Signalisation ferroviaire

“ Ainsi, aucun mouvement, aucune manœuvre de machine, voitures ou vagons, ne doit avoir lieu sur une voie principale sans que celle-ci soit, au préalable, protégée par un signal d’arrêt. Il doit en être de même en car de réparation de nature à compromettre la circulation. Le signal d’arrêt doit être maintenu jusqu’à ce que la voie soit libre.
Les signaux d’arrêt destinés à protéger les voies principales des gares, sont faits, en règle générale, au moyen de disques avancés qui les protègent à distance. ”

“ Ainsi, quand un signal d'arrêt, drapeau ou lanterne, est momentanément abandonné à lui-même sur la voie ; quand il se trouve placé dans un souterrain ou sur un point d'où il n'est visible qu'à une faible distance ; quand il est destiné à arrêter un train régulier qui arrive sans soupçonner l'existence de l'obstacle; et dans toute autre circonstance où l'agent chargé de faire le signal d'arrêt peut concevoir quelque doute sur l'efficacité de son signal, il doit sans hésiter l'appuyer de pétards. ”

“ Le signal présentant au train, le jour, perpendiculairement à la voie, un damier rouge et blanc, et la nuit, un double feu rouge, commande l'arrêt absolu, c'est-à-dire qu'aucun train ou machine ne peut franchir le signal, tant qu'il commande l'arrêt. ”

“ Lorsqu'une des voies principales est momentanément interceptée par une cause quelconque, l'obstacle est couvert à la distance réglementaire par un signal rouge, suivant les prescriptions de l'Ordre général des signaux, et la circulation des trains qui, à l'état normal, devaient suivre la voie interceptée, est interrompue entre la station qui précède l'obstacle et celle qui le suit, jusqu'à ce que l'obstacle ait disparu ou jusqu'à ce que le pilotage des trains ait été organisé. ”

“ Lorsqu'un train arrêté par un obstacle devra recule pour aller prendre la voie sur laquelle est organisé le service de voie unique, un signal d'arrêt sera placé à 800 mètres au moins en arrière du point que le train doit atteindre en marchant à contre-voie. ”

“ Lorsque pour une raison quelconque un train s’arrête en pleine voie en dehors de la protection des signaux fixes, le premier devoir du chef de train est de se porter rapidement à l’arrière pour faire à la distance réglementaire les signaux d’arrêt pour protéger son train. Ce devoir doit être accompli immédiatement, sans hésiter, quelque assurance que l’on puisse avoir qu’aucun train, qu’aucune machine ne doit survenir à l’arrière. ”

“ Lorsqu'un train s'est arrêté sur tout autre point qu'à une gare ou une station, par suite d'un signal, d'un accident, ou pour les besoins du service, le chef de train remplit à l'égard du mécanicien les fonctions de chef de station ; c'est lui qui donne le signal de départ, au moyen du sifflet de poche ou de la cloche du tender. ”

“ Aucun train ne doit quitter une gare sans en avoir reçu le signal, coup de sifflet ou coup de cloche, selon les usages des Compagnies. Le signal de départ est donné par le Chef de gare au conducteur du train qui le transmet au mécanicien.
Lorsqu'un train traverse une gare sans s'y arrêter, le disque à distance placé du côté où arrive ce train est mis au signal d'arrêt pendant les cinq minutes qui suivent le passage ; en sorte que chaque station fait office de régulateur pour maintenir les distances entre trains qui se suivent et pourraient, sans cela, se rapprocher d'une façon inquiétante. ”

“ Sur le chemin du Midi, un train arrêté par un disque, c'est-à-dire, qui trouve un disque fermé, ralentit sa marche, avance avec prudence de façon à se faire couvrir par ce disque, et continue sa marche en se faisant précéder, à trente pas de la machine, par un agent porteur du signal d'arrêt, jusqu'en vue des signaux de la station. ”

“ Cet agent doit être porteur, le jour, d'un drapeau rouge, la nuit, d'une lanterne à verre rouge, avec les moyens de la rallumer si elle venait à s'éteindre. Le jour comme la nuit, il doit être muni de pétards.
S'il rencontre un employé ou un ouvrier de la voie, il le charge d'assurer les signaux au point convenable, et revient ensuite à son train.
S'il n'a rencontré personne, et si sa présence au train est utile ou s'il y est rappelé, il doit mettre des pétards sur les rails afin de prévenir le mécanicien de tout train ou de toute machine qui surviendrait ”

“ Si par suite de retard, ou pour toute autre cause, l'ordre dans lequel doit s'opérer le passage des trains venant de diverses directions est changé, l'aiguilleur doit, avant d'ouvrir la voie au train qui se présente, fermer la voie ouverte pour celui primitivement attendu, et s'assurer qu'il n'y a pas de train engagé entre le mât de signaux qu'il vient de manœuvrer et les croisements de bifurcation. ”

