“ Si la colonne se trouve à un passage à niveau, partie d'un côté de la voie, partie de l'autre côté, le mécanicien corne avec la trompe, ralentit le train, au besoin, pour être complètement maître de sa vitesse et pouvoir arrêter dans les conditions qui sont fixées pour les voitures. La troupe débarrasse la voie pour le passage du train, en laissant de part et d'autre un espace libre d'environ 10 mètres.
Dès qu'il aperçoit des voitures ou des cavaliers, le mécanicien doit corner avec la trompe pour les prévenir ; il réitère son signal s'il se rend compte qu'il n'a pas été entendu. ”

“ Lorsqu'un véhicule a déraillé accidentellement dans une gare où il n'y a pasde visiteur, le chef de gare doit, avant de placer ce véhicule dans un train, prévenir le mécanicien du train et l'informer des circonstances du déraillement. Le mécanicien examine si le véhicule peut circuler sans inconvénient. Dans l'affirmative ledit véhicule est attelé vers la queue du train.
Si, pour s'assurer de l'état du véhicule, le mécanicien est obligé de le faire rouler à bras, le chef de gare doit lui fournir les hommes nécessaires à cette manœuvre. ”

“ Lorsque les serre-freins qui ne sont pas en communication avec le mécanicien s'aperçoivent d'un fait de nature à nécessiter l'arrêt du train, ils doivent serrer leurs freins et appeler l'attention du mécanicien, soit directement, soit par l'intermédiaire d'autres serre-freins ou d'agents quelconques de la voie. ”

“ En plus du personnel dont il dispose pour assurer les services ci-dessus mentionnés, le chef du service des transports de chaque parc divisionnaire a sous ses ordres : 1 ° Un chef de dépôt (sous-officier) , qui remplit vis-à-vis de lui, au parc divisionnaire, le rôle du chef de dépôt au parc principal; 2° Un chef de gare ambulant (officier) , chargé d'assurer la sécurité et la régularité du mouvement des trains dans la partie du réseau qui est la plus exposée au feu de l'ennemi et où il n'est pas permis d'établir des postes permanents. ”

“ Le mécanicien règle sa marche de manière à ne pas arriver à une gare avant l'heure fixée. Il s'efforce, dans les limites de vitesse indiquées ci-dessus, de ne pas arriver en retard.
Si le train subit cependant des retards, il se conforme aux ordres du conducteur (N° 128) .
Le mécanicien apprécie les causes des retards : état de la machine, de la voie, des freins des wagons, chargements trop lourds, brouillard, gelée blanche, etc.; il en rend compte au conducteur du train (N° 128) . ”

“ Croisement des trains.— Un chef de gare ne doit jamais, de sa propre autorité, laisser partir un train avant l'arrivée du train qu'il doit croiser réglementairement, et cela, quel que soit le retard du train croiseur. Dans le cas d'une rame à croiser, il doit attendre le dernier train de cette rame. ”

“ Il augmente la difficulté de parer rapidement à un accident survenu en cours de route ; pour amener un train' de secours près d'un train déraillé au milieu d'une rame ou près de sa tête, il faut faire reculer tous les trains qui suivent le train en détresse, ce qui entraîne de multiples inconvénients: perte de temps, refoulement des trains sur un grand parcours, risque pour les locomotives de manquer d'eau, long encombrement de la voie principale.
Dans les places fortes, l'exploitation par croisements de trains est la règle, les garages ont été établis en conséquence. ”

“ Aucune manœuvre ne doit être exécutée dans une gare sans être commandée et dirigée par le chef de gare ou un agent désigné par lui Tout agent chargé de diriger une manœuvre doit prescrire toutes les mesures nécessaires à la sécurité de la manœuvre et veiller à leur exécution ; il doit s'assurer que les voies sur lesquelles cette manœuvre doit avoir lieu sont libres.Il donne toujours connaissance au mécanicien du but de la manœuvre. ”

“ Pendant la durée des arrêts dans les gares, le chef de gare doit exercer une surveillance constante, activer le service et éviter par tous les moyens en son pouvoir que les trains éprouvent du retard. Il veille à ce que les serrefreins restent à leur poste pendant les manœuvres. Il a seul qualité pour permettre aux conducteurs, serre-freins, chauffeurs et mécaniciens de s'absenter momentanément. (En aucun cas le chauffeur et le mécanicien ne pourront s'absenter simultanément.) ”

“ Même avec un feu bien conduit, il arrive que la pression diminue sans cause apparente; cette diminution de pression peut être due, soit à un encrassement des foyers, soit à une accumulation d'escarbilles dans la boîte à fumée, soit enfin à la présence dans le train de boites chaudes ou de freins serrés. ”

