“ Si l'on veut obtenir la vitesse maximum, cet espacement doit être calculé de façon que le temps employé par les machines pour emmener le train de dépose chargé jusqu'au point de croisement le plus voisin de la tête de dépose (1) et venir en tête de dépose reprendre le train suivant, ne soit pas supérieur au temps nécessaire pour opérer le chargement du train à emmener.
Les parties des dispositifs spéciaux qui ne sont pas nécessaires pour le croisement des trains ou pour le garage des wagons ou trucs doivent être démolies à l'avance. ”

“ Chaque paire de wagons porte 100 mètres de voie (1) .
Sur chaque paire de wagons, on ajoute au chargement 100 boulons ou une caisse de 500 boulons par train de 5 paires de wagons.
Une travée droite de 5 mètres est ajoutée au chargement de chaque wagon pour permettre de le dérailler après son déchargement. Cette travée figure sur les états de chargement, mais non sur le carnet de comptage; elle doit rester sur le terrain et faire ensuite retour au service du mouvement.
Pour faciliter le placement de l'origine des courbes, on ajoute, toutes les trois courbes, un élément droit de 1 m. ”

“ Les wagons doivent être répartis le long de la voie à déposer, à raison d'une paire au moins par 100 mètres, de façon que l'on ne manque jamais de wagons pour recevoir les éléments relevés, et pourtant que le train de dépose ne comprenne pas un nombre de wagons vides dont le poids soit supérieur à celui que les machines et chevaux dont on dispose sur le chantier peuvent remorquer. ”

“ Il fait charger tout d'abord les wagons les plus éloignés de la tête de dépose; 3° Les équipes chargées du démontage des dispositifs spéciaux contribuent au chargement de ces dispositifs ; elles prennent la précaution de toujours placer sur le même wagon tous les éléments d'un changement de voie, y compris la manœuvre d'aiguille; 4° A chaque wagon en chargement est affecté un homme qui inscrit sur une étiquette le matériel apporté. ”

“ Lorsqu'il y a pénurie de wagons, on peut employer des trucs pour charger les éléments de voie. Dans ce cas, comme il est impossible de dérailler et d'enrailler sans faire de raccordement de voies, on place les trucs de préférence sur les culs-de-sac ou les garages D'autre part, on réserve ces trucs, plus lourds et plus encombrants que les paires de wagons, pour les sections sur lesquelles on ne craint pas de se trouver arrêté par l'insuffisance des moyens de traction (locomotives ou chevaux) . ”

“ Faire le tracé de la voie sur le papier en se servant des horizontales ainsi déterminées et en utilisant, pour les raccords entre les alignements droits, les indications données ci-après pour le tracé des courbes; S'assurer que, dans les courbes, la rampe nette ne dépasse pas le maximum prescrit; Choisir ensuite le tracé qui conduira au minimum de terrassements; en particulier, lorsqu'on aura à exécuter un demi-tour, prendre l'emplacement présentant le minimum de déclivité transversale ”

“ Enlèvement du pavage. — Dans les parties pavées on enlève généralement le pavage.
Lorsqu'on doit traverser une partie pavée fréquentée par des voitures, on réserve jusqu'au dernier moment un passage suffisant; une fois la voie posée, on rétablit le pavage sans perdre de temps (1) . 1 Au lieu d'enlever le pavage, il suffira quelquefois de compléter le système des points d'appui des traverses au moyen de cales en bois, de cailloux ou de matériaux assez résistants et assez stables pour supporter le passage des fardeaux. ”

“ Lorsque le chef distributeur constate un déficit dans un chargement, il en rend compte à l'officier chargé de la pose et fait exécuter les mesures prescrites par ce dernier.
Pour remplacer le matériel manquant, on puise dans les voitures de réserve ou on fait appel aux wagons maintenus provisoirement au point où s'arrêtent les locomotives ; en cas de nécessité, on fait des emprunts aux trains situés plus en arrière. ”

“ On se sert du chemin de fer lui-même pour amener en tête de pose les éléments nécessaires à la construction de la voie.
On emploie des voitures pour amener sur le terrain : 1° Les outils, agrès et rechanges, ainsi que quelques éléments de réserve destinée aux besoins imprévus : 2 bouts courbes de 1 m. 25 et 2 m. 5o de chacun des rayons de 20, 30, 5o et 100 mètres; 20 Eventuellement : les lambourdes, matériaux, fascines qu'il peut être nécessaire de mettre en œuvre avant ou pendant la pose. ”

