“ Comprennent : l'entretien de la voie et du ballast, le remplacement du matériel de la voie et des appareils, l'entretien des signaux fixes, fossés, talus et clôtures.
Chaque poseur doit visiter, matin et soir, la partie de la voie qui lui est attribuée et rendre compte au chef d'équipe de ce qu'il a remarqué.
La surveillance doit être encore plus active par le mauvais temps ; à l'approche des neiges, dégager l'intérieur des rails; en temps de neige, déblayer les voies et accessoires, en commençant par les rails et les points spéciaux. ”

“ Dans la sonnette, le chariot-déclic s'élève quand on tourne les manivelles dans un certain sens : si on presse sur la manivelle en sens inverse, le chariot descend sous son propre poids d'autant moins vite que la pesée sur la manivelle est plus légère. Il faut éviter qu'il ne prenne une grande vitesse. Si exceptionnellement on doit descendre à la manivelle le mouton accroché au délie, il faut agir avec la plus
grande prudence pour rester maître de la vitesse. ”

“ PRÉAMBULE Les travaux des troupes de chemins de fer comportent, d'une façon courante, des manœuvres de force toujours difficiles à exécuter en raison du poids et de l'encombrement des pièces à manutentionner ; l'inexpérience des travailleurs les rend même dangereuses. ”

“ Dans la manœuvre d'un vérin quelconque, hydraulique ou à vis, et même, comme on l'a vu plus haut, dans la manœuvre d'un cric, on doit toujours suivre de près la montée ou la descente du fardeau avec des cales en bois que l'on ajoute ou que l'on retire en temps voulu. ”

“ En particulier, lorsqu'un tronçon de pont Marcille est suspendu à une bigue les hommes doivent se trouver sur les côtés et en arrière sans dépasser sous aucun prétexte les chèvres de bigue.
Au cours des opérations de chargement ou de déchargement du matériel, les hommes doivent placer leurs mains de façon qu'elles ne puissent être prises sous la charge et les gradés doivent prêter l'attention nécessaire pour rectifier rapidement toute position défectueuse des hommes qu'ils commandent. ”

“ Saboter chaque traverse en se servant au besoin d'un gabarit improvisé construit très soigneusement (fig 148) , la surface d'appui du rail ayant toujours 12 c/m de longueur autant que possible (fig. 149) . Si l'on est pressé, enlever
simplement à l'herminette, assez de bois pour loger le rail et ses attaches, en observant l'inclinaison de 1/20 (fig. 150) .
Quand on perce les trous en même temps qu'on fait le sabotage, il faut absolument faire un gabarit qui donne l'écartement très exact des trous des tirefonds intérieurs d'axe en axe. ”

“ Si on ne dispose pas de vérins à chariot, on peut néanmoins effectuer le ripage d'une locomotive en la faisant glisser sur des rails graissés.
Pour amener la locomotive parallèle à la voie, glisser dès qu'on le peut, un rail à double champignon sous la paire de roues la plus éloignée de la voie et caler les autres roues comme il a été dit au § VII; soutenir le rail de distance en distance par des cales en bois pour l'empêcher de fléchir, bien graisser le rail et pousser avec prudence la machine au moyen d'un cric disposé aussi horizontalement qu'il sera possible ”

“ Tous les crics de l'Ecole de Chemins de fer — sauf les crics relève-voie dont la course n'est pas très grande — sont munis d'un dispositif de sûreté qui enraye automatiquement la manivelle lorsqu'on l'abandonne ; sont évités ainsi les accidents dus au retour de la manivelle. ”

“ « TOURNE ! »
les hommes font tourner le rail pour le faire pénétrer dans la gorge des coussinets.
Comme pour la voie à patin, des jeux ménagés à l'aide de cales de joint, assurent la libre dilatation des rails (voir § 104) .
117. — Eclissage des joints. — Se fait comme l'éclissage des joints de la voie à patin, à moins que l'on emploie du vieux matériel comportant des coussinets éclisses ; dans ce cas, appliquer chaque moitié sur le rail et serrer le boulon. C'est seulement après le dressage qu'on fixe le coussinet à la traverse. ”

“ La manivelle de manœuvre peut s'adapter à 2 arbres permettant de donner deux vitesses à la vis et par suite à l'écrou : la plus grande triple de la seconde sert pour les poids légers et la descente. En outre un carré ménagé en haut de la vis permet à l'aide d'une petite manivelle de donner un mouvement rapide à la vis lorsque l'écrou ne porte pas de charge. ”

