Agent de chemin de fer

“ Signaux pour couvrir un train arrêté sur la voie ou un obstacle à la circulation.
Toutes les fois que, par une cause quelconque, un train, une machine, des wagons isolés doivent stationner sur la voie, ou
qu'un obstacle est créé à la circulation, il est immédiatement placé, par les soins du Chef de train, du Machiniste de la machine isolée, des Chefs de gare ou de station, ou des agents de la surveillance, un Garde ou tout autre agent, à 800 mètres au moins en arrière, avec les agrès nécessaires pour faire les signaux d'arrêt à tout train et à toute machine qui pourraient survenir. ”

“ L'ordre de départ d'un train doit être donné dans chaque gare et station par le Chef qui est de service au moment du départ, après qu'il s'est assuré que toutes les portières sont fermées et que tous les conducteurs sont prêts à monter sur leur siège ; il est transmis au Mécanicien avec une cloche à main par un agent placé sur le quai, en face du tender. ”

“ Quand des vagons sont en réparation dans une gare, les agents qui en sont chargés signalent leur présence au moyen d’un drapeau rouge placé dans l’axe de la voie, ou sur le premier vagon du groupe s’il y en a plusieurs, et, du côté où ils pourraient être tamponnés par les manœuvres. L’agent qui commande la manœuvre appelle l’attention du mécanicien sur ce signal.
Art. 71. A chaque mouvement exigeant un aiguillage, l’agent qui commande une manœuvre s’assure d’abord que l’aiguille est bien disposée. ”

“ Cette demande est portée au pas de course par un agent du train ou de la voie au poste télégraphique le plus voisin, qui alors transmet cette demande par fil omnibus à la gare où se trouve indiqué.
Art. 40. Quand la machine d’un train en détresse est en état de marcher seule, elle porte la demande de secours à la première gare en avant, toutes les fois qu’il y a gain de temps à employer ce moyen. ”

“ Le chef de train supplée au besoin le chef de gare.
Art. 65. Le mécanicien doit obéissance à l’agent commandant les manœuvres, pour tout ce qui concerne leur exécution. Celui-ci doit, au préalable, indiquer au mécanicien aussi complètement que possible les mouvements à exécuter.
Art. 66. Afin d’éviter pendant les manœuvres que des vagons ou parties de trains abandonnés à eux-mêmes ne soient mis en mouvement, on doit serrer le nombre de freins nécessaires et, en cas d’insuffisance, caler les vagons ou les embarrer au moyen de pièces de bois passées dans les rais des roues d’un même essieu. ”

“ Pour le poinçonnage des livres d'expédition par les conducteurs, et des feuilles de mouvement du matériel, et enfin pour tous les émargements que la responsabilité et la décharge de chaque agent peuvent exiger, et que la célérité du service ne permet pas de donner par une signature en toutes lettres, les employés des gares et stations chargés d'expédier ou de recevoir les bagages, la messagerie ou les marchandises doivent, ainsi que les chefs de train, être constamment porteurs du poinçon qui leur est attribué. ”

“ Art. 110. Quand un train est conduit par deux machines, toutes deux à l’avant, ou l’une en tête, l’autre en queue, c’est le mécanicien de tête qui siffle et règle la marche. Il ouvre son régulateur le dernier et le ferme le premier.
Art. 111. Si pendant la marche, un accident arrive au mécanicien, le chauffeur doit fermer le régulateur et faire serrer les freins ; puis, le train arrêté, il se concerte avec le chef de train.
S’il est autorisé à conduire les machines sur la ligne, il remplace alors le mécanicien en prenant comme chauffeur un agent du train, ou d’une gare ou de la voie. ”

“ Plus loin, il reconnaît que « partout en France comme en Europe, le chemin de fer a été traité par l'État comme une industrie hors de sa compétence et que le plus sûr et le plus sage pour lui est de la renvoyer en tout et pour tout à l'intérêt privé. » ”

“ Dans ce cas, il prend sous sa responsabilité les mesures nécessaires pour le faire couvrir, d'une manière continue, par un agent porteur des signaux d'arrêt, dans le sens de la marche des trains sur la double voie, et des deux côtés sur la voie unique, Il donne aux agents chargés de le couvrir les instructions nécessaires pour qu'ils suivent bien tous ses mouvements et se maintiennent toujours à la distance minima de 800 mètres.
Les wagonnets doivent toujours circuler dans le sens de la marche des trains sur la double voie ”

“ Tout Agent, quel que soit son emploi, doit recueillir et porter lui-même à la lampisterie toute lanterne et tout signal de train qu'il trouve abandonnés sur les voies.
VINGTIÈME LEÇON
Devoirs des Agents.
Tous les Agents de la Compagnie, en service ou non, quel que soit leur grade ou leur emploi, doivent, en tout temps et en tous lieux du Chemin de fer, veiller à leur sécurité personnelle, à celle ' de leurs camarades et à celle du Public. ”

