“ Mais en Suisse les dirigeants du chemin de fer Jura-Simplon la combattirent d'accord avec ceux de la Compagnie P.L.M., afin de faire aboutir le tracé concurrent, qui améliorait la ligne vers Lausanne directement.
Ce sont ces luttes d'influences diverses qui ont retardé l'exécution du projet de la Faucille. Il a cependant trouvé au Ministère des Affaires étrangères français un appui constant et encourageant, sous différents titulaires, et en particulier par l'honorable M. Pichon, qui en a toujours été partisan, du point de vue général des relations
internationales. ”

“ La ligne quitte Lons-le-Saunier, passe dans la vallée de Conliège, gagne de la hauteur par un tunnel en hélice de 4700 mètres pour atteindre Révigny, puis traverse le chaînon qui sépare la plaine du cours de l'Ain, par un tunnel de 5300 mètres. Elle se rapproche de l'Ain, qu'elle suit, en coupant quelques-uns de ses méandres par de courts tunnels, jusqu'à la Chartreuse de Vaucluse. Un tunnel de 5200 mètres l'amène dans la vallée de la Bienne, affluent de l'Ain qui descend de St-Claude à la Cluse, et elle passe sur l'autre rive de la Bienne. ”

“ « En ce qui concerne la dépense, on peut admettre que le projet de la Faucille coûtera 144 millions ».
Il est clair qu'en se basant sur le chiffre de 215 millions, au cours de 39 du franc suisse par rapport au franc français actuellement on arrive à 550 millions. Mais si l'on revient au chiffre 144 millions le coût actuel en francs français serait de 369 millions.
On dira peut-être que le prix des travaux ayant fort augmenté il faut en tenir compte également. ”

“ Plusieurs stipulations figurent aux articles 12 à 18, concernant le prolongement de cette ligne sur le territoire suisse (auquel les Chemins de fer fédéraux s'étaient opposés en 1906) , la construction du raccordement des deux gares de Genève, et son exploitation par les C.F.F., l'application des tarifs P.L.M. jusqu'à Genève, le partage du trafic franco-italien entre C.F.F. et P.L.M.
entre les deux rives du lac, quand il proviendrait de la Faucille, et l'exonération de formalités douanières pour les voyageurs transitant à travers le canton de Genève. ”

“ Voilà, semble-t-il, qui est de nature à rassurer les esprits timorés et à démontrer que dans des entreprises habilement menées, dans lesquelles on améliore sans cesse les moyens de travail, on peut arriver à compenser les augmentations qui proviennent de certains facteurs sur lesquels on n'a pas d'action, et à maintenir aujourd'hui les estimations d'avant guerre. ”

“ Les rampes maximum ne dépasseraient pas 10 pour mille, sur une longueur de 56 kilomètres. Il y aurait sept petits tunnels de moins de 1000 mètres, deux plus longs ayant 1100 et 6400 mètres, enfin deux grands tunnels, de 11.400 et de 15.200 mètres. Comme altitude ce projet passe un peu plus haut que le premier en traversant le plateau, mais plus bas dans le tunnel du Jura. La direction générale est beaucoup plus rectiligne et le profil plus régulier, ce qui paraît devoir lui faire donner la préférence. ”

“ Il est possible seulement que, par un concours exceptionnellement fâcheux de plusieurs chances défavorables, on recoupe çà et là des amas d'eau en charge, ou des courants, qui seront surtout gênants pour l'avancement, en tout cas jamais au même degré qu'au Simplon. ”

“ M1 Les tunnels sont utiles lorsqu'ils sont inévitables. Mais si l'on songe aux sommes d'argent et encore plus aux forces humaines englouties dans le Gothard, si l'on songe aux surprises et aux catastrophes que tous les grands tunnels, à finir par le Simplon, ont réservés à leurs entrepreneurs, on ne peut sans quelqu'hésitation envisager une solution pareille. ”

“ Le tracé traversait les trois chaînes du Jura par des tunnels de 6870, 11.900 et 13.900 mètres. Le point culminant était à l'altitude de 536 mètres dans le second tunnel et 510 mètres dans le tunnel du Grand -J ura. La longueur à construire était de 77 kilomètres, la distance de Lons-le-Saunier à Genève, de 82 kilomètres, ce qui ramenait à 490 kilomètres la distance de Paris à Genève, actuellement de 605 kilomètres, soit un raccourci de 115 kilomètres. ”

“ Si les C.F.F. voulaient bien prendre la peine de calculer les distances virtuelles, qui traduisent les dépenses d'exploitation comparées de deux lignes à déclivités différentes, ils verraient que VallorbeLausanne (46 kil.) compte en distance virtuelle pour 97 kilomètres, et Meyrin-Genève-Lausanne (66 kil.) pour 86 kilomètres. Il y a donc un avantage pécuniaire à faire passer par Genève le trafic venant d'outre-J ura. ”

“ Il importe d'ailleurs de signaler que la ligne de Mouchard à Vallorbe conservera des déclivités de 20mm par mètre, en France, sur 20 kilomètres de longueur dans la section de Mouchard à Frasne et, en Suisse, sur 24 kilomètre, entre Vallorbe et Daillens, tandis que la ligne de la Faucille, les déclivités ne dépassent nulle part 15mm par mètre.
RÉSUMÉ DU DEVIS DU 2 JUIN 1911, DE LA LIGNE DE LONS-LE-SAUNIER A VERNIER-MEYRIN, KIL. 84,935
———————————' Partie sur France Partie sur Suisse kil. 81,485 kil. 3,450 I. Acquisitions de ter-
rains par les dé- 8 H. 50 partements. p. m. p. m. ”