Signal (transport)

“ Sur le chemin du Midi, un train arrêté par un disque, c'est-à-dire, qui trouve un disque fermé, ralentit sa marche, avance avec prudence de façon à se faire couvrir par ce disque, et continue sa marche en se faisant précéder, à trente pas de la machine, par un agent porteur du signal d'arrêt, jusqu'en vue des signaux de la station. ”

“ Lorsqu'un signal avancé est à l'arrêt à l'arrivée d'un train et que, conformément aux règlements, le mécanicien franchit le signal pour se couvrir, si le train, après ce mouvement, n'est pas suffisamment protégé, le conducteur d'arrière doit se rendre immédiatement à la distance réglementaire. ”

“ Lorsque les aiguilleurs manœuvrent les signaux fixes pour protéger un mouvement, ils doivent s'assurer, avant de laisser commencer ce mouvement, qu'aucune machine, ancun train, n'est engagé sur la voie, entre le signal et le point de manœuvre. ”

“ Il présente cet autre avantage de permettre aux agents du contrôle de l'exploitation, qui accompagnent les trains, de s'assurer qu'au momont où le train express franchit la station, ou les points sur lesquels il existe des sémaphores, le garde chargé de mettre le signal à l'arrêt est au pied de l'appareil, prêt à exécuter la manœuvre. ”

“ Si on l'ouvre, on produit le signal d'appel, la sonnerie est mise en branle et en même temps un voyant, se plaçant perpendiculairement a l'axe du train, vient indiquer le wagon qui a donné le signal; et comme les voyageurs ne peuvent l'effacer d'eux-mêmes, il sert de contrôle : ceux qui auraient donné le signal d'alarme étourdiment, sans motif suffisant, ne pourraient éviter le blâme. ”

“ Je lus : « La communication entre le voyageur et le conducteur, dans les rapides et express, a lieu au moyen de la corde qu’on trouvera à l’extérieur du wagon. » (Ah ! le signal est dehors ; c’est pour ça qu’on ne le voit pas.)
— Dépêchez-vous, dépêchez-vous : il casse tout !
En effet, le gentleman en délire cassait les vitres. Je continuai :
« La corde est près de la corniche, au-dessus de la portière, à main droite, dans la direction où va le train. »
— Au-dessus de la corniche, une corde ? Bon, j’y suis. ”

“ Lorsqu'un train s'est arrêté sur tout autre point qu'à une gare ou une station, par suite d'un signal, d'un accident, ou pour les besoins du service, le chef de train remplit à l'égard du mécanicien les fonctions de chef de station ; c'est lui qui donne le signal de départ, au moyen du sifflet de poche ou de la cloche du tender. ”

“ Pour apprécier quels sont les motifs plausibles qui peuvent amener un voyageur à faire manœuvrer le signal d'alarme et arrêter un train, il faut se reporter aux raisons qui ont fait adopter l'installation de ces signaux. ”

“ Si la voie opposée à celle que suit le train, est obstruée, ce train doit s'arrêter à la première gare pour y donner l'avis utile.
Les conducteurs montrent le signal rouge à tous les trains, ou machines, qu'ils croisent avant d'arriver à cette gare; au besoin, les mécaniciens doivent s'arrêter au premier garde qu'ils rencontrent, pour lui signaler l'obstacle. ”

“ Lorsque plusieurs bifurcations se suivent au même poste, les appareils sont placés dans l'ordre des directions à prendre, et leurs indications doivent être observées dans le même ordre.
TITRE III. SIGNAUX DÉ TRAINS
Section 1. Signaux ordinaires portés par les trains
Art. 21. Tout train circulant de jour, tant sur les lignes à double voie que sur celles à voie unique, doit porter, à l'arrière du dernier véhicule, un signal de queue consistant, soit en une plaque de couleur rouge, soit dans la lanterne d'arrière dont le train doit être muni la nuit. ”

“ L'un de ces systèmes est simplement formé de fils de transmission correspondant à chacune des voies et terminés à chaque extrémité par un contre-poids.
Lorsqu'un train pénètre dans le souterrain, l'agent placé du côté de l'entrée soulève le contre-poids correspondant à ce côté. Le contre-poids de l'extrémité obéit au mouvement. Le garde ferme ensuite un disque d'arrêt placé à l'entrée du souterrain.
Lorsque le train sort, la manœuvre inverse a lieu. Le garde placé du côté de la sortie remet le contre-poids dans la position primitive.
Le signal rouge est alors effacé du côté de l'entrée. ”

“ Tous les jours on cherche à résoudre la difficulté que présente ici la pratique. En attendant la solution, les trains ne passent d’une ligne à l’autre qu’avec l’allure d’un homme au pas, et, pour forcer le mécanicien d’obéir à cette prescription, il lui est enjoint d’arrêter entièrement son train à 100 mètres de l’aiguille, et d’attendre pour s’y engager qu’il ait reçu le signal positif indiqué plus haut. Ce signal est donné en double par le préposé, avec son drapeau ou son fanal, et par un appareil, visible de loin, qui se place spontanément suivant la position des aiguilles. ”