“ L'équipe des dispositifs spéciaux apporte avec elle deux jeux complets des coupons indiqués ci-dessus et demande, en temps opportun, le remplacement de ceux absorbés par les garages.
Les coupons se font au parc.
L'espacement des traverses ne doit pas être augmenté par la pose d'un coupon; on rapporte une traverse supplémentaire sous les petits coupons.
On soutient les joints avec des matériaux de consolidation ou traverses libres, en fer ou en bois. Le coupon se fait généralement à froid, afin que la section soit plus nette. ”

“ En cas de discordance entre les étiquettes et les chargements, les conducteurs de train doivent s'avancer jusqu'au chef distributeur pour lui donner les explications ; 4° de l'homme, dénommé compteur, qui se tient à hauteur du chef ripeur, compte successivement les éléments de chaque espèce portés en tête de pose, les inscrit sur le carnet de comptage (MJc n° 4) et avertit le chef distributeur du moment où les alignements droits vont être épuisés.
Équipes de pose. - Ces équipes fonctionnent conformément aux règles posées dans la première partie (chapitre II) . ”

“ Le 1er groupe, commandé par un officier, comprend trois équipes ayant chacune la mission suivante : Équipe A, tracé de l'axe de la voie et des limites de la fouille dans les courbes; Équipe B, tracé de l'axe de la voie et des limites de la fouille dans les alignements droits; Équipe C, chaînage des alignements droits, centralisation des renseignements à porter sur les carnets de croquis de pose.
Les 2e et 3e groupes ne comprennent chacun qu'une équipe : l'équipe D, placée sous le commandement d'un officier ou d'un adjudant, pour la préparation des repères dits « M» ( n° -31) ”

“ A cet effet, l'opérateur ramène le viseur mobile m à zéro, place la règle porte-viseurs horizontale en amenant, à l'aide de la vis de rappel, la bulle du niveau entre ses repères; il fait placer par un aide la mire à une quarantaine de mètres, vise par le viseur fixe f et fait amener le voyant V de la mire sur la ligne de visée. Le voyant restant dans cette position, l'opérateur retourne bout pour bout la règle porte-viseurs et vise par le viseur mobile m, après avoir, s'il y a lieu, ramené la bulle du niveau entre ses repères. Si l'appareil est réglé, la ligne de visée passe par le voyant ”

“ Au delà du dernier garage, la machine de manœuvre pousse les trains jusquà l'extrémité de la voie boulonnée, puis elle dételle et ramasse à son retour tous les wagons vides qui auront été remis sur rails par les enrailleurs (il0 57) ; elle en forme un train qu'elle refoule lentement sur l'avant-dernier garage, d'où ils sont évacués, le plus rapidement possible, sur l'arrière.
La marche sur la voie brochée est assurée par des équipes d'hommes et de chevaux. ”

“ Chercher avant tout à faire passer la voie sur un terrain homogène, de résistance uniforme, de préférence sur les accotements de la route, et tenir compte de ce fait que la voie une fois posée ne peut plus être abaissée. ”

“ A travers champs, on ne cherche pas à encastrer la voie dans le sol. Lorsqu'il y a lieu d'employer les M, on se sert, pour leur tracé, de gabarits en volige (fig. 10) que les piquets marquant l'axe de la voie permettent de disposer à l'emplacement convenable ; on place horizontalement la tranche supérieure BD.
Fig. 10.
Dans les parties en déblai on réunit par un trait de pioche les points tels que A, B, C.
La largeur BF de la plate-forme doit être au minimum de 3 mètres. Le devers des courbes est réduit à 2 c/m.; on ne lui donne sa valeur normale de 3 c/m. ”

“ Pour conserver sur cette n rampe la 1 pente , on prendra : 1000 -
Ces éléments permettent dans chaque cas de donner à l'avance une indication sur l'espace nécessaire pour faire le demi-tour.
Ayant choisi le rayon R et mesuré les pentes p et n, on mesure l'angle BNQ : le tableau des courbes de raccordement au rayon de 5o mètres donne la longueur de la tangente NT ; on calcule TQ par R, p, n, n1 ; l'espace nécessaire au demi-tour à partir de N est égal à NT + T Q + R auquel il y a lieu d'ajouter la distance à observer entre l'axe de la voie et les obstacles verticaux. ”

“ Les marches des trains de pose, tirées du graphique-type (3e Partie, nos 78 à 80) , doivent permettre l'arrivée dans la gare terminale, une heure avant le commencement du travail de pose, d'une rame de 3 ou 4 trains. Les trains suivants sont expédiés sur la gare terminal e ( 1 ) de façon à ce que la tête de pose ne manque jamais de matériel de voie.
Si la vitesse de pose est de 500 mètres à l'heure, on fera parvenir d'heure en heure, en gare terminale, un train de 5 paires de wagons portant chacun 100 mètres de voie. ”

