Institut national de la statistique et des études économiques

“ Une enquête donnant de façon détaillée la répartition du parc par âge est évidemment l'occasion d'étudier les durées de vie des voitures. La connaissance de la durée de vie à un instant donné, et des tendances d'évolution de cette variable, est nécessaire à une prévision des mises en circulation de voitures neuves, égale en effet à la somme de l'accroissement du parc et du remplacement des voitures mises à la ferraille, cette dernière quantité étant déterminée par les durées de vie. ”

“ On peut donc conclure ici sur le double aspect de « l'effet de génération » : non seulement les jeunes générations se motorisent davantage, mais elles se motorisent plus tôt.
Ces tendances constatées dans le passé ne peuvent certainement pas perdurer. A terme plus ou moins éloigné, l'évolution des taux d'équipement se résoudra plus ou moins en un « régime permanent », où les nouvelles motorisations ne feront, ou à peu près, qu'équilibrer les disparitions ou démotorisations d'autres ménages ainsi que le vieillissement des ménages déjà motorisés restant motorisés. ”

“ On pouvait se demander tout de même si ces différences tenaient seulement à la catégorie de commune, ou à l'effet indirect des facteurs importants de la motorisation que sont l'âge et le revenu. On sait en effet, que la structure des populations n'est pas la même dans les villes moyennes et grandes, dans les centres et les périphéries des agglomérations : dans l'agglomération parisienne par exemple, et surtout en son centre, les revenus sont supérieurs (ce qui pousserait à la motorisation) mais les ménages plus âgés (ce qui joue en sens contraire) . ”

“ L'influence de l'âge doit s'expliquer essentiellement par un usage plus intensif de la voiture, accessoirement parce que les ménages les plus jeunes achètent les voitures en moins bon état, enfin peut-être par un goût plus grand du changement. Par rapport à l'effet de l'âge, le revenu semblerait n'exercer qu'un effet mineur : on enregistre seulement des durées de conservation fortes chez les ménages dont le revenu est inférieur à 10 000 F, mais qui sont fréquemment des ménages âgés. ”

“ Il apparaît assez nettement que l'équipement en bicyclettes est indépendant de la motorisation du ménage : à tous les niveaux de revenu ou d'âge du chef, le nombre de bicyclettes est à peu près le même, que le ménage dispose de 0, 1 ou 2 voitures. Le niveau d'équipement en bicyclettes dépend par contre fortement de l'âge du chef de ménage; il est maximum entre 35 et 45 ans, ce qui correspond sûrement à la présence de jeunes enfants pour lesquels la bicyclette est, soit moyen de transport individuel, soit plutôt distraction. ”

“ Lorsque le parc est en croissance linéaire (taux de croissance décroissant) avec une structure par âge constante, les durées de vie s'abaissent (on a pu calculer à peu près que vers l'époque de l'enquête, l'abaissement de la durée de vie moyenne serait de un an en sept à huit ans) . En sens inverse, si l'on supposait au contraire les durées de vie stables, c'est l'âge moyen du parc qui devrait s'abaisser : on retrouve l'observation faite à propos des comparaisons de structure par âge entre 1959 et 1967. ”

“ Après avoir étudié, par rapport à l'automobile, les populations des ménages, puis des individus, on se propose ici d'étudier la population des automobiles elles-mêmes et ses principales caractéristiques — âge de la voiture, puissance fiscale, marque et type, durée de vie, kilométrage au compteur —, en les reliant d'ailleurs aux caractéristiques de leurs propriétaires, et en faisant quelques comparaisons avec les structures de parc d'années plus anciennes (1959, essentiellement) . ”

“ Enfin la « génération du ménage » est caractérisée par l'âge du chef de ménage lors de l'enquête, convention aussi recevable qu'une autre. La difficulté tient plutôt à ce qu'on raisonne sur l'unité « ménage », alors que pour une part (encore minime) l'acquisition d'automobile tend à devenir un comportement individuel. Ainsi, si le taux de motorisation des ménages âgés continue à croître, cela doit tenir surtout à des voitures achetées par de grands enfants, ou mises à leur disposition. ”

“ Enfin, plus le revenu s'élève, plus il est rare que les conducteurs de voitures soient des conducteurs exclusifs : en dessous de 10 000 F,
83 % des conducteurs sont seuls à conduire leur voiture, et seulement 40 % au-dessus de 50 000 F : il est naturel que les ménages aux plus forts revenus comptent plus de conducteurs secondaires, puisqu'ils sont aussi des ménages plus nombreux et surtout que leurs membres passent davantage le permis ”