“ Lorsque le poste est muni, soit d'un appareil à courant continu, soit d'un appareil du système Tyer, le stationnaire qui annonce l'entrée d'un train, doit conserver les yeux fixes sur l'appareil, jusqu'à ce qu'il ait constaté que son correspondant de la sortie a répondu au signal, en amenant l'aiguille sur le mot occupé. Sans cette précaution, en cas d'oubli ou de dérangement dans les appareils, la réponse n'arrivant pas, l'aiguille resterait sur le mot libre, et le garde de l'entrée du souterrain pourrait supposer que, pendant son absence, son correspondant a annoncé la sortie du souterrain. ”

“ S'il n'y a pas obligation pour lui d'observer les signaux donnés par les disques et les sémaphores placés sur la voie, il en est tout autrement des signaux faits sur la voie en arrière du train, là où sa surveillance est possible. Lorsqu'il aperçoit un signal de cette nature, il a les moyens d'en prévenir le mécanicien, 1° en serrant son frein, pour rendre la marche du train plus pénible et attirer ainsi l'attention du mécanicien ”

“ Il ne doit mettre le train en marche que lorsque le conducteur chef du train a donné le signal du départ.
En marche, le mécanicien doit porter son attention sur l'état de la voie, sur l'approche des voitures ordinaires ou des troupeaux, et ralentir ou même arrêter en cas d'obstacles, suivant les circonstances; il doit se conformer aux signaux qui lui sont faits par les gardiens et ouvriers de la voie.
Il signale l'approche du train au moyen d'une trompe, d'une cloche
ou de tout autre instrument du même genre, à l'exclusion du sifflet à vapeur. ”

“ Pour mettre en mouvement le fil qui relie le levier de manœuvre au levier de rappel, de manière à faire passer le signal de la voie ouverte à la voie fermée, ou vice versâ, il faut que l'action des contre-poids des leviers de rappel ou de manœuvre, soit plus forte que la somme des résistances au mouvement. ”

“ Si un train se présente dans la période pendant laquelle les règlements prescrivent de faire le signal d'arrêt, le garde ne doit ouvrir le disque à pétard qu'au moment où le train arrive à quelques mètres de ce disque. Le train s'avance alors pour dégager la bifurcation et le garde indique au mécanicien, verbalement ou
par signe, le nombre de minutes écoulées depuis le passage du dernier train. Si le train se présente dans la période pendant laquelle les règlements prescrivent de faire le ralentissement, l'aiguilleur le fait passer comme à l'ordinaire en lui présentant le signal vert. ”

“ Tant que le disque n'est pas au signal d'arrêt, elle reste muette; dès qu'il est placé perpendiculairement à la voie, un contact s'établit et l'électricité, franchissant les huit cents mètres qui la séparent du disque, fait marcher la sonnerie. C'est ce carillon que vous entendez dans les stations lorsque le train s'y arrête : il vous indique qu'aussitôt après votre arrivée en gare, on a fermé la voie derrière vous, pour empêcher les trains qui vous suivent de venir choquer le vôtre. ”

“ Ainsi, le disque étant ouvert, et la voie libre par conséquent, le train franchit le signal et le sifflet reste muet. Si, au contraire, le disque est fermé et si la voie doit être interdite, cent ou deux cents mètres avant d'arriver au disque, le mécanicien et le chauffeur entendent résonner le sifflet d'alarme, leur attention est éveillée et, à moins d'être privés tous les deux
de leur raison, ils sont forcément amenés à observer le disque au passage. ”

“ Tous les trains ou machines se dirigeant vers une bifurcation, doivent ralentir leur marche à partir du moment où ils passent devant le signal d'avertissement placé, ainsi qu'il a été dit plus haut, à 1200 mètres au moins de la bifurcation. ”

“ Un coup de cornet prolongé donne le signal de marche : la vitesse ne doit pas dépasser celle d'un homme allant au pas.
Un agent, porteur d'un drapeau rouge roulé, pendant le jour, ou d'un feu blanc, soit pendant la nuit, soit en temps de brouillard, doit se tenir à 20 m. en avant de la machine, si elle est attelée en tête des wagons, ou du premier wagon, lorsque la machine sera attelée en queue.
Cet agent marche eu dehors de la voie, du côté droit dans le sens du mouvement, de façon à permettre au mécanicien d'apercevoir les signaux en tout temps ”

“ Outre ce disque qui est de forme circulaire et dont la face est rouge et le revers blanc, on emploie sur le réseau du Nord un disque carré dont la face présentée aux trains est moitié rouge, moitié blanche. Ce disque est muni d'un pétard qui se place sur le rail lorsque la voie est fermée.
Il prescrit un arrêt absolu qui doit être obtenu avant que le train atteigne le signal. Lorsque le mécanicien écrase le pétard, il est puni. ”