“ Tout travail entrepris sur une ligne à 2 voies doit être protégé à 1.000 mètres, du côté du train attendu, par des signaux de ralentissement, si la voie reste praticable, tout en exigeant une vitesse réduite; par des signaux d'arrêt absolu, si la voie est obstruée (lorry sur la voie, rail enlevé, etc.) ”

“ Si le dérangement est tel que les trains ne puissent pas passer, l'Aiguilleur doit les arrêter, soit en tournant au rouge le Mât de signaux, s'il en existe un convenablement placé, soit en allant à leur rencontre, à 1,000 mètres en avant, pour faire le signal d'arrêt. ”

“ Dans le cas où un arrêt en pleine voie a pour motif un déraillement obstruant les deux voies à la fois - il est entendu que les signaux dont je viens de parler, sont faits en avant comme en arrière, de façon à prévenir l'arrivée des trains sur les deux voies.
Moyennant cette manœuvre très-simple, tout train arrêté d'une façon anormale est tenu à l'abri d'un tamponnement. Mais, comme on le voit, il faut pour cela que les agents ne manquent pas à leur devoir. Aucun instrument mécanique, aucun signal automatique ne peut suppléer à leur vigilance. ”

“ Tous les trains devront s'arrêter aux stations ; si celles-ci sont munies de signaux fixes avancés, ces signaux seront normalement fermés. Ils ne seront ouverts par les agents de service de la station que sur la demande faite par le mécanicien, par le moyen d'un coup de sifflet prolongé.
Si les stations n'ont pas de signaux fixes, le chef de station enverra un agent muni d'un signal mobile, à l'heure prévue de l'arrivée du train, pour faire à ce dernier le signal nécessaire soit pour rentrer en gare, soit pour attendre, si cela est nécessaire, que la voie soit libre pour entrer en gare. ”

“ Il ne doit mettre le train en marche que lorsque le conducteur chef du train a donné le signal du départ.
En marche, le mécanicien doit porter son attention sur l'état de la voie, sur l'approche des voitures ordinaires ou des troupeaux, et ralentir ou même arrêter en cas d'obstacles, suivant les circonstances; il doit se conformer aux signaux qui lui sont faits par les gardiens et ouvriers de la voie.
Il signale l'approche du train au moyen d'une trompe, d'une cloche
ou de tout autre instrument du même genre, à l'exclusion du sifflet à vapeur. ”

“ Si un train tombe inopinément en détresse, le conducteur doit immédiatement faire couvrir la voie à une distance déterminée par des drapeaux pendant le jour, par des boîtes détonantes et des lanternes pendant la nuit ; le convoi qui arrive s’arrête alors, fait les mêmes dispositions, qui sont répétées par les trains suivans, et une ligne est souvent fermée sur une étendue considérable, parce qu’un accident est survenu à un point donné de la voie. ”

“ Il présente cet autre avantage de permettre aux agents du contrôle de l'exploitation, qui accompagnent les trains, de s'assurer qu'au momont où le train express franchit la station, ou les points sur lesquels il existe des sémaphores, le garde chargé de mettre le signal à l'arrêt est au pied de l'appareil, prêt à exécuter la manœuvre. ”

“ S'il n'y a pas obligation pour lui d'observer les signaux donnés par les disques et les sémaphores placés sur la voie, il en est tout autrement des signaux faits sur la voie en arrière du train, là où sa surveillance est possible. Lorsqu'il aperçoit un signal de cette nature, il a les moyens d'en prévenir le mécanicien, 1° en serrant son frein, pour rendre la marche du train plus pénible et attirer ainsi l'attention du mécanicien ”

“ Les signaux servent à régler la circulation des trains et l'exécution des manœuvres.
Ils s'adressent à l'œil ou à l'oreille.
Tout Agent, quel que soit son grade, doit obéissance passive et immédiate aux signaux.
Tout signal qui se présente dans une position douteuse doit être considéré comme étant en position de fermeture.
Tout Agent, quel que soit son emploi ou son grade, qui, la nuit, s'aperçoit qu'un signal quelconque est éteint, doit en rendre compte immédiatement au Chef de service. ”

“ Les freins et les signaux, ces deux organes si importants au point de vue de la sécurité, ont fait et font encore chaque jour des progrès; il est à croire que le développement incessant de l'application des forces électriques apportera un concours très-efficace à l'exploitation des chemins de fer. Mais en attendant mieux en matière de signaux, je n'hésite pas à dire que, sur toutes les lignes à simple voie du réseau français, les signaux à cloches devraient être immédiatement appliqués. ”