“ Autant que possible, ne pas s'engager sur les terrains dans lesquels se trouvent des souches qu'il faudrait enlever; Sur les chemins de terre, tenir la voie suffisamment en dehors de la piste du limonier pour que les traverses ne portent pas sur les ornières.
(1) Éviter de placer un changement de voie à la sortie d'une courbe ou deux changements de voie pointe contre pointe; interposer toujours au moins un élément de 5 mètres de crainte de s'exposer à des déraillements. Éviter également de mettre un changement de voie trop près d'une pente un. peu forte. ”

“ Le mouvement des trains de dépose est réglé par le service du mouvement et de la voie qui met à la disposition de la dépose le matériel roulant nécessaire (n° 73) .
Les trains chargés au tonnage permis par la ligne sont immédiatement évacués sur leur nouvelle destination ( n° 7*) 918. Personnel affecté à la gare terminale. — L'offi- cier chef de la gare terminale a sous ses ordres un personnel d'exploitation (n° 55) , fourni par le service du mouvement et de la voie, suffisant pour occuper le plus important des garages qui doivent faire partie, à un moment donné, de la gare terminale. ”

“ Il détermine la nature et l'emplacement des postes de renfort, de dédoublement des trains, des postes d'alimentation en eau, des dépôts de charbon et, dans les limites qui lui ont été fixées, des garages et des gares; Il prévoit les mesures à adopter pour empêcher les wagons de partir à la dérive (culs-de-sac, demi-lunes, etc. ) , lorsque exceptionnellement ils doivent stationner sur les pentes; Il résume enfin le résultat de ses opérations dans un rapport où il discute les différentes solutions possibles et fait des propositions fermes. ”

“ Le chef du service des transports indique, au chef du service du mouvement et de la voie, dans un ordre spécial : Les points à relier; L'itinéraire détaillé, dénommant les voies de communication à emprunter, la partie de ces voies sur laquelle les rails doivent être posés, les portions particulièrement difficiles du tracé, les points où la voie doit quitter les routes pour passer à travers champs ”

“ On ne doit jamais perdre de vue qu'une voie peut toujours être relevée, mais lie doit jamais être abaissée. En conséquence, il faut éviter de faire, au début, des relevages trop considérables, qui ont en outre l'inconvénient d'exiger de nombreux. matériaux de consolidation. ”

“ La partie droite d'un côte doit avoir au minimum 5moo, L'emploi de courbes de raccordement au rayon de 30 mètres combiné avec celui de changements de voie au rayon de 20 mètres augmente très sensiblement les dimensions du raccordement sans donner plus de facilité pour la circulation. ”

“ Les éléments des dispositifs sont chargés sur des wagons munis d'étiquettes rouges et arrivent, à leur rang, dans la suite des wagons de pose.
Le personnel est envoyé en temps utile à destination par les trains conduisant les travailleurs en tête de pose ; il emporte ses agrès et ses outils (tableau n° 14) . ”

“ Raccordement de deux alignements droits.
18. Choix du rayon. — Deux alignements faisant entre eux un certain angle mesuré au goniomètre, il s'agit de les raccorder au moyen d'une courbe satisfaisant aux conditions suivantes : 1° être à l'un des rayons de 7 m. 63, (réserve aux parties de voie où ne circulent pas les locomotives) , 20 mètres, 30 mètres, 00 mètres, 100 mètres (L) ; 2° avoir comme développement une longueur qui soit un multiple de 1 m. 2 5 ; 3° passer à distance convenable des obstacles à éviter. ”

“ L'effectif total à prévoir pour la construction, d'un réseau de parc principal est approximativement de 1,200 travailleurs, dont : 200 pour le tracé, 100 pour les chargements dés trains de pose, 300 pour la préparation de la plate-forme, 400 pour la pose et là 1re consolidation, 200 pour la 2e consolidation. ”

“ État général des étiquettes de chargement et étiquettes de chargement. — Les renseignements de l'état de chargement présentés d'une manière différente (voir Mle n° 2) constituent l'état général des étiquettes de chargement. Cet état permet d'établir pour chaque wagon une étiquette de chargement (Mle n° 3) faisant connaitre : le numéro d'ordre du véhicule ”

“ SI. Raccordement de deux courbes de sens contraire. — Sur les voies principales, on ménage entre deux courbes de sens contraire un alignement droit, en principe de 4o mètres, et au minimum de 20.
Dans les gares et garages, la longueur de l'alignement droit intercalé peut être réduite à 5 mètres.
2%. Raccordement des pentes. — Sur les routes, la déclivité des pentes varie progressivement. On cherche à obtenir un résultat analogue dans les tracés à travers champs, afin d'éviter les arêtes vives qui produiraient de brusques variations de vitesse. ”