“ On ne doit jamais quitter un chantier sans avoir retiré toutes les cales de joint.
Jamais un wagon ne doit passer sur un joint muni de sa cale, l'aile placée sur le champignon pouvant se casser et la cale rester entre les deux rails sans qu'on puisse s'en apercevoir. ”

“ Manœuvre.
Pour un palan à 6 brins (3 poulies par moufle) , l'effort à exercer est le 1/6 du poids à soulever ou de l'effort à vaincre.
Un homme peut développer sur la corde un effort de 20 kilos.
Exiger qu'il n'y ait pas d'à-coups et que les hommes tirent constamment avec l'une ou l'autre main, en utilisant, autant que possible, le poids du corps.
Par mesure de sûreté, on peut charger un homme de maintenir le brin libre bien tendu, enroulé autour d'un poteau d'une pince, etc. ”

“ Les cheminées, m, n. qui sont percées de part en part dans la traverse, sont inclinées à 1/20, sur la verticale, vers l'intérieur de la voie; elles reçoivent les tire-fonds dont la tête doit porter sur le patin, après serrage, sans toucher le bois. ”

“ Il ne faut jamais descendre une charge avec le volant, parce que, en raison de la vitesse, il pourrait arriver que la chaîne ne fût plus guidée, s'engageât mal dans la noix et en produisît la rupture.
IX. — N'employer à la manœuvre que le nombre d'hommes strictement nécessaire. — S'il y a trop d'hommes, d'une part, ceux qui ne font rien gênent les travailleurs et, d'autre part, en cas d'accident, les risques sont augmentés. ”

“ Mais sur les chantiers extérieurs il peut arriver que les hommes aient à leur disposition des crics ne possédant pas de frein de sûreté : dans ce cas, on devra veiller particulièrement à la manœuvre, car si les hommes exerçaient un effort insuffisant ou s'ils venaient à abandonner la manivelle, lorsque le cliquet n'est plus en prise celle-ci se mettrait à tourner rapidement en sens inverse et pourrait les blesser grièvement.
Vérins à vis et à chariot. — Ils sont particulièrement employés pour la remise sur rails des machines ou wagons déraillés. ”

“ Une traverse est bien coincée : 1° Lorsque la face intérieure de la petite joue du coussinet s'applique bien contre l'âme du rail ; 2° Lorsque le champignon inférieur du rail s'applique parfaitement sur toute la largeur du coussinet.
On ne doit pas hésiter à décoincer toute traverse qui ne remplirait pas ces conditions.
On chasse les coins, sur les lignes à 2 voies, dans le sens de la marche des trains; sur les lignes à voie unique en alternant d'une longueur à l'autre.
6 hommes exercés peuvent coincer de 50 à 60 traverses à l'heure. ”

“ Lorsque le véhicule est déraillé en travers de la voie, c'est-à-dire partie à droite et partie a gauche, on opère
comme suit : après avoir ramené le plus près possible des rails les roues des essieux déraillés, placer les deux rampes d'une même paire près des roues du premier essieu déraillé d'un côté de la voie, et les deux rampes de l'autre paire près des roues de l'essieu déraillé de l'autre côté de la voie, en employant la paire de rampes de droite r. d. pour l'essieu déplacé à droite et la paire de gauche r. g. pour l'essieu déplacé à gauche ”

“ Les vérins doivent être installés sur une base bien horizontale. Ils doivent, dans leur mouvement transversal, travailler avec la vis verticale abaissée afin d'éviter tout danger de renversement.
Agir avec ensemble sur les vis horizontales des 2 vérins; quand le chariot est à fond de course, soutenir la locomotive en prenant appui sous le milieu de la traverse et réinstaller les vérins à chariot sous chaque extrémité en les retournant bout pour bout ; les mettre en prise l'un après l'autre.
VIII. Répéter ces opérations jusqu'à ce que l'axe de la locomotive soit parallèle à la voie. ”

“ Une équipe de six ou huit hommes pousse le wagon en prenant appui, à la main ou à l'épaule, sur les grands côtés ; si le wagon est isolé, les hommes peuvent se placer sur le petit côté, entre les tampons ou en dehors.
Interdiction formelle d'appuyer sur les tampons, de se placer en avant du wagon et. de marcher sur les rails.
Un homme doit toujours être prêt à arrêter, soit avec le frein, soit avec un coin en bois (fig. 104) , ou un sabot frein (fig. 104 bis) .
Tout wagon en stationnement doit avoir son frein serré, être calé ou embarré. ”

