“ D'autre part, avec la crémaillère, la voiture devient solidaire de la voie ferrée et, au lieu d'avoir par exemple quatre points d'appui de la voiture sur les rails, nous avons une surface d'appui de la voie sur le sol.
La réunion de ces deux solutions : emploi de la crémaillère, et interposition entre le sol et la roue d'une grande surface d'appui nous donne l'ensemble : rail, crémaillère, patin, qu'on peut rendre souple et solidaire du véhicule en refermant le rail sur lui-même après l'avoir enroulé sur deux roues, l'une étant motrice et dentée. ”

“ La compagnie de chars ne combat pas, seules ses sections combattent. Elle est propre à des combinaisons multiples qui permettent au colonel d'infanterie de donner à un, deux ou à ses bataillons, les suppléments de moyens nécessaires pour réaliser son idée de manœuvre. Comme le régiment d'infanterie -qu'elle appuie, la compagnie de chars est habituellement échelonnée en profondeur. La répartition des
sections est fonction de la puissance des moyens mis en œuvre par l'infanterie ennemie ”

“ Généralement, une compagnie de chars appuie un régiment d'infanterie. Le colonel commandant ce régiment répartit les trois sections de chars de la -compagnie entre ses bataillons, leur en donnant d'au1ant plus qu'il désire augmenter leur valeur offensive.
Pour l'action, le chef de bataillon ou le commandant du régiment d'infanterie a la propriété de la petite unité des chars, mais il en a aussi la responsabilité. Ce chef n'oubliera pas que le chef de l'unité des chars lui est adjoint, qu'il possède des connaissances spéciales sur l'emploi et les possibilités des chars. ”

“ La protection est assurée par un blindage de llmril avec un surblindage de 8mm à l'avant et sur une partie des côtés. La portée efficace de son canon est de 500 mètres.
Devant la réalisation, -à la période d'incrédulité succède l'emballement pour les chars. Une dualité est alors créée par le ministère de l'armement dont on s'est passé pour la mise en chantier du char Schneider. Ayant étudié, en secret des promoteurs,
un char plus gros et plus impressionnant, ce ministère en commande 400 en avril 1916, aux usines Saint-Chamond, sans profiter des premières expériences acquises. ”

“ Ions que nos chars remplissent leur mission, il faut qu'ils soient en mesure de battre l'ennemi qui leur barrera le chemin. Une artillerie spéciale sur chenille pourra peut-être protéger efficacement nos chars en détruisant ceux de l'adversaire. ”

“ Il sera peut-être plus sûr d'avoir, immédiatement, parmi nos chars légers, des chars puissamment armés, avec la mission de tirer dans les œuvres vives des appareils ennemis.
Le char Renault porte, dans son réservoir, 70 li- tres d'essence, plus 5 litres dans la nourrice, ce qui lui permet huit heures de marche.
Il a quatre vitesses et une marche arrière.
En quatrième vitesse, il atteint 8 kilomètres à l'heure, mais on n'emploie cette vitesse que sur un terrain uni et ne présentant pas de pente supérieure à 7 p. 100. ”

“ J'estime qu'il faut six mois et 10 millions, pour réaliser le matériel nécessaire au transport d'une vingtaine de mille hommes, force suffisante pour enlever par surprise les lignes successives sur 40 kilomètres de front et permettre l'irruption des masses disposées en arrière. ”

“ L'idée est séduisante. Le général en chef accorde sa confiance au colonel Estienne. Mais le ministère de la guerre est moins confiant, et ce n'est qu'en février 1910 qu'une commande de 400 chars Schneider est passée aux usines du Creusot.
Ce char a 6 mètres de long, il pèse 15 tonnes, son moteur à essence Peugeot de 4 cylindres est de 70 chevaux et à transmission mécanique; son armement est composé d'un canon de 75 court et de deux mitrailleuses, sa vitesse maxima est de 4 kilomètres à l'heure et sa puissance de franchissement 1m, 50. ”

“ R < M < A Radhérence, nous pourrons nous permettre de mettre en œuvre un plus grand effort moteur qui pourra ainsi vaincre une résistance plus grande. Conclusion : plus nous offrirons au véhicule une masse, un poids et des difficultés d'avancement considérables, plus nous devrons augmenter l'effort moteur, à condition d'augmenter l'adhérence.
Or, le char de combat doit vaincre de très grandes résistances pour progresser en tout terrain. Donc
il faut augmenter l'adhérence A de son système porteur. ”

“ C'est pourquoi il faut assurer, avant l'attaque, la liaison intime de toutes les sections de la compagnie de chars avec tous les bataillons du régiment d'infanterie, échelonnés dans la même zone d'action, et qui peuvent être appelés à coopérer à un moment du combat qu'on ne saurait le plus souvent prévoir àl'avance. ”

“ Il peut franchir des réseaux de fil de fer en les aplatissant, si les piquets en bois n'ont pas plus de 30 centimètres de diamètre et les piquets en fer 5 centimètres. Enfin, il peut ouvrir une brèche dans un mur de 40 centimètres. ”

“ Avant tout, le colonel doit,doter son premier échelon d'attaque du nombre de sections nécessaire et suffisant pour l'appuyer efficacement à la conquêtede l'objectif qu'il lui assigne et pour lui permettre de l'atteindre dans le temps qu'il estime nécessaire au succès. Dans cet ordre d'idées, il est évident que , dix mitrailleuses ennemies seront plus rapidement réduites par dix chars que par cinq. Toutefois, le nombre des chars mis en ligne ne doit pas les obliger à se serrer à moins de 50 mètres d'intervalle entre- eux, ce qui les rendrait trop vulnérables. ”

“ Son action ne peut s'exercer que par la coordination des moyens des chars qui la composent. Aussi, n'est-elle jamais fractionnée. Son front normal d'attaque est de 200 mètres environ, ce qui correspond à un intervalle de 50 mètres entre les chars, grandeur suffisante pour ne pas offrir à l'artillerie un but trop vulnérable, tout en conservant une aide mutuelle suffisante et un commandemen't poss Déployée en bataille, elle combat en avant de l'infanterie. Le mécanisme d'appui de la section varie avec la situation de l'ennemi.
Premier cas. — L'ennemi occupe une position indéterminée. ”