“ En ce qui concerne les taux relatifs de démotorisation, on pourra admettre avec quelque vraisemblance qu'ils sont essentiellement fonction de l'âge, et non de la génération. Ces taux sont d'abord, jusqu'à 45 ans, à peu près stables, de l'ordre de 6 %, puis s'élèvent rapidement; au-delà de 65 ans, sur 5 ménages qui ont été motorisés, 2 ont renoncé à la disposition d'une voiture. ”

“ Le chiffre laisse aussi pressentir que la progression année sur année du taux de motorisation gagnerait à être envisagée comme un solde (nouveaux motorisés—démotorisés) dont les deux composantes devraient être étudiées séparément : on ne doit probablement pas considérer « accès à la motorisation » et « démotorisation » comme deux phénomènes parfaitement symétriques, commandés par les mêmes facteurs, comme si la « bonne variable » était seulement l'« état de motorisation » instantané. ”

“ Le revenu du ménage auquel appartient la personne : dans la tranche de revenu annuel de 6 000 à 10 000 F, 30 % des personnes ont le permis ; dans la tranche 50 000 à 100000 F, 74%. Le permis devant être passé, en général, dans l'intention d'avoir personnellement une voiture, l'influence du niveau de vie reflète la possibilité de s'équiper; c. L'âge, enfin, c'est-à-dire surtout la génération de la personne. En effet, la tranche d'âge 25 à 35 ans est celle qui a le plus souvent le permis : dans 60 % des cas. ”

“ Quant aux taux de « motorisation actuelle ou passée », ils varient évidemment moins, en fonction de l'âge, que les taux de motorisation actuelle. Encore varient-ils très fortement et mettent en lumière un « effet de génération » manifeste. La classe d'âge de taux maximum est une classe d'âge jeune : 25 à 35 ans. Les taux décroissent ensuite régulièrement avec l'âge. S'il n'y avait pas d'effet de génération, ces taux devraient au contraire croître constamment avec l'âge. ”

“ Au contraire, les « Agriculteurs », — dont le taux d'équipement est assez élevé — ont des voitures très âgées (presque huit ans) , à la fois parce qu'ils les achètent en général d'occasion, et déjà assez âgées, et parce qu'ils les conservent longtemps : on peut penser que l'emploi de voitures assez vieilles est plus facile à la campagne qu'à la ville, et qu'en outre les considérations de « standing » sont de moindre poids dans cette catégorie socioprofessionnelle. ”

“ Par contre, les variations en fonction du revenu (tableau IV.8) et de la catégorie socio-professionnelle (tableau IV.9) sont plus accentuées : les ménages motorisés de revenu supérieur à 50 000 F par an ont eu trois fois plus de voitures antérieures que les ménages motorisés de revenu compris entre 6 000 et 15 000 F. L'intensité de l'habitude va ici dans le même sens que son ancienneté; et dans le même sens aussi que le taux d'équipement. ”

“ La croissance du taux d'équipement des inactifs est nettement inférieure à la moyenne
bien qu'ils aient le niveau absolu le plus bas ; aucun effet de rattrapage ne se marque, au contraire : on se reportera ici aux commentaires déjà faits sur les effets de l'âge et de la génération. La stagnation du taux d'équipement des cadres moyens entre 1967 et 1969 paraît frappante, mais on ne peut l'imputer sérieusement qu'à des aléas d'enquêtes. ”

“ Bien que le pourcentage de personnes de plus de 14 ans vivant dans un ménage motorisé [58,8 % (1) ] soit plus faible que le pourcentage concernant les enfants, le nombre de ces personnes dans les ménages augmente la probabilité de motorisation : quel que soit l'âge du chef de ménage en effet, la proportion de personnes de plus de 14 ans appartenant à un ménage motorisé est plus forte que la proportion de ménages motorisés (tableau 1.11) ; et aussi à tous les niveaux, ou presque, de revenu (2) [tableau 1.10] . ”

“ On a eu le souci, dans le questionnaire de l'enquête « Transports », de recueillir non seulement des données « instantanées » sur la motorisation des ménages (caractéristiques de la voiture actuelle, mode présent d'utilisation) , mais aussi des données remontant un peu plus dans le passé. En effet :
— il est bien probable que les comportements par rapport à l'automobile ne sont pas déterminés uniquement par les circonstances du moment; les habitudes prises doivent y jouer un rôle ”

