Pierre Chabat

“ Le peu de surface des bâtiments sur le Great-Northern et la grandeur de l'espace couvert par les halles tiennent, d'une part, aux usages anglais bien différents des nôtres, et, d'autre part, au grand nombre de voies placées entre les trottoirs.
On sait qu'en Angleterre les salles d'attente sont trèspetites, et que le public passe immédiatement sur le trottoir ou dans les voitures. On sait aussi que les bagages n'y sont pas visités, comme en France, au moment de l'arrivée.
La surface des bâtiments, au Great-Western, est exceptionnelle, comme la plupart des dimensions de ce chemin. ”

“ La gare de Paddington ne saurait être trop étudiée par nos architectes de chemins de fer; ils y oublieront comme nous, nous en sommes certain, quelque laisser-aller de détail un peu vulgaire, pour ne voir qu'une expression d'art dans laquelle toutes les grandes lignes sont en place et en valeur. ”

“ Comme toutes les gares anglaises, le bâtiment des voyageurs offre peu d'intérêt : les salles d'attente ont très-peu d'importance; le voyageur entre directement sur le quai , se promène ou monte de suite dans le train qu'il doit prendre ; la surface couverte de cette gare est moins grande que la gare de Paddington. La planche 61 donne une coupe transversale faisant voir la disposition des fermes du grand vaisseau, et un détail à plus grande échelle de la ferme intermédiaire qui relie les travées dans le sens longitudinal. ”

“ La machine met le câble en mouvement, de manière que le train descendant fasse en partie équilibre au train montant.
On peut ainsi, à chaque voyage, transporter dans chaque sens 324 personnes.
Les départs ont lieu alternativement sur chacune des deux voies. Le quai du milieu est toujours le quai de départ ; c'est là que sont reçus les voyageurs pour monter en voiture, tantôt sur la voie de droite, tantôt sur la voie de gauche.
A l'arrivée, ils descendent sur les quais extérieurs aux voies, de manière qu'il n'y ait pas de confusion entre le départ et l'arrivée. ”

“ Les grandes gares de marchandises, en Angleterre, présentent des proportions différentes de celles généralement adoptées en France; elles occupent beaucoup moins de surface, en proportion du trafic, et le service y est concentré dans un plus grand nombre de bâtiments; en général, un seul hangar, couvrant les quais de départ et d'arrivée, et un magasin adjacent, suffisent pour les gares les plus importantes. ”

“ Chaque système a ses avantages et ses inconvénients. Làbas, le voyageur accède librement jusqu'au quai de la gare; il a pris son billet en passant devant le bureau, et il cause encore, une main sur la poignée du wagon, l'autre dans celle de son ami, quand se fait entendre le sifflet du départ.
A. l'arrivée, son bagage sort sur le quai, où il le prend immédiatement. ”

“ Un bâtiment des voyageurs, grand type, et ses annexes, une remise de voitures, une grande halle et un quai pour les marchandises sont placés du côté de la ville; au point de vue du service de la traction, l'installation est complétée au moyen d'un réservoir et de deux grues d'alimentation approvisionnés par une machine à vapeur établie à peu de distance de la gare.
Les trottoirs, au droit du bâtiment des voyageurs, sont abrités par des marquises. ”

“ En étudiant ces données on remarque, 1° Que la longueur des gares anglaises à voyageurs, diffère peu de celle de nos gares françaises ; 2° Que la surface totale de ces gares est inférieure à celle -de la plupart des gares françaises ; 3° Que celle des bâtiments, non compris les hôtels, est, pour le Great-Northern, beaucoup plus petite que la surface correspondante sur les chemins de fer français, mais qu'au Great-Western elle est plus grande qu'aux chemins de fer de l'Est et du Nord ; 4° Que la surface des halles est beaucoup plus grande que sur les chemins français ”

“ C'est un édifice très-intéressant et dont l'étude est pleine d'enseignement. On y sent la recherche de l'homme qui pense librement, et qui aime à conserver dans ses œuvres l'empreinte de cette liberté, sans laquelle l'art vrai ne se formule jamais. ”

“ Cette construction, destinée à abriter six voitures, est desservie par un chariot placé parallèlement au pignon ; trois fermes, reposant sur des contreforts en pierre reliés par des murs de faible épaisseur, composent le système de la construction; la face postérieure est fermée par un pignon en maçonnerie où l'on a disposé des ouvertures destinées à éclairer cette partie de la remise.
Le socle de 0,60 de hauteur, les contreforts, les jambages et les appuis des baies sont en pierre calcaire de la Celle-Bruère, les bandeaux des pignons sont formés par
une surcharge en plâtre de Paris. ”

