“ Les Chefs de gare et de station veillent à ce que la manœuvre des plaques tournantes soit faite avec toutes les précautions possibles. Ils doivent exercer les hommes d'équipe à faire cette manœuvre avec rapidité et avec soin, de manière à ne pas ralentir les manœuvres et, en même temps, à ne pas dégrader les plaques par des chocs brusques.
Lorsqu'on tourne une plaque, le valet doit toujours être levé : il ne doit être abaissé dans son entier que pour le faire pénétrer dans la chambre, après qu'on a eu soin de ralentir fortement le mouvement de rotation. ”

“ Lorsque la demande de secours est faite d'office, par le poste télégraphique où le train est attendu, et qu'elle n'indique pas le point de la voie où le train est arrêté, le mécanicien de la machine de réserve doit s'arrêter au poste télégraphique qui précède celui d'où la demande de secours est partie, et se renseigner le plus exactement possible sur la position du train en retard. ”

“ Tout Inspecteur ou Contrôleur du Mouvement accompagnant un train est directement responsable de sa marche.
Il a, en conséquence, autorité sur tous les Agents qui concourent à assurer la conduite du train ; il doit vérifier si le tableau de marche qui lui est remis est exact et bien calculé, veiller à la bonne exécution des croisements et des garages et, en cas d'accident, d'arrêt imprévu ou de demande de secours, présider à toutes les mesures de précaution prescrites comme à toutes les manœuvres à exécuter. ”

“ Toutes les fois que, par une cause quelconque, un train, une machine, des wagons isolés ou un obstacle quelconque doivent stationner sur la voie, il est immédiatement placé par les soins du Chef de train, du machiniste de la machine isolée ou de l'agent de surveillance, un Garde ou tout autre agent, à 1,000 mètres en arrière, avec un drapeau rouge pendant le jour, et une lanterne rouge pendant la nuit, pour arrêter tout convoi ou toute machine qui pourrait survenir. ”

“ Ils doivent, dans leurs tournées, surveiller la bonne distribution du travail entre les Employés, constater l'emploi des hommes supplémentaires et exiger la stricte observation des heures de présence, en se rendant compte des fonctions et du travail de chaque Agent.
Ils doivent surveiller d'une manière toute particulière le bon emploi du télégraphe, l'entretien et la manœuvre des appareils, en montrer l'usage utile et intelligent aux Chefs de station, Chefs de train et Gardes-freins, et leur faire faire de fréquents exercices (ORDRE GÉNÉRAL N° 17) . ”

“ Un train ne doit jamais partir d'un point de croisement qui lui est prescrit, avant l'arrivée du train attendu en sens contraire.
Toutefois, lorsqu'un train est en retard et que ce retard est assez considérable pour permettre au train venant en sens contraire d'atteindre d'autres points de croisement, le Chef de gare ou de station du dépôt où le train est attendu, peut donner avis, par le télégraphe, aux stations où les croisements réglementaires sont indiqués, de faire continuer le train dont la marche est régulière jusqu'aux stations où doivent s'opérer les nouveaux croisements. ”

“ Lorsque, par suite d'impuissance de la machine par surcharge ou autre cause, un train s'arrête sur un point de la ligne plus ou moins éloigné d'une station de dépôt et que la machine de secours est impuissante à remorquer le train en entier, le Chef de train est autorisé, lorsque cette mesure est commandée par les circonstances, à couper le train en deux ou plusieurs parties, surtout quand cette manœuvre peut éviter ou abréger les retards. ”

“ Pour chaque chemin de fer, le ministre des travaux publics déterminera, sur la proposition de la Compagnie, le sens du mouvement des trains et des machines isolées sur chaque voie, quand il y a plusieurs voies, ou les points de croisement quand il n'y en a qu'une. ”

“ Hors les limites des stations, ou en l'absence des employés de la voie, les mécaniciens peuvent faire manœuvrer les aiguilles par leur chauffeur, mais ils ne doivent, dans ce cas, s'engager sur les changements de voie qu'après avoir reconnu que les voies sont libres et qu'aucun train n'est attendu ou annoncé.
ART. 54.
Pendant la nuit ou les temps de brouillard, dès que la machine a changé de voie, le mécanicien doit avoir soin de changer les signaux du tender, suivant le sens dans lequel la machine marche, de manière à toujours la couvrir du signal rouge. ”