“ Si le train doit passer d'une circonscription d'inspection ou d'agent spécial du Mouvement dans une autre ou sur un autre réseau, l'Agent expéditeur du train prévient les Chefs de circonscriptions successives et la gare de jonction, de manière à assurer, autant que possible, la continuité de la marche du train. ”

“ Le premier soin de l’agent qui commande une manœuvre est, avant de commencer tout mouvement, de s’assurer que les voies sur lesquelles il doit prendre ou laisser des vagons sont bien dégagées près de leurs points de jonction à l’arrière des aiguilles ; que les véhicules qui occupent ces voies ne risque point d’être pris en écharpe. ”

“ Sur chemin de fer, au contraire, évidemment les risques procèdent, par partie au moins égale, et de l'état de la voie et de l'emploi du locomoteur. La chance, pour le public voyageant, n'y est pas moins inquiétante d'un côté que de l'autre. Donc, sur le chemin de fer, le voyageur doit souhaiter d'être sauvegardé des deux parts d'une manière identique et qui lui apporte même sécurité. ”

“ Les agents exacts et ibordonnés restent à leur poste, et les compagnies et le pulic des chemins de fer ont tout intérêt à ce qu'il en soit insi ; en résumé, l'homme, dans un chemin de fer, ne peut uère être remplacé par une machine ou un artifice mû par ne force inerte. ”

“ Des divers modes d'établissement du chemin de fer. — L'État peut construire le chemin de fer et l'exploiter lui-même ou en concéder soit l'exploitation seulement, soit la construction et l'exploitation à des compagnies privées. ”

“ Le Chef d'un train de marchandises garé doit assurer, soit par lui-même, soit par un de ses Gardes-frein, la garde de son train; il veille à ce que les Machinistes, Chauffeurs, Graisseurs et Gardes-frein ne quittent pas l'enceinte du chemin de fer. ”

“ Pour chaque chemin de fer, le ministre des Travaux Publics déterminera, sur la proposition de la compagnie, le sens du mouvement des trains et des machines isolées sur chaque voie, quand il y a plusieurs voies, ou les points de croisement quand il n'y en a qu'une. ”

“ Les chemins de fer se sont beaucoup plus généralisés depuis 1851 et même depuis 1855, et le mode d’exploitation s’en est perfectionné. Le chemin de fer est un appareil de locomotion extrêmement puissant, qui s’adapte également au service des voyageurs et à celui des marchandises, et qui est fort économique pour l’un et l’autre, car il épargne à la fois l’argent et le temps. ”

“ L'administràtion d'un chemin de fer comporte aussi une branche bien plus importante et que je puis appeler l'action de l'exploitation du chemin de fer sur l'extérieur, c'est-à-dire le moyen d'adapter l'instrument qu'on appelle chemin de fer aux nécessités, aux exigences de la production et de la consommation commerciales. ”

“ On ne saurait assimiler le transport par chemins de fer au transport qui s'effectue sur les routes ordinaires. Les compagnies de chemins de fer sont non seulement tenues d'effectuer, comme les entreprises de messageries, toutes les dépenses relatives au transport, mais elles ont de plus à leur charge, d'abord la confection, puis l'entretien permanent du chemin sur lequel elles circulent. ”

“ Le bon de chemin de fer est la pièce qui sert à assurer le transport, par voies ferrées, des militaires voyageant en détachement avec ou sans matériel et, dans certains cas, des militaires isolés. Les bons de chemin de fer qui autorisent une troupe à voyager gratuitement sont établis par les fonctionnaires de l'intendance, sur le vu de l'ordre de mouvement d'une troupe. ”

“ Un domestique est prié par un chef d'équipe de l'aider à passer un wagon vide sur la voie. Nonobstant la recommandation de suspendre la manœuvre, à cause de l'arrivée d'un train de voyageurs qui exigeait la présence dudit chef d'équipe, cet étranger au service du chemin de fer continue et se fait écraser entre le wagon et le quai. ”

“ Indépendamment de nos gares, notre matériel, qui est très-considérable, exige un personnel fort nombreux que les besoins irréguliers du service de nos deux chemins ne nous permettent d'occuper qu'à de rares intervalles. Or, en affectant une partie de nos gares, de nos constructions de toute nature, de nos machines , de nos ateliers, de nos mécaniciens et chauffeurs au service de plusieurs lignes de chemins de fer, il en résulterait, pour elles comme pour nous, de notables économies. ”

