Institut national de la statistique et des études économiques

“ Le niveau d'urbanisation est un facteur prépondérant de l'équipement des ménages en cycles et motocycles. Par exemple, près de deux ménages ruraux sur trois sont équipés d'au moins une bicyclette alors qu'à peine un ménage parisien sur trois en possède une. En revanche, l'équipement des ménages en bicyclettes d'enfants est quasiment invariant selon la catégorie de commune.
Au total, l'importance de l'équipement des ménages en deux-roues dépend principalement de la présence d'individus jeunes (moins de trente ans) dans les ménages. ”

“ La fréquence d'utilisation des bicyclettes (tous usages confondus) décroît en fonction du revenu déclaré du ménage. Il faut, en effet, ne pas tenir compte, dans le tableau 12, de la ligne correspondant aux plus bas revenus qui comprend une proportion importante de personnes âgées qui possèdent des bicyclettes mais qui, en raison de leur âge, ne s'en servent plus avec une grande intensité. Sur ce tableau, on constate d'autre part une légère liaison positive entre le revenu et l'intensité d'utilisation de la bicyclette quand les déplacements concernent les loisirs et les promenades. ”

“ En ce qui concerne les bicyclettes, les ménages motorisés (qui possèdent une automobile) sont plus fréquemment équipés de vélos que les ménages qui ne possèdent pas d'automobile. Dans cette constatation, on pourrait voir l'effet de la taille du ménage puisque les ménages motorisés concernent généralement les ménages nombreux, si à taille du ménage donnée les ménages motorisés ne faisaient apparaître des taux d'équipement plus élevés que les ménages non motorisés. A revenu donné, le phénomène est d'ailleurs identique. ”

“ La cyclomotorisation des ménages en fonction de la catégorie socioprofessionnelle du chef de ménage
La catégorie socioprofessionnelle intègre, bien entendu, l'ensemble des influences qui viennent d'être décrites pour l'âge et le revenu. En particulier, le groupe des inactifs comportant un nombre élevé de personnes âgées dont les revenus sont généralement inférieurs à la moyenne dévoile des taux d'équipement en « deux-roues » extrêmement faibles. ”

“ Mais, en allant rechercher les données de l'enquête « Intentions d'achats » effectuées en même temps que l'enquête complémentaire, on peut évaluer la proportion d'utilisateurs principaux de « deux-roues » pour cent individus recensés à l'enquête, selon le sexe, l'âge et la catégorie sociale individuelle. Du fait qu'un certain nombre de véhicules sont sans utilisateur principal, les taux d'équipement calculés de cette manière sous-estiment légèrement les véritables taux d'équipement. ”

“ La catégorie de commune compte parmi les facteurs les plus importants de la possession de cycles et de motocycles. L'automobile ayant investi les villes ne favorise pas les déplacements en « deux- roues » en agglomération. Ces déplacements sont parfois reconnus relativement périlleux et les problèmes de stationnement des deux-roues sont assez mal résolus en ville. D'autre part, destinés par leur conception aux déplacements individuels, les véhicules « deux-roues » sont concurrencés dans les unités urbaines importantes par la densité et la
commodité d'accès aux transports publics. ”

“ Les usages de loisirs font apparaître des fréquences d'utilisation moins disparates. Le Nord se distingue par une fréquence d'utilisation faible, inférieure de 20 % seulement sur la fréquence moyenne. La Méditerranée, à l'autre extrémité, excède cette moyenne de 27 %. On peut y voir là un résultat bien naturel si l'on compare les conditions climatiques de ces deux zones; en revanche, on peut s'étonner de voir figurer le Nord dans une zone à faible utilisation des bicyclettes, connaissant l'intérêt porté par la population du Nord pour les
courses cyclistes. ”