“ Manœuvre des aiguilles. — Une aiguille située sur la voie principale doit être normalement faite de manière à ce que la voie principale soit ouverte. Elle doit avoir son levier claveté.
Lorsqu'un train demande au moyen du sifflet ou de la corne une voie déterminée, l'aiguilleur ne la donne que s'il sait qu'elle est libre; dans le cas contraire, il fait le signal d'arrêt, puis il dirige le train sur une voie qu'il sait libre ou qui est désignée par le chef de gare. ”

“ Un militaire désigné comme convoyeur représente le corps ou service expéditeur ; il accompagne les colis et en est responsable. Le transport des colis entraîne l'autorisation pour le convoyeur de monter dans le train.
Le chargement, le déchargement et la livraison des colis, tant au parc qu'aux divers points d'arrêts, doivent être exécutés par les convoyeurs strictement à l'heure et dans le temps fixé par l'itinéraire. Le personnel affecté au service du train est exclusivement aux ordres du mécanicien pendant les arrêts. ”

“ Lorsque le matériel roulant dont on disposera sera insuffisant pour effectuer tout le mouvement la nuit, on réservera la nuit pour l'exploitation sur les sections de voies les plus exposées, c'est-à-dire entre les parcs divisionnaires et les batteries de tir. De cette manière, on disposera des locomotives et du matériel roulant pour assurer pendant le jour le mouvement sur les voies moins exposées qui relient les parcs divisionnaires au parc principal. ”

“ Lorsque le terrain à proximité ou dans le voisinage de la voie normale n'offre pas une superficie plane d'un seul tenant suffisante pour installer une grande gare d'une seule pièce, on fractionne la gare de transbordement en deux ou même en trois sections offrant chacune une disposition semblable à celle représentée par la figure 11. ”

“ Une rame est constituée par un nombre variable de trains qui se suivent à intervalle de temps restreint, mais jamais inférieur à 5 minutes, et qui ne sont séparés par aucun train marchant en sens inverse.
Dans un réseau de siège, on exploite : en voie double, (N° 57) entre la gare de transbordement et le parc principal ; par croisements simples ou par croisements de petites rames de 3 ou 4 trains, entre la gare du parc principal et les parcs divisionnaires (N° 58) ; par rames, entre les parcs divisionnaires et les batteries de tir. ”

“ La manœuvre se fait comme il suit (fig. 7) : La machine de renfort attend l'arrivée du train en A, au bas de la rampe à gravir, monte avec le train jusqu'en C, se gare sur le cul-de-sac, laisse passer le train, et revient occuper son poste en A. (On établira généralement une demi-lune au pied de la rampe pour le stationnement de la locomotive de renfort.) ”

“ Si la machine s'est arrêtée sur une rampe et qu'elle ne puisse continuer même avec la pression maximum (incident presque toujours imputable à l'inexpérience ou à l'inattention du mécanicien) , il faut placer les signaux d'arrêt réglementaires et mettre la béquille de sûreté ou les sabots d'enrayage au dernier véhicule du train. ”

“ Pendant la marche, il est, sauf le cas de force majeure, exprèssément défendu aux serre-freins de quitter les freins dont ils ont le maniement; ils doivent se tenir à leur portée, prêts à obéir immédiatement aux signaux qui peuvent être faits, soit sur la voie, soit par le sifflet à vapeur ou la trompe. Lorsqu'ils entendent l'explosion d'un ou plusieurs pétards, ils serrent immédiatement leurs freins, sans attendre le signal du mécanicien. ”

“ La vitesse de 6 kilomètres correspond à celle d'un homme au pas.
Le mécanicien cherche à éviter le patinage de la machine: il dispose à cet effet de la sablière. Si la machine patine néanmoins, soit au démarrage, soit en abordant une rampe, fermer immédiatement le régulateur et ne l'ouvrir que progressivement.
En temps de brouillard, où les patinages sont plus à craindre, si l'on tient à gravir sur les diverses rampes la charge maxima correspondant au temps sec, on fait semer du sable sur les rails par une équipe spéciale avant le passage du train. ”

“ Si le poste n'est pas gardé, le mécanicien s'arrête au poteau, puis reprend sa marche à la vitesse de 6 kilomètres, en se faisant précéder à distance par un homme du train chargé de manœuvrer et de soutenir l'aiguille, de façon à diriger le train sur la voie qu'il doit prendre. ”

“ Le wagon de secours est muni des agrès nécessaires pour : 1° Relever une machine déraillée dans les circonstances les plus défavorables, c'est-à-dire en sol mou ou dans un fossé ; 2° Poser une voie provisoire, destinée à rétablir la circulation, jusqu'au moment où la voie aura pu être déblayée ; 3° Exécuter les travaux divers (abatage d'arbres, relèvement du terrain, calage de la voie) que peut nécessiter la pose de la voie provisoire.
L'ensemble des rails, de l'outillage et des bois est détaillé ci-dessous et donne un poids de 7 tonnes environ qui se transporte sur un truc. ”