“ La gare de Reims possède une longueur de 184 mètres en halle à marchandises, divisée en deux parties, l'une de 72 mètres, l'autre de 112 mètres. Le plan que nous donnons, planche 86, fait voir la disposition de ces deux bâtiments ; dans cette même planche se trouve une élévation qui fait voir: 1° élévation d'une porte avec fer de support de la grue; 2° élévation d'une fenêtre avec fer de support de la grue; 3° élévation d'une fenêtre ”

“ Dans cette charpente toutes les fermes sont différentes.
La ferme de la gare de la Croix-Rousse, rectangulaire en plan, a 40m50 de portée.
Dans les gares les voies présentent une inclinaison de 0,020mmpar mètre. C'est ce qu'il faut pour que le train du bas pénètre jusqu'au fond du quai en tendant toujours le câble, et que le train du haut porte seul. L'obligation de ces paliers était imposée par le service des marchandises; on a dû donner en effet aux quais une inclinaison assez faible pour que les voitures puissent arriver sans peine sur les trucks. ”

“ Ce type d'une grande simplicité s'emploie généralement sur un quai situé entre deux lignes, avec ce système on peut lui donner une travée comme dans l'exemple que nous publions, ou bien lui en donner plusieurs en raison des besoins, suivant l'importance de la bifurcation. Notre planche donne un plan, une élévation, une coupe transversale et un détail de la poutre, les colonnes servent de tuyaux de descente, la ferme ayant 10m30 de portée et reposant sur les colonnes en fonte, est composée d'un châssis formé de pièces en bois de 0111.10 sur 0m.12. ”

“ Le Great-Western entre en déblai dans Londres. On descend donc à Paddington-station pour le départ ; on remonte, à l'arrivée, pour rentrer en ville. Du reste, les accès et les sorties sont, avec des pentes inverses, disposés comme à la gare du chemin de fer de Lyon, à Mazas. Sur les côtés de l'édifice, les voitures sont à couvert sous de vastes marquises vitrées de 15 mètres de largeur. On entre directement sous les vestibules, où l'on prend son billet, et l'on pénètre droit dans la halle. ”

“ La planche 49 montre le plan de la gare, ainsi que les terrains, les rues et la place qui l'avoisinent. La longueur totale de la gare est de 500 mètres et la surface de 79,375 mètres. La planche 50 donne son élévation principale, celle qui fait face à la ville; et son élévation postérieure, celle qui regarde le chemin de fer. Dans les planches 51 et 52, on trouvera les détails de construction de la grande halle qui habrite les voyageurs et les convois au départ et à l'arrivée. ”

“ M. ROUGEMONT, Architecte
Le rez-de-chaussée est entièrement affecté au service ; à gauche les salles de voyageurs, à droite les bureaux, une lampisterie et un corps de garde ; dans la partie centrale, un grand vestibule pour la distribution des billets et l'enregistrement des bagages. La disposition adoptée pour la table à bagages divise le stationnement des voyageurs, laisse une plus facile circulation entre le bureau des billets et celui de l'enregistrement et donne à cette table tout le développement possible. ”

“ Nos voisins, comme on le sait, suppriment ou évitent d'inventer, tant qu'ils le peuvent, tout ce qui est préventif, toute organisation qui substitue la sagesse prévue, réglée et légiférée, à la sagesse et à la prudence expérimentée que chacun doit acquérir pour exister en société. ”

“ La halle des marchandises de Saint-Amand se compose de 5 travées de 5 m. chacune, avec possibilité d'allongement; le pignon du côté opposé au bureau étant fermé seulement par une cloison en charpente revêtue extérieurement en planches de sapin.
Sous la halle pénètre une voie pour le chargement et le déchargement des wagons le long d'un quai de 12 m. de largeur, destiné au dépôt des marchandises.
Vers la cour, la toiture se prolonge sur environ 4 m. en encorbellement, de manière à former un abri pour les voitures qui doivent stationner devant le quai. ”

“ Le vestibule de la gare ail mètres sur 70. La salle d'attente, mesure 11 mètres sur 34m.40. La grande halle a 34m.40de largeur dans œuvre sur 133m.65 de longueur.
Elle est divisée en deux nefs sur sa longueur par une suite de colonnes en fonte qui supportent les fermes de la charpente. La couverture est formée par deux combles; chacun a deux égouts, et un chéneau longitudinal règne par conséquent au-dessus de la file des colonnes. Les eaux qui s'y réunissent s'écoulent par les colonnes elles-mêmes qui les rejettent au dehors dans l'un des égouts de la ville. ”