“ On les fait correspondre au feu de la lanterne suivant les signaux que l'on veut donner.
2° Disques manœuvrés à distance pour couvrir les stations, les voies d'évitement, les embranchements particuliers. - Le système de construction varie d'une Compagnie à l'autre; la "transmission à distance des signaux rencontre une grande difficulté dans la tension ou le rétrécissement des fils, selon la température, et les ingénieurs sont en lutte pour y remédier. Le signal est à poteau en bois et à lanterne fixe. On place l'axe de rotation du levier qui fait
marcher le fil assez près du sol ”

“ Quelle que soit l'attention des mécaniciens, il serait utile de pouvoir, en tout temps, les prévenir quelques cents mètres à l'avance, qu'un signal est fermé. En temps de brouillard, un disque est à peine visible à 100 mètres ; 5 à 6 secondes suffisent à un train express pour franchir cette distance.
On conçoit qu'un mécanicien peut être obligé de regarder dans une autre direction que celle du disque, pendant un espace de temps assez court ; s'il tombe de la neige ou de la grêle, il a la vue troublée. ”

“ L'ensemble des signaux de bifurcation comprend: 1° Un signal manœuvré par le mécanisme des aiguilles et indiquant la direction des voies ; 2° Sur chacune des trois directions un petit disque placé à environ 100 mètres de la bifurcation, et un disque ordinaire à grande distance. Tous ces disques, dont les leviers sont à la main de l'aiguilleur,
sont constamment à l'arrêt, excepté pendant le temps nécessaire pour laisser passer chaque train. ”

“ Une application d'un système qui donne un signal répétiteur au moyen d'un électro-aimant, a été faite au chemin de fer d'Orléans, ligne de Paris à Orsay; un rouage adapté à l'électro-aimant peut faire tourner un disque de 10 ou 15 centimètres de diamètre, dont les faces sont peintes l'une en rouge, l'autre en blanc, comme celles du signal fixe de la voie.Quand le signal fixe est à l'arrêt, un commutateur ferme le circuit électrique d'une pile qui traverse l'électro-aimant, et le rouage présente à la gare la face rouge du petit disque. ”

“ Lorsqu'ils traversent la voie ouverte, ils doivent obéir au signal fixe de ralentissement en diminuant la vitesse d'une manière marquée, avant d'arriver aux aiguilles et se tenir, pendant leur passage sur les croisements, constamment maîtres de leur marche.
Lorsqu'ils traversent la voie fermée, ils doivent arrêter leur train le plus tôt possible et, s'il se peut, avant d'atteindre le mât qui couvre la bifurcation. ”

“ Des perfectionnements récents établissent une solidarité complète entre ces postes : quand l'un, au passage d'un train, bloque par son disque d'arrêt la section sur laquelle il s'engage, ce signal ne peut plus être effacé que lorsque le poste à l'extrémité de la section avertira celui qui est au commencement que le train qui circulait entre eux a franchi la limite de la section. Puis, par suite d'enclanchements, on a rendu les aiguilles dépendantes des signaux, et cette manœuvre des aiguilles qui raccordent les voies que doivent suivre les trains a une importance capitale. ”

“ ART. 23 2. — Les conducteurs gardes-freins seront mis en communication avec le mécanicien, pour donner, en cas d'accident, le signal d'alarme par tel moyen qui sera autorisé par le ministre des travaux publics, sur la proposition de la compagnie.
Sauf les exceptions autorisées par le ministre des travaux publics, les compartiments des voitures à voyageurs seront tous mis en commirjication avec le mécanicien ou le conducteur chef de train par un signal d'alarme en bon état de fonctionnement. ”

“ Les Conducteurs principaux des convois et les Mécaniciens conducteurs des machines isolées devront être munis d'un signal d'arrêt.
Art. 33. — Lorsque des ateliers de réparation seront établis sur une voie, des signaux devront indiquer si l'état de la voie ne permet pas le passage des trains, ou s'il suffit de ralentir la marche de la machine.
Art. 34. — Lorsque, par suite d'un accident, de réparation ou de toute autre cause, la circulation devra s'effectuer momentanément sur une voie, il devra être placé un garde auprès des aiguilles de chaque changement de voie. ”

“ Les signaux servent à régler la circulation des trains et l'exécution des manœuvres.
Ils s'adressent à l'œil ou à l'oreille.
Tout Agent, quel que soit son grade, doit obéissance passive et immédiate aux signaux.
Tout signal qui se présente dans une position douteuse doit être considéré comme étant en position de fermeture.
Tout Agent, quel que soit son emploi ou son grade, qui, la nuit, s'aperçoit qu'un signal quelconque est éteint, doit en rendre compte immédiatement au Chef de service. ”

“ Ces signaux doivent être allumés, en cas de brouillard, ou si le train doit achever son parcours dans l'obscurité.
- Service en route. — Les conducteurs doivent veiller sur la partie de train qui leur est confiée et être toujours prêts à serrer leurs freins, sans même attendre le signal du mécanicien. -
ARTICLE 5. — Lorsque le train ne marche plus qu'à la vitesse du pas (6 kilom.) l'un des conducteurs d'arrière ou le conducteur d'arrière, s'il est isolé, descendra, se portera en arrière à 1.000 mètres environ pour couvrir son train ”