“ Les femmes se reportent en contrepartie sur les vélos pliants ou à petites roues qui peuvent être utilisées indifféremment par un adulte ou un enfant. Pour les autres types de vélos les répartitions des parcs masculins et féminins sont beaucoup plus comparables puisque l'on dénombre 16 % de vélos avec dérailleur et guidon plat chez les hommes et 18 % chez les femmes, 31 % de vélos sans dérailleur chez les hommes, et 40 % chez les femmes.
La proportion de bicyclettes de course est la plus importante pour les utilisateurs de 20 à 25 ans : elle atteint 36 %. ”

“ La croissance du taux d'équipement est, en effet, soutenue par l'arrivée d'enfants dans le ménage. Le palier de 40 à 50 ans qui vient ensuite, correspond aux familles constituées : le nombre des membres du ménage stagne aux alentours de ces âges. Au-delà de 50 ans, la démographie de la famille est dans sa phase descendante entraînant une décroissance de l'équipement. ”

“ Enquête complémentaire « Deux-roues » mai 1976.
Cependant, comparées aux pourcentages des biens d'équipement ménagers acquis d'occasion, les proportions des parcs de bicyclettes, cyclomoteurs et vélomoteurs d'occasion apparaissent nettement plus élevées (de deux à six fois selon les biens et véhicules considérés 1) bien que les prix de ces biens et de ces véhicules soient très comparables. En somme, les ménages sont plus enclins à posséder d'occasion un véhicule de transport qu'un bien d'équipement ménager. ”

“ Secondement, s'agissant d'une enquête auprès des ménages, c'est-à-dire une enquête où, dans la plupart des cas, une seule personne répond pour le ménage entier, les résultats révélés peuvent être affectés par des oublis ou des imprécisions relativement importants. La personne répondant au nom du ménage n'est pas, en général, l'utilisateur de tous les véhicules recensés. ”

“ Les ménages dont les revenus sont inférieurs à 20 000 F comprennent une part importante de personnes âgées qui utilisent peu les véhicules deux-roues. Il convient, pour comprendre l'influence du revenu, de ne considérer que les trois autres tranches de revenu où l'influence de l'âge est beaucoup moins prépondérante. ”

“ A cet effet principal et positif sur l'équipement des ménages, il faut ajouter l'effet négatif de l'urbanisation qui rend difficile les déplacements en cycles et motocycles ainsi que leur stationnement et offre bien souvent des moyens de transports collectifs concurrençant grandement les deux-roues. ”

“ Mais si les bicyclettes des enfants sont ôtées, les taux d'équipement par adulte (plus de 15 ans) apparaissent alors peu influencés par l'âge du chef de ménage. Les taux d'équipement par adulte avoi- sinant 20 % entre 30 et 70 ans. ”

“ On dénote cependant deux régions à forte intensité d'utilisation pour les trajets domicile- travail : le Bassin parisien et la Méditerranée (près d'un véhicule sur deux est utilisé chaque jour) et deux zones à faible intensité: le Sud-Ouest et le Centre-Est où moins de 36 % des cyclomoteurs sont utilisés journellement pour les trajets domicile- travail.
LES VÉLOMOTEURS ET MOTOCYCLETTES.
Les résultats concernant l'utilisation des vélomoteurs et des motocyclettes ne sont pas assez faibles pour être analysés en détail. En effet l'enquête n'a recensé que 190 véhicules de cette catégorie. ”

“ Les cadres moyens et employés détiennent une part très importante du parc de motocyclettes puisque près d'une moto sur quatre est entre les mains d'un employé ou d'un cadre moyen, alors qu'ils ne détiennent que 11 % des parcs de cyclomoteurs et vélomoteurs. ”

“ A un degré de définition plus précis, il est difficile d'avancer une évolution dans un sens ou dans un autre. Par exemple, le graphique 2 fait apparaître une forte décroissance du parc de vélomoteurs et motocyclettes si l'on s'en tient aux enquêtes et une croissance régulière mais légère de ce même parc
1. Ces parcs comprennent les véhicules à la disposition des ménages en état de marche ou non au moment de l'enquête. ”