“ Ce graphique fait nettement apparaître la décroissance progressive du rôle du revenu comme facteur explicatif de la motorisation des ménages : même à revenu réel constant, le taux de motorisation croîtrait et c'est ce qu'on peut, à proprement parler, appeler l'« effet de diffusion » de l'automobile. A partir de 1966-1967 cette tendance semble s'infléchir; l'étude détaillée a montré d'ailleurs que la diffusion se poursuivait au rythme antérieur dans les classes de revenu moyen et élevé, mais qu'elle se ralentissait, semblait-il, dans les classes de revenu faible ”

“ En définitive la répartition du parc des voitures possédées n'a changé que modérément entre 1959,
date d'une enquête dite « cartes grises » consacrée spécifiquement à l'automobile [6] , et 1966-1967 (tableau 9) . Les grandes lignes de l'évolution sont : décroissance marquée de la part des professions indépendantes et agricoles; stabilité de la part des salariés « col blanc »; augmentations, légère de celle des ouvriers, forte de celle des inactifs. ”

“ On constate cependant, ces années récentes, un certain ralentissement du rythme de diffusion, qui tendrait à s'écarter, au moins au niveau global de la France entière, du schéma logistique correspondant à un taux de saturation de 100 %. La nature et les causes de ce ralentissement, les hypothèses à faire sur son caractère plus ou moins conjoncturel ou plus ou moins durable, ont été discutées à l'occasion de l'établissement des projections du parc automobile en 1975, dans le cadre du VIe Plan [2] . ”

“ Il se marque apparemment une certaine saturation dans la dernière tranche de revenu, où les caractéristiques des voitures sont pratiquement les mêmes que dans la tranche précédente. Toutefois il faut prendre garde que l'unité étudiée dans le graphique n'est pas l'ensemble de l'équipement automobile de chaque ménage (incluant par exemple les 2e ou 3e voitures) , mais chaque voiture prise individuellement. Les ménages de revenus élevés, s'achetant fréquemment plus d'une voiture, détiennent alors des modèles moins récents ou de moindre puissance que s'ils n'en avaient qu'une seule. ”

“ On constate bien, dans l'ensemble, une augmentation de la puissance fiscale moyenne et du pourcentage de voitures achetées neuves avec le taux d'équipement, ainsi qu'une baisse de l'âge moyen : on retrouve là, essentiellement, l'effet du niveau de vie. ”

“ La proportion de conducteurs secondaires diminue régulièrement avec l'âge (plus que ne diminue la proportion de conducteurs principaux, car l'effet de génération joue encore plus fortement sur la détention du permis que sur l'équipement en voiture) . ”

“ Les taux d'équipement les plus élevés en vélomoteurs, cyclomoteurs et bicyclettes, se rencontrent dans les ménages agricoles et les ménages d'ouvriers : ce sont des catégories qui ont un taux d'équipement en automobile inférieur à la moyenne des ménages dont le chef est actif. ”

“ Le revenu moyen des ménages équipés d'une automobile était en 1969 supérieur de quelque 30 % au revenu moyen de l'ensemble de la population. Le rôle du revenu décroît évidemment dans le temps, comme pour tous les équipements en biens durables, par l'effet de la progression du revenu moyen des ménages et de la diffusion du bien. En 1960, l'écart entre revenu moyen des ménages propriétaires d'automobiles et revenu moyen d'ensemble était de 50 % ”

“ Les modèles possédés dépendent étroitement du niveau de vie : le modèle le plus « populaire », la 2 CV, représente presque le quart du parc des ménages de revenu inférieur à 10 000 F ; cette proportion se stabilise à 10 % à peu près à partir de 20 000 F de revenu. Les modèles français dont la possession est la plus liée au niveau de vie sont les D.S., I.D. et 404. Mais on remarquera qu'il en va de même des voitures étrangères, bien qu'elles soient loin d'être toutes de forte cyclindrée. ”

“ Pour les 25-35 ans, l'extrapolation conduit à un taux d'au moins 70 %. Quant aux 18-25 ans, ils devraient atteindre un taux encore sensiblement supérieur, bien qu'impossible à prévoir. Enfin, à supposer que l'effet de génération doive se poursuivre encore pour les générations qui n'avaient pas 18 ans à l'époque de l'enquête, on tendrait vers une situation où tout le monde ou presque passerait son permis un jour ou l'autre; comme d'ailleurs le permis est passé assez jeune, cela signifierait aussi que la très grande majorité des personnes, disons de plus de 25 ans, aurait leur permis. ”

“ Le graphique X montre que le fait de posséder une voiture reste un signe de niveau de vie plus déterminant que celui de l'avoir achetée neuve, plutôt que d'occasion : la courbe « taux d'équipement » a une pente plus forte que la courbe « pourcentage de voitures achetées neuves ». ”