Char (véhicule)

“ Le mécanicien de cel ui des deux chars, dont l'avant est en contact avec l'autre, ouvre ses portes, saisit les chaînes à l'arrière de l'autre char et les accroche à ses manilles avant.
Puis le char dépanneur se déplace doucement
de façon à tendre les c haînes (éviter toute tension brusque qui risquerait de les rompre) .
Enfin, il exerce une traction sur le char eu panne, jusqu'à ce qu'il l'ait retiré sur bon terrain dans le premier cas, ou ramené à couvert dans le deuxième cas. ,
Le char en panne pour une cause non méca- nique doit s'aider si possible de son moteur. ”

“ La pleine puissance du moteur peut être utilisée quelle que soit la vitesse du char, ce qui équivaut à un changement de vitesse continu. Cet avantage est dû au mode d'accouplement des organes électriques.
Quand le char est à l'arrêt, le moteur à essence en marche, l'effort de traction produit par le char sur un câble ou l'effort de poussée développé sur un obstacle contre lequel il est buté, est de l'ordre de grandeur de son poids (16 à 18 tonnes) . ”

“ A cet effet, un contact mobile (828) peut glisser sur cette résistance et faire varier la portion de cette résistance mise en circuit. On agit sur ce contact en manœuvrant la manette dite shunt de la boîte de marche (724) .
Fonctionnement (Voir Planche XXI) .
On a vu dans le titre 1 « Conduite du char » que le levier de changement de marche et le volant du combinateur occupant respectivement la position convenable, il fallait agir progressivement sur la pédale de l'accélé-
Pl. ”

“ Il est libre, en manœuvrant son levier de changement de marche (après avoir abandonné la pédale d'accélérateur) , d'arrêter son char, tout en laissant l'autre char manœuvrer seul.
Précautions générales. — Les câbles sortent des chars par les clapets d'aération. Entre les chars, ils sont soutenus par des hommes pendant les manœuvres; afin d'éviter qu'ils ne traînent sur le sol.
La marche simultanée des deux chars exigeant un effort double du moteur à essence, ne doit être faite qu'en bon terrain, sans montées. ”

“ Le mécanicien doit bien veiller à ce qu'aucun bruit anormal ne se fasse entendre à l'intérieur du char. Il devra aussitôt resserrer les pièces qui auraient pu se séparer par suite du fonctionnement prolongé des chars, notamment les 4 boulons de fixation du moteur, les 4 écrous de fixation du changement de vitesses, les écrous du blindage , etc. ”

“ Chaque char doit être bâché pendant le transport.
II. PAR CAMIONS. -— Les unités de chars légers peuvent, dans certains cas, être transportées par camions
L'embarquement des chars se fait par rampe soit sur des camions de 6 T. 5 (non encore en service) , soit sur des camions Purrey, soit sur tracteurs porteurs Knox à raison d'un char par camion. ”

“ Dans le cas d'un train de plusieurs chars, on peut être obligé, pour l'embarquement et le débarquement, de faire passer un char de sa propre plateforme sur une ou plusieurs plateformes vides successives. Cette opération
s'effectue comme celle de l'embarquement ou du débarquement, mais il convient d'étayer avec soin chaque plateforme à ses deux extrémités, de caler les roues et de serrer les freins, de manière à éviter tout déplacement des wagons. ”

“ Un char en panne demande se- cours en arborant un fanion jaune. Le char le plus voisin, et, avant tous, le char de la même demi-section, apporte son aide au char en panne si les circonstances de combat le permettent. ”

“ Si le char est en panne du fait du terrain, dans une tranchée ou un trou d'obus par exemple, le mécanicien doit savoir exécuter les travaux nécessaires (emploi des outils et du cric) pour redresser son char, s'il y a lieu, et permettre de le retirer avec un autre char ou tracteur à chenilles. ”

“ Dans ce cas (qui se produit lorsque le char doit vaincre un gros effort) , on diminue le couple résistant que le moteur à essence doit vaincre, et on soulage celui-ci ; en lui permettant de tourner plus vite, on l'utilise à son maximum de vitesse et, par conséquent, a son maximum de puissance.
C. — Combinateur (14) .
Le combinateur est un organe de commande agissant sur la génératrice et remplissant le rôle d'un changement de vitesse. Il est commandé par un volant pouvant occuper les positions suivantes :
Pl. ”