“ Lorsque les trains sont arrêtés sur tout autre point qu'à une gare ou station, par suite d'un signal, d'un accident, ou pour les besoins du service, les Chefs de train remplissent, à l'égard des Mécaniciens, les fonctions de Chef de station. ”

“ Art. 39. — Aucune personne autre que le mécanicien et le chauffeur ne pourra monter sur la locomotive ou sur le tender, à moins d'une permission spéciale et écrite du directeur de l'exploitation du chemin de fer.
Sont exceptés de cette interdiction les ingénieurs des ponts et chaussées, les ingénieurs des mines chargés de la surveillance, et les commissaires spéciaux de police. Toutefois, ces derniers devront remettre au chef de la station ou au conducteur principal du convoi une réquisition écrite et motivée. ”

“ ART. 7.
Il doit avant le départ faire la reconnaissance des articles, bagages, messagerie, finances, et s'assurer que toutes les pièces relatives à l'expédition du train lui sont bien remises : feuilles de marche et de mouvement du matériel, feuilles de route, factures de transport, acquits, bordereaux de chargement par wagon, feuille de distribution de matériel, etc., etc., suivant que c'est un train de voyageurs ou de marchandises. ”

“ Si le Chef de train est forcé de laisser sur la voie une partie du train ou du chargement, il doit en confier la surveillance à un Garde-frein, après avoir fait, par lui-même, le nécessaire pour assurer la sécurité de la circulation. ”

“ Les machines de secours ne doivent jamais aborder les trains en détresse qu'avec les plus grandes précautions. Quand elles les abordent par l'arrière, on doit faire en sorte de les faire passer en tête aussitôt que possible. Toutes les fois qu'une machine de secours refoule un train, elle ne doit pas marcher à une vitesse de plus de 25 kilomètres à l'heure.
ART. 12.
En l'absence de renseignements, les machines de réserve sont envoyées aux secours des trains attendus, après un retard de 45 minutes pour les trains de voyageurs, et de 1 heure
15 minutes pour les trains de marchandises. ”

“ Si des freins d'attelage viennent à se rompre, le Garde-frein serrera le frein et jettera du sable sur les voies, afin d'arrêter les wagons séparés de la tête du train ; au moyen du cornet il tâchera de se faire entendre du Mécanicien; s'il n'y parvient pas, il se portera, après avoir arrêté les wagons, à 800 mètres en avant du côté par lequel doit revenir le premier train, afin de lui faire le signal d'arrêt. ”

“ Aucun ouvrier ou homme d'équipe ne doit être employé dans les gares et stations s'il n'est porteur d'un livret.
Les livrets doivent être déposés au bureau des Inspecteurs principaux. -
ART. 2.
Les hommes d'équipe sont engagés et payés à la journée.
Leur nombre est subordonné, dans chaque gare ou station, aux besoins du service et à l'activité du mouvement des voyageurs ou du trafic des marchandises.
ART. 3.
Les hommes d'équipe sont choisis par les Chefs de gare, sous la surveillance des Inspecteurs principaux et des Inspecteurs de la ligne.
ART. 4. ”

“ Le mécanicien devra porter constamment son attention sur l'état de la voie, arrêter ou ralentir la marche en cas d'obstacles, suivant les circonstances, et se conformer aux signaux qui lui seront transmis ; il surveillera toutes les parties de la machine, la tension de la vapeur et le niveau d'eau de la chaudière. Il veillera à ce que rien n'embarrasse la manœuvre du frein du tender. ”

“ Le Chef de train doit être rendu à la gare une heure au moins avant le départ du train qu'il est chargé d'accompagner si c'est un train de voyageurs, et deux heures si c'est un train de marchandises. A son arrivée, il se présente au Chef de gare et prend ses ordres. Il s'assure de la présence des Gardes-freins qui doivent partir avec lui et les surveille dans leur service.
ART. 6.
Le Chef de train est responsable de tous les colis, bagages et marchandises de toute nature expédiés par le train qu'il conduit, et de toutes les feuilles de route et pièces comptables qui les accompagnent. ”

“ Lorsqu'un train de voyageurs est complétement arrêté à une station et que les freins sont desserrés, les Conducteurs descendent de leur siège du côté extérieur de la voie, parcourent la ligne du convoi et ouvrent les portières sur la demande des voyageurs, en répétant à haute voix le nom de la station, des correspondances et la durée du stationnement. Ils vérifient en même temps l'attelage des voitures.
Les voyageurs ne doivent monter dans les voitures ou en descendre que du côté extérieur de la voie. ”