“ On doit comprendre que, dans la formation de l'horaire des chemins de fer, de cette vaste affiche où l'œil du public se perd, mais où l'œil des gens du métier sait se retrouver aisément, on a réservé certaines lacunes, certains vides dans lesquels il est possible de loger chaque jour la marche d'un ou de plusieurs trains spéciaux, soit pour le service du chemin de fer lui-même, soit pour satisfaire aux demandes des particuliers. ”

“ Les administrations de chemins de fer sont tenues d'instituer, avec la vitesse voulue, les trains de voyageurs nécessaires à la circulation courante et à l'élablissement d'itinéraires combinés entre eux, ainsi que les trains de marchandises nécessaires à la circulation commerciale, et d'établir des transports directs de voyageurs et de marchandises, en organisant le passage des moyens de transport d'un chemin sur l'autre, moyennant la bonification d'usage. ”

“ Ce sont bien là les vraies conditions d'un chemin de fer industriel, et tel qu'il en faut lorsqu'il a pour but de rendre des services réels, comme ceux pour la satisfaction desquels notre ligne est créée.
Mais, dans ces conditions, nous dira-t-on, pourra-t-il faire le service des voyageurs ?
Nous répondrons oui ; et ce, tout aussi facilement que le fait un chemin de fer sur le quai de nos grands centres industriels, étant bien entendu que le train marche lentement et que le service soit fait avec soin, choses qui ne dépendent que de la volonté de ceux qui dirigent l'entreprise. ”

“ Les expéditeurs ou destinataires feront conduire les waggons dans leurs établissements, pour les charger ou décharger, et les ramèneront au point de jonction avec la ligne principale, le tout à leurs frais. Les waggons ne pourront, d'ailleurs; être employés qu'au transport d'objets et marchandises destinés à la ligne principale du chemin de fer. ”

“ Pour bien comprendre la situation critique dans laquelle se trouvent les chemins de fer et toutes les voies ferrées en général, reportons-nous à l'époque où se généralisa l'utilisation du rail comme moyen de transport.
Constituant un progrès technique considérable et apportant de grands avantages économiques dans les régions où on l'installait, le chemin de fer s'imposa vite comme le seul moyen de transport moderne. Il eut tôt fait d'écarter ses concurrents (batellerie et diligence, compagnies de messageries) qui devinrent ses affluents. ”

“ Or, tout cela constitue une industrie et non pas une entremise.
Il faut que cela s'effectue; que celui qui en est chargé s'appelle commissionnaire de roulage, qu'il' s'appelle -agent des chemins de fer, qu'il s'appelle autrement, il faut que ce soit l'œuvre de quelqu'un.
Celui qui la donnera au transport, cette importante façon, en aura nécessairement les frais àcouvrir et à faire entrerdans son prix de voiture. ”

“ Les chemins de fer ne sont pas faits en France, pour les voyageurs, ce sont les voyageurs qui sont faits pour les chemins de fer!...
Quand il y avait des diligences, sur une même ligne on avait au moins plusieurs services organisés; maintenant, pour chaque ligne, un seul chemin de fer ; le choix est impossible : les compagnies le savent, et elles ont fait d'affreuses cages où elles parquent, où elles entassent pêle-mêle les voyageurs: en placer le plus possible dans le plus petit nombre de voitures, voilà la seule chose qui les préoccupe. ”

“ Un fourgon de service est placé en tête de chaque train.
Art. 54. Relations générales des agents de l'exploitation avec les militaires transportés. — A son arrivée à la gare de départ et successivement à chaque gare d'origine d'un nouveau réseau, le chef de détachement remet aux chefs des différentes gares le bon de chemin de fer qui lui a été délivré avec la feuille de route, en ce qui concerne le trajet à parcourir sur chaque réseau; sur ce bon, il remplit et signe la mention relative à l'exécution du service. ”

“ Simplifier ainsi les conditions d’établissement, ce n’est après tout que proportionner la perfection et le prix de revient des chemins de fer aux services qu’ils sont appelés à rendre. Il y aurait prodigalité à construire un chemin de fer très perfectionné pour desservir une ligne où les voyageurs doivent être peu nombreux et les marchandises peu abondantes. ”

“ Ce sont ces derniers travaux qui, par leur nature, n'avancent que fort lentement et peuvent retarder l'ouverture de l'exploitation. Dès qu'ils sont
achevés, le ballast est apporté, les traverses sont posées, les rails sont cloués; on lance les locomotives pour les essayer, en même temps qu'on éprouve la voie. Ces expériences ont lieu par ordre de l'administration supérieure, et si elles répondent à une sécurité complète, on accroche les voitures de voyageurs aux machines, et le chemin de fer se trouve ouvert au public. ”