“ Qu'il s'agisse du montage ou du lancement des ponts métalliques. de la mise au levage des charpentes, du coltinage du matériel de voie, des enraillements des machines ou wagons, l'officier chef de chantier se trouve chargé d'opérations délicates et offrant forcément des risques d'accidents.
Les différents cahiers d'instruction pratique définissent nettement la marche à suivre, les procédés à employer pour l'exécution des travaux réglementaires ; ils décrivent les
engins de levage et énumèrent les précautions à prendre dans leur maniement. ”

“ Tout travail entrepris sur une ligne à 2 voies doit être protégé à 1.000 mètres, du côté du train attendu, par des signaux de ralentissement, si la voie reste praticable, tout en exigeant une vitesse réduite; par des signaux d'arrêt absolu, si la voie est obstruée (lorry sur la voie, rail enlevé, etc.) ”

“ N'est autre chose qu'un vérin à vis qui peut se déplacer latéralement avec la charge qu'il supporte.
Le pied du vérin repose sur un chariot muni d'une vis horizontale qui traverse un manchon fileté faisant partie de l'embase du vérin.
Le vérin tout entier se déplace en glissant sur le chariot; la vis horizontale est actionnée par un levier à déclic. ”

“ Au besoin mettre l'anspect dans l'axe de la voie et embarrer sous le milieu de la traverse.
On ne doit jamais prendre appui sous le rail, ce qui fatiguerait les attaches.
(b) . Soulever la voie avec le cric relève-voie. — Mettre le cric à fond de course, dégager le bout de la traverse, engager la patte du cric. Le cric étant vertical, monter la patte au contact.
Si l'on n'emploie qu'un cric, veiller à ce qu'il soit bien d'aplomb, de façon qu'il ne puisse pas manquer tout d'un coup et qu'il n'y ait pas de déplacement de la voie. ”

“ La force et la vitesse sont toujours en raison inverse l'une de l'autre.
Dans la poulie simple, par exemple, l'élévation du fardeau est égale à l'abaissement de la main de l'homme, mais l'effort à exercer par celui-ci est égal au poids du fardeau. ”

“ Il est essentiel, si l'on se sert de la patte inférieure du cric, qu'elle soit engagée entièrement sous la charge à soulever (fig. 20) . La disposition de la fig. 21 est défectueuse : l'effort excentrique de la charge fait rompre la crémaillère,
d'ordinaire en (a) ; d'où un choc violent et parfois le renversement de la charge.
Les crics doivent être manœuvres par un seul homme. Si on applique la force de deux hommes à la manivelle, il peut arriver que des dents d'engrenage se brisent, d'où secousse brusque et risque d'accident. ”

“ Les traverses étant réparties sur le sol, les traveleurs les alignent aussi bien que possible, au moyen des trous de tire-fonds ou des entailles.
Le chef traveleur et son aide placent un jalon à 0 m. 70 ou Om.80 de chaque piquet d'axe (1) (suivant le bord de l'entaille considérée) , puis quelques jalons intermédiaires.
Lorsque le travelage est fait avec une règle de répartition, le chef traveleur se place à la dernière traverse alignée et plante un jalon dans le trou du tire-fond ”

“ Les opérations sont les mêmes que celles qui viennent d'être décrites pour la locomotive; la puissance des engins de levage peut être naturellement moindre que pour une machine.
Les wagons de secours comportent des enrailleurs appelés rampes Sroudley qui permettent de remettre rapidement sur rail un ou plusieurs wagons déraillés, lorsqu'on dispose d'une locomotive. ”

“ Si le tas est voisin du wagon, on peut faire glisser les rails de l'un a l'autre, d'une façon continue, sur 2 files de rails dont le champignon est graissé ; 2 ou 4 hommes au tas poussent le rail vers la rampe.
8 ou 16 hommes (la moitié à chaque extrémité) passent derrière le rail et le font monter sur le truc.
Si la distance est trop grande, des hommes sont, au
besoin mis en relai pour donner au rail une nouvelle impulsion. ”

“ Les rails courbés de 11 et 12 mètres se redressent aussi à l'aide de quelques oscillations à la main.
c. — Si le rail est faussé, poser un bout à terre et laisser tomber le point faussé sur un chantier de traverses; on arrivera peu à peu à redresser convenablement le rail (fig. 162) .
d. — on mieux avec les rails de 11 et 12 mètres, engager l'extrémité du rail sous une traverse de la voie et appuyer la partie faussée sur un chantier de traverses reposant sur la voie existante ; faire abattage à l'autre extrémité (tig. 163) . ”