“ Quant à l'intervalle à maintenir entre les trains, j'appelle votre attention sur la manœuvre des disques aux abords des stations, ainsi que sur leur éclairage pendant la nuit et par les temps de brouillard. Il arrive trop souvent que les agents des stations négligent de fermer la voie après le passage d'un train, ou se hâtent de l'ouvrir avant que le délai réglementaire soit écoulé. ”

“ Dès que l'avertissement lui sera donné, le mécanicien devra ralentir la marche du train. En cas d'insuffisance des signaux établis par la compagnie, le ministre prescrira, la compagnie entendue, l'établissement de ceux qu'il jugera nécessaires.
ART. 28. Sauf le cas de force majeure ou de réparation de la voie, les trains ne pourront s'arrêter qu'aux gares ou lieux de stationnement autorisés pour le service des voyageurs ou des marchandises.
Les locomotives ou les voitures ne pourront stationner sur les voies du chemin de fer affectées à la circulation des trains. ”

“ Les matériaux déchargés sur les voies seront immédiatement rangés ou étalés, pour qu'ils ne puissent ni rouler sur les rails, ni être atteints par les wagons ou les locomotives.
ART. 14.
Lorsque, pour charger ou décharger les matériaux, ou pour toute autre cause, il faudra faire stationner les wagons sur les voies principales, un homme muni d'un drapeau ou d'une lanterne rouge sera placé pendant tout le temps du stationnement, à 1,000 mètres du train, afin de faire, au besoin, le signal d'arrêt. ”

“ Lorsque la voie est libre, l'équipe n'a aucun signal à faire aux trains en marche.
Si l'exécution des travaux doit rendre la circulation des trains momentanément impossible sur un point du chemin, ce point est d'abord couvert par un signal ou par deux signaux d'arrêt, suivant qu'on se trouve en double voie ou en voie unique. Ces signaux sont placés à une distance de 800 mètres du point à protéger, conformément aux dispositions de l'Ordre général des signaux, et ce n'est qu'après s'être assuré qu'ils sont convenablement établis que le Chef d'équipe laisse procéder à l'exécution du travail. ”

“ Pour apprécier quels sont les motifs plausibles qui peuvent amener un voyageur à faire manœuvrer le signal d'alarme et arrêter un train, il faut se reporter aux raisons qui ont fait adopter l'installation de ces signaux. ”

“ En effet, la circulation des chemins de fer a augmenté dans des proportions qu'on ne prévoyait point à ces époques. La fréquence des trains, le court intervalle qui les sépare l'un de l'autre, l'accélération de la vitesse, ont imposé aux aiguilleurs des devoirs et une responsabilité des plus grandes. On peut dire, avec vérité, que l'aiguilleur est l'un des agents sur lesquels repose la sécurité du public ; la moindre négligence de sa part peut entraîner les plus terribles catastrophes. ”

“ Il est défendu : d’entrer dans les voitures sans avoir pris un billet et de se placer dans une voiture d’une autre classe que celle qui est indiquée par le billet ; d’entrer dans les voitures et d’en sortir autrement que par la portière qui fait face au côté extérieur de la ligne du chemin de fer; de passer d’une voiture dans une autre, de se pencher en dehors et de se servir, sans motif plausible, du signal d’alarme mis à la disposition des voyageurs pour faire appel aux agents. Les voyageurs ne- doivent sortir des voitures qu’aux stations et lorsque le train -est complètement arrêté. ”

“ Si un train se présente dans la période pendant laquelle les règlements prescrivent de faire le signal d'arrêt, le garde ne doit ouvrir le disque à pétard qu'au moment où le train arrive à quelques mètres de ce disque. Le train s'avance alors pour dégager la bifurcation et le garde indique au mécanicien, verbalement ou
par signe, le nombre de minutes écoulées depuis le passage du dernier train. Si le train se présente dans la période pendant laquelle les règlements prescrivent de faire le ralentissement, l'aiguilleur le fait passer comme à l'ordinaire en lui présentant le signal vert. ”

“ Il est formellement interdit de distraire les jeux de signaux de la réserve des gares de leur emploi spécial, qui consiste à assurer le service des trains spéciaux ou facultatifs entre les gares principales.
Aucun train, soit de jour, soit de nuit, ne doit être expédié sans être muni de ses signaux d'arrière, propres et convenablement garnis d'huile et de mèches. ”

“ On comprend aisément que, sur les lignes à voie unique, par exemple, où les aiguilles sont forcément prises en pointe par les trains, dans un sens ou dans l'autre, si par un dérangement de l'appareil ou une impuissance de l'agent elles sont incomplètement fermées ou intempestivement ouvertes, le train survenant déraillera, ou bien sera précipité dans une direction interdite et par conséquent dangereuse. ”