Institut national de la statistique et des études économiques

“ Il est certain que pour un ménage donné la possession d'un véhicule automobile dépend de nombreux critères tant économiques que psychologiques et dont la plupart ne sont ni saisissables empiriquement ni quantifiables. L'impossibilité de prendre en compte toutes les variables déterminant pour un ménage la possession d'un véhicule nous
conduit à lui affecter une probabilité de possession et à raisonner en termes de taux de possession des ménages d'une catégorie bien définie (ce taux sera le rapport entre le nombre de ménages équipés et le nombre total de ménages de cette catégorie) . ”

“ Les projections du parc automobile effectuées dans le cadre de la préparation du VIe Plan reposaient comme dans le cas présent sur le modèle de Cramer à seuil de revenu (voir « Projection de la demande d'automobiles en 1975 » par Christiane Thomas, les Collections de l'INSEE, vol. M 12) .
La méthode utilisée conduisait à l'obtention d'un taux de possession global, fonction de la distribution des revenus et de la dispersion des seuils d'équipement dans la population. ”

“ L'âge joue un rôle non négligeable dans l'abandon de l'automobile, notamment au moment du passage à la retraite où le ménage subit une diminution de revenu. De plus la disparition des trajets liés à la profession, la réduction de la taille du ménage après le départ des enfants sont autant de causes de démotorisation, sans oublier la pénibilité croissante de la conduite avec l'âge.
En fait, la démotorisation 1 concerne les ménages dont le chef a plus de 40 ans. ”

“ Avec l'augmentation du niveau de vie, et le développement du réseau routier, la voiture semble devenir un moyen de déplacement de plus en plus nécessaire dans les zones rurales et dans les petites villes. Quant aux problèmes rencontrés lors de l'utilisation d'un véhicule en zone dense (encombrements, stationnement onéreux, concurrence des transports urbains) ils semblent exercer une influence de plus en plus négative sur les taux de possession. ”

“ La prise en compte de la saturation du taux d'équipement dans les grandes villes et le déplacement des structures de population vers une plus grande urbanisation montrent comment peuvent se conjuguer effet de comportement et effet de structure.
Néanmoins dans l'étude détaillée de l'action des diverses variables prises en compte nous observerons que si certaines visent à freiner la diffusion, d'autres au contraire tendent à l'accroître.
1. Les effets freins ne concernent pas une décroissance mais plutôt un ralentissement de la croissance. ”

“ Prévoir le niveau du parc et la demande de véhicules neufs pour les années à venir se justifie pleinement tant au niveau économique par la place qu'occupe l'industrie automobile dans l'activité productive nationale qu'au niveau de l'aménagement de l'espace par les conséquences que le développement de ce moyen de transport entraîne sur la localisation de l'habitat, l'implantation de l'infrastructure routière et le degré de pollution et d'encombrement des grands centres urbains. ”

“ Pour chacune de ces nombreuses catégories on calcule la valeur de la loi de comportement élémentaire, dans ce cas le taux de possession ou le taux de multipossession. Puis on somme l'ensemble de ces taux élémentaires pour obtenir le taux global par l'agrégation suivante :
Cette méthode permet de mettre en relief la différence essentielle qui existe entre effet de structure (exemple : au cours du temps, déplacement de la population vers les villes) et effet de comportement (exemple : l'équipement automobile est plus important dans les communes rurales que dans les villes) . ”

“ Le ralentissement de l'évolution du taux d'équipement observé depuis 1968, provient essentiellement de la hausse du niveau de vie (il y a de moins en moins de ménages a équiper) , toutefois la hausse
du prix des automobiles ajoutée à l'effet « urbanisation » ont aggravé ce ralentissement, en revanche, une forte potentialité pour le développement de l'automobile semble exister en milieu rural.
On s'aperçoit alors qu'à revenu constant, le taux d'équipement des ménages décroît selon la densité de population. ”

“ L'évolution de la durée de vie des automobiles exerce une grande influence sur le niveau de la demande dite de remplacement et par là même sur la demande totale.
Les trois évolutions que nous avons essayé de présenter (poursuite de la tendance passée c'est-à- dire réduction des durées de vie, stabilité des durées de vie, allongement des durées de vie) se caractérisent par deux phases (sauf pour la première hypothèse) : une période d'ajustement que nous avons « étalée » de 1976 à 1980 puis une période de croissance régulière. ”

