiatement, il doit se porter à 800 mètres au moins en avant du point dangereux, du côté du train attendu, et faire le signal d'arrêt, soit avec son drapeau, soit avec sa lanterne, soit en employant les pétards, suivant les circonstances prévues dans l'Ordre général réglant les signaux destinés à assurer la marche des
trains. ”

“ ART. 9.
Lorsque les diverses pièces (lettres de voiture, feuilles de chargement, bordereau de remise ou feuilles d'expédition, pièces de douane et de régie) dont la marchandise est accompagnée, présentent des divergences relativement à la désignation de la vitesse, de la destination ou du destinataire, la Compagnie cessionnaire doit, nonobstant ces divergences, donner cours au transport, sous la responsabilité de la Compagnie cédante, en s'en rapportant en première ligne aux indications des pièces de régie, et, à défaut, à celles des lettres de voiture. ”