“ Toute autre personne ne peut se tenir sur la locomotive qu'avec l'autorisation expresse du commandant du régiment d'artillerie à pied.
En dehors des ordres qu'il peut recevoir des officiers ci-dessus désignés, le mécanicien est seul responsable des accidents qui pourraient survenir au train qu'il dirige, depuis le moment où il quitte le parc jusqu'au moment où il y rentre. J1 doit donc se conformer strictement aux consignes qu'il a reçues en ce qui concerne l'exécution des transports. ”

“ Il examine l'état des attelages, le brêlage et l'état extérieur des chargements, s'assure que les ranchets sont bien en place.
Il procède à la reconnaissance du train, contradictoirement avec le chef de gare ou son représentant, et lui signale toutes les irrégularités ou défectuosités (chargements dépassant le gabarit ou supérieurs au poids réglementaire etc.) qu'il a remarquées (nos 69 à 74) .
En marche, il s'assure que les mécaniciens se conforment bien aux vitesses de marche indiquées sur les horaires et qu'ils ne cherchent pas à augmenter la vitesse en cas de retard du train. ”

“ Il est interdit de laisser stationner des machines ou des wagons sur les voies principales.
En tout temps, mais surtout en temps de neige ou de brouillard, à moins de nécessité absolue, on évite de faire des manœuvres sur les voies principales à l'heure régleentaire d'arrivée d'un train.
Toutes les fois qu'un train est divisé et aucune manœuvre s'exécute, il est prescrit de serrer les freins de toute partie de train non attelée et au besoin de caler les roues. ”

“ Tous les trains s'arrêtent à toutes les gares et à tous les postes. La durée des arrêts dépend de leur cause. En principe, un train s'arrête 10' aux postes d'alimentation en eau, et 2' aux postes qui sont limites de section de pilotage. ”

“ Un wagon complet appartenant à un même expéditeur ne peut faire partie d'un train régulier qu'à titre exceptionnel et dans le cas où les transports demandés par les autres corps et services sont d'importance assez faible pour permettre l'adjonction de ce wagon. ”

“ La vitesse normale d'un train est de 12 kilomètres à l'heure. Dans aucun cas, on ne doit dépasser 15 kilomètres pour les trains en double traction, 18 kilomètres pour les trains à simple traction vides, et 20 kilomètres pour les trains chargés ”

“ Il manie lui-même les principaux organes, régulateur, levier de changement de marche, etc.; il peut aussi manœuvrer le frein, mais seulement lorsque la nécessité s'impose de ralentir ou d'arrêter pendant que le chauffeur est occupé à un autre travail. Il dirige et surveille le service du chauffeur.
Lorsqu'il n'est pas désigné de conducteur de train, le mécanicien en remplit les fonctions. ”

“ Les trains ne doivent stationner en pleine voie, en dehors des garages, que le temps strictement nécessaire pour les besoins du service.
L'espacement des trains qui se suivent doit être suffisant pour qu'en cas d'arrêt de l'un d'eux en pleine voie par suite d'accident, le personnel puisse placer les signaux réglementaires et arrêter le train suivant. L'intervalle réglementaire de 5' correspond à une distance de 1,000 mètres entre deux trains ayant une vitesse de 11 kilomètres à l'heure. ”

“ La distribution aux parties prenantes est faite ensuite par les chefs des gares, postes et garages auxquels sont rattachés les isolés.
Il assure le service du mécanicien, des chauffeurs, des serre-freins et des graisseurs-visiteurs et l'alimentation de tout son personnel (1) .
Il fait connaître chaque jour directement au service du mouvement le nombre des locomotives, wagons et trucs disponibles et celui des véhicules qui, sans être en parfait état, sont cependant susceptibles d'être utilisés en cas d'urgence. ”

“ Alimentation en eau de la chaudière. — Le mécanicien surveille attentivement le niveau d'eau dans la chaudière, et, quand il y a lieu (n° 171) , prescrit au chauffeur d'alimenter. Il alimente lui-même avec l'injecteur placé de son côté lorsque le chauffeur est occupé ou que son injecteur ne débite pas assez vite.
154. Remplissage des caisses à eau. — L'alimentation des caisses à eau se fait aux postes ou gares indiqués sur l'itinéraire.' Le mécanicien et le chauffeur se font aider par les serrefreins du train pour le maniement des tuyaux d'aspiration et de refoulement. ”

“ Tout train supplémentaire qui, par suite de besoins imprévus, ne figure pas sur l'horaire établi pour la journée, est annoncé téléphoniquement aux divers postes où il doit s'arrêter, avec indication, s'il y a lieu, des trainjs qu'il doit croiser. Les chefs de poste accusent réception de cette annonce au chef du service du chemin de fer. Lorsque l'accusé de réception est arrivé au dépôt, le chef du dépôt peut expédier le train. ”