“ Ceci suppose que le parc détenu par les entreprises ait la même structure par âge que le parc des ménages. Si, a priori, il semble que le parc des entreprises soit plus jeune que celui des ménages (en particulier à cause d'une utilisation plus intensive des véhicules) , l'absence de données précises nous a contraint à conserver la première hypothèse : dans le cas contraire où les véhicules détenus par les entreprises auraient pratiquement tous moins de 10 ans, l'âge correspondant au taux de survie 50 % serait de 9,5 années au lieu de 10 ans. ”

“ La saturation observée dans les grandes villes est due aux difficultés d'utilisation d'un véhicule automobile et va en s'amplifiant à cause de l'urbanisation croissante.
La progression soutenue des taux d'équipement dans les zones rurales et les petites agglomérations correspond au fait que la voiture est le seul moyen de déplacement qui puisse satisfaire la demande de communications en forte croissance dans ces zones. ”

“ Les caractéristiques socio-démographiques choisies pour ventiler la population fictive ne sont pas indépendantes : par exemple revenu et catégorie socio-professionnelle sont liés de même que le nombre d'actifs du ménage et l'âge du chef. ”

“ Les facteurs influençant cette durée de vie économique seront : la politique d'innovation et de présentation de nouveaux modèles des firmes, la politique gouvernementale de réglementation des conditions d'utilisation et des normes de sécurité ou de pollution auxquelles doivent répondre les différents véhicules, la politique de valorisation des anciens modèles sur le marché de l'occasion, l'importance des véhicules devenus hors d'usage par accident.
Nous pourrions également définir une durée de vie marchande : temps au bout duquel les véhicules ont perdu la moitié de leur valeur sur le marché. ”

“ En effet, c'est pour des motifs essentiellement financiers que certains ménages ne sont pas équipés en voiture : la population non encore équipée en automobile correspond donc aux ménages dont le revenu est inférieur à un certain seuil. Or, du fait de l'évolution de la répartition des ménages selon leur revenu, le nombre de ménages de faible revenu (de revenu inférieur à un seuil fixe) est de plus en plus faible. Ceci explique que le niveau d'équipement voit sa progression se ralentir. ”

“ L'observation des données sur les taux de possession à revenu réel constant nous permet de constater
que la croissance de la proportion des ménages équipés au cours du temps ne se produit pas seulement sous l'influence de l'augmentation générale du niveau de vie (mesuré en termes réels) [voir graphique XII] . ”

“ Première hypothèse. — Condition individuelle d'équipement.
On admet l'existence pour chaque ménage d'un « seuil psychologique » noté Rs, dont la signification est la suivante : tant que le revenu R du ménage reste inférieur à son seuil Rs, ce ménage ne s'équipe pas. En revanche ce ménage va s'équiper dès que son revenu devient supérieur à Rs.
Les seuils Rs des ménages appartenant à la tranche de revenu (R, R + dR) dépendent de nombreux facteurs : aussi ne les supposera-t-on pas connus de façon certaine, mais seulement par leur loi de probabilité. ”

“ Notons qu'une partie du ralentissement de la croissance du taux de possession entre 1975 et 1985 est due à un changement dans le rythme d'évolution du revenu moyen global par ménage. Ainsi nos hypothèses prévoient une progression annuelle du revenu moyen par ménage de près de 3 % par an en francs constants sur la période 1975-1985 contre plus de 4 % par an sur la période 1960-1975 1. ”

“ D'après l'étude à long terme, la sensibilité des ménages se situe essentiellement au niveau de l'évolution des prix (prix général à la consommation, prix relatif des voitures) et de leurs ressources (revenu réel) .
On assiste depuis 1973 à une accélération de la hausse des prix qui a atteint son maximum au milieu de l'année 1974. D'autre part le prix relatif des automobiles a fortement augmenté depuis 1968 alors qu'il avait baissé de façon continue de 1959 à 1967 (graphique LXVIII) .
Dans le domaine du court terme les ménages sont dans une situation différente. ”