“ M. ROUGEMONT., Architecte
La gare de Laurière est placée au point de rencontre de la ligne de Montluçon à Limoges et du chemin de fer de Paris à Bordeaux, par Vierzon, Châteauroux, Limoges et Périgueux. Un dépôt de machines y a été établi pour les trains se dirigeant sur Montluçon; l'installation est complétée par un atelier de petit entretien et un logement de chef de dépôt, avec bureau, magasin, etc.
Le plan d'ensemble de la remise est circulaire et son développement total peut contenir 44 machines. Toutefois, la surface occupée par laconstruction actuelle ne comprend que seize fosses ”

“ Pendant l'hiver les tubes d'aspiration et de refoulement peuvent être préservés de la gelée au moyen d'un appareil de chauffage dont le tuyau, après avoir traversé la cuve, passe à l'intérieur du poinçon de fonte creuse qui relie les arbalétriers.
La pression sur les maçonneries est de 2 k. 60 par centimètre carré au niveau de l'arasement des fondations et 1 k. 47 seulement à l'arasement supérieur des maçonneries sous le couronnement.
La planche 7 donne les détails du comble et ceux des encorbellements qui supportent la charpente du revêtement. ”

“ La toiture est en ardoises. Peut-être ce mode de construction, qui exige une certaine inclinaison, a-t-il l'inconvénient de donner, sans aucune utilité, une trop grande hauteur à la construction.
Cette halle, placée sur un point de la station où le remblai atteint 4 à 5 mètres de hauteur, a été fondée sur des arceaux; chaque angle de la fondation est consolidée par
des contreforts établis en prolongement des murs. ”

“ La fréquence des trains de voyageurs rendait évidemment toute combinaison de ce genre fort difficile. Voici pourtant celle qui a paru présenter le moins d'inconvénients pour l'exploitation, et à laquelle les auteurs se sont définitivement arrêtés.
Le plan montre (planche 82) que les deux voies du chemin se ramifient en quatre tronçons dans chaque gare.
Les deux voies intérieures sont consacrées au service des voyageurs.
A chaque extrémité du câble est attaché un train composé de trois voitures pouvant contenir" chacune 108 voyageurs. ”

“ Élévation de la façade principale.
Planche 18. Élévation (côté de la voie) , coupe transversale, coupe longitudinale.
Planche 19. Détails de la ferme.
Figure 1. Élévation générale d'une ferme de la halle à voyageurs de la gare de Paris.
Fig. 2. Assemblage des pannes en fer aux consoles en fonte pour les travées de la lanterne.
Fig. 3. Assemblage de deux consoles en fonte aux arbalétriers sous les pannes en bois.
Fig. 4. Assemblage central des arbalétriers et du poinçon du grand comble, supportant le poinçon rigide de la lanterne.
Fig. 5. Assemblage de la ferme (partie supérieure) . ”

“ La gare de Metz se trouve à 50 kilomètres de Frouard, qui est le point d'embranchement avec la ligne de Paris à Strasbourg.
PLANCHES 37, 38
MAISON DE GARDE
CHEMIN DE FER OUEST-SUISSE
Ce type de maison de garde, genre chalet, est d'un heureux effet et, de plus, très-complet au point de vue du confortable. Cabinets d'aisances dans l'intérieur. Dans la planche 37, nous donnons un plan de cave, un plan du rez-de-chaussée, une coupe transversale et une coupe longitudinale des fondations. La planche 38 représente une élévation sur la voie et une coupe transversale. ”

“ Fig. 5, coupe et élévation du chapiteau de la seconde partie de la colonne ; Fig. 1, plan de ce chapiteau vu en dessous.
Pl. 52, fig. 1, 2, élévation et plan de l'extrémité de la seconde partie de la colonne. Des lignes ponctuées représentent les pièces de bois de la charpente et montrent comment elles embrassent la pièce de fonte; les pièces du bas qui reposent immédiatement sur le chapiteau sont les blochets; celles du haut qui sont boulonnées aux oreilles horizontales sont les sablières.
Les autres figures de cette planche donnent les détails de divers assemblages de la charpente. ”

“ ROTONDE DE MOHON Charpente en fer
CHEMIN DE FER DES i\.BDE E
M. LANGLAIS, Architecte
Cette rotonde, comme celle publiée au commencement de ce volume, a pour diamètre 50 mètres; en somme la construction est la même, sauf que les fermes sont en fer.
La planche 30 donne la moitié du plan, une coupe et une élévation ; la planche 31 donne la projection verticale d'un arbalétrier, la projection horizontale d'une travée, un détail du pied de l'arbalétrier et d'une coupe sur une ferme. ”

“ Les communications sont naturellement fort difficiles; sur le versant de l'ancien Jardin des Plantes, les piétons peuvent parvenir à la CroixRousse, soit au moyen d'escaliers, soit par la rue dite de la Grande-Côte, qui, dans un parcours d'environ 500 mètres, franchit une différence de niveau d'environ 80 mètres, et présente dans certains endroits des pentes de plus de 0.20 c. ”