“ Les différences entre courbes de taux de survie d'une année donnée et courbes de taux de survie d'une génération sont perceptibles sur les graphiques LIV et LIX. Les courbes d'une génération sont plus pentues que les courbes d'une année. ”

“ L'hyper cube donnant la répartition des ménages selon les critères précédents dépend de deux paramètres exogènes qui sont le nombre total de ménages et le revenu moyen global par ménage. Ces paramètres de niveau ont été dégagés de manière spécifique car ils correspondent à deux types de croissance bien distincts : croissance démographique (en termes de ménages) et croissance des niveaux de vie (en termes nominaux ou en termes réels) . La méthode de construction de la population fictive consistera à ventiler ces données globales selon les critères retenus. ”

“ En effet, outre le revenu réel (graphique LXIX b) qui constitue l'essentiel des ressources des ménages la présence de liquidités et les facilités de crédit permettent le cas échéant de financer l'achat d'une automobile. L'existence d'encaisse importante des ménages (par exemple l'équivalence de huit à dix mois de leur revenu) réalisée en vue d'acquérir une automobile peut aussi permettre un éventuel report d'achat dans le cas de période défavorable. ”

“ Le cube peut ainsi s'ajuster sur un certain nombre de paramètres exogènes.
C'est grâce à ces modifications possibles que ce fichier fictif de population des ménages pourra être un instrument de simulation et de projection des comportements.
Les déformations temporelles de cette structure de population donnent naissance à des variations dans le comportement global des ménages que nous qualifierons d'effets de structure qui contrastent avec les effets de comportement stricto sensu (variation temporelle du comportement des ménages de chaque case élémentaire) . ”

“ Il est vraisemblable a priori par exemple (et c'est ce que montre la réalité comme on le verra) que l'influence sur l'équipement en automobile du revenu est différente pour les ménages jeunes et pour les ménages âgés. Ceci correspond à une interaction entre les deux facteurs âge et revenu. De façon générale, étudier une interaction consiste à examiner l'influence sur 1t de deux facteurs (par exemple A et B) , les autres étant ignorés.
Il est commode, pour étudier les interactions dans le cas des taux de possession, de visualiser le phénomène grâce au graphique des courbes isoquantes. ”

“ Au cours de la période 1974-1975-1976 les immatriculations de voitures ont fluctué selon une ampleur non encore vue (diminution de 17,5 % entre le 1er trimestre 1974 et le 1er trimestre 1975) . Actuellement du fait du haut niveau d'équipement atteint (65,8 % en janvier 1977) le marché de l'automobile devient essentiellement un marché de renouvellement, et aussi de multi-équipement (13,2 % en janvier 1977) , de ce fait, la demande en matière d'automobile est de plus en plus sensible aux fluctuations conjoncturelles. ”

“ Celles-ci évoluant au cours des années, nous nous attacherons à la durée de vie de l'ensemble des véhicules mis en circulation une année donnée en dressant pour chaque cohorte de véhicules la courbe donnant les taux de survie en fonction de l'âge. ”

“ La baisse enregistrée au niveau des immatriculations lors des années 1973-1975 paraît donc liée à des mouvements proprement conjoncturels tels que : ralentissement dans l'évolution du revenu réel, augmentation de l'inflation et effets de « rattrapage » et non à un changement profond dans le comportement des ménages. ”

“ Les difficultés de circulation et de stationnement dans les grandes villes, ainsi que le rôle important joué par l'âge en matière de démotorisation nous ont amené à retenir comme facteurs supplémentaires l'âge du chef de ménage et la catégorie de commune de résidence. ”

“ Pour mieux apprécier l'évolution que nous avons pu constater sur les courbes de taux de survie entre 1967 et 1974 il nous faut revenir à la première optique qui décrit la mortalité des véhicules à partir des différentes générations. ”

“ Cette constatation empirique peut nous permettre de formuler l'hypothèse suivante : même dans les ménages aux revenus faibles il existe un taux de possession minimal correspondant, soit à des nécessités de déplacement, soit à l'achat d'une voiture d'occasion à très bon marché, soit à la conservation d'une voiture acquise lors d'une période précédente (retraités) . ”