“ Ces nomades servent d'escorte aux grandes caravanes. Le plus ordinairement, ces chariots étaient tirés par des bœufs.
Les chars de course des Grecs et des Romains étaient de petites voitures à deux roues dont la caisse ne pouvait contenir qu'une seule personne. On y montait par derrière : elles étaient attelées de deux ou de quatre chevaux. Ces chars étaient si légers qu'un homme pouvait les porter sur ses épaules. On reconnaissait à la couleur de la jaquette du conducteur et des bandelettes qui entouraient les jambes des chevaux, à quelle faction appartenait le char. ”

“ S'il lui passe en tête de faire s'arrêter le char lancé sur une pente rapide, ou pis encore, de lui faire remonter la côte à demi-descendue, le char, tenu en suspens pour l'instant, ne tarde pas à se dégager des obstacles, à se précipiter avec une vitesse accélérée. ”

“ Si l'agriculture a donné lieu à l'invention de la charrue, qui aide essentiellement à donner du grain beau et en abondance, elle a aussi donné naissance à la charrette à deux roues ainsi qu'au chariot à quatres roues, destinés à transporter le blé fauché dans les bâtiments élevés pour le conserver. C'est donc d'abord à l'agriculture qu'on est redevable de l'invention du véhicule pour le transport des objets, et cette voilure agraire, très-simple et très-rustique à l'origine, a servi de type pour le carrosse le plus compliqué, le plus riche et le plus élégant. ”

“ Le char est à l'arrêt; la pédale de l'accélérateur n'est pas actionnée ; le moteur à essence tourne au ralenti. Le circuit de la génératrice est fermé sur celui des moteurs.
mais l'excitation série de la génératrice est hors circuit.
La génératrice fonctionne comme génératrice shunt.
elle ne peut donc s'amorcer. Dans cette position de la boîte de marche, la génératrice ne produit donc aucun courant et le char ne peut démarrer s'il est au repos ; il s'arrête s'il est en mouvement.
Position intermédiaire.
On appuie légèrement sur la pédale, le moteur à essence marche toujours au ralenti. ”

“ Le moteur du char est refroidi à l'eau. Les cylindres sont entourés d'une « chemise d'eau » dont - nous avons déjà parlé dans la leçon précédente (Bloc cylindre. ) .
C'est, une sorte de double enveloppe entourant les cylindres. C'est dans cette enveloppe que vient l'eau de refroidissement.
Mais cette eau, si elle était laissée simplement dans la chemise, ne tarderait pas à être réduite en
vapeur, et comme la chemise est fermée, elle finirait par éclater. ”

“ Dans bien des cas, surtout en pleine bataille, il est très difficile de mettre le char en route de l'extérieur. On a donc imaginé un dispositif qui permet de lancer le moteur de l'intérieur. Seulement, il faut. naturellement, si l'on veut tourner la manivelle dans le sens le plus pratique, c'est-à-dire celui des aiguilles d'une montre, avoir un pignon inverseur qui fasse tourner le moteur en sens inverse de la manivelle. ”

“ Son approvisionnement en essence lui permet'de marcher environ huit heures sans ravitaillement.
Il transporte 4.800 cartouches de mitrailleuse ou 225 cartouches de canon de 31mm et 12 boites à mitraille.
Son équipage comprend : Un officier ou gradé, chef de char; Un homme de troupe, mécanicien.
2° Chars marque V*. — Le char marque « V une étoile », dont dispose actuellement l'armée française, est un char d'accompagnement plus lourd que le char léger. ”

“ Un moteur sous la tension de 200 volts, avec un courant de 130 ampères, tourne à la vitesse de 365 tours par minute (à laquelle correspond une vitesse de 1 km. 5 l'heure pour le char) et produit un couple de 50 kilogrammètres sur son arbre.
Sous la tension de 400 volts et avec un courant de 65 ampères, un moteur tourne à la vitesse de 1.450 tours (à laquelle correspond une vitesse de 4 km à l'heure pour le char) et produit un couple de 12,5 kilogrammètres. ”

“ La section de cinq chars (trois chars-canons de 37 et
deux chars-mitrailleuses) , est la véritable unité de combat; elle ne doit jamais être fractionnée.
La compagnie comprend trois sections, plus un char de commandement, un char de T. S. F. et un échelon de huit chars, dont trois de ravitaillement et cinq de remplacement, soit au total vingt-cinq chars, dont quinze de combat.
Le bataillon comprend trois compagnies.
Plusieurs bataillons de chars légers, un organe de ravitaillement et de dépannage et un détachement de transport sur route forment un régiment de chars légers de combat. ”

“ En raison de la grande masse de l'appareil, une grande puissance motrice est nécessaire et la transmission entre le moteur à essence et les chenilles doit être établie de telle façon qu'aux faibles vitesses du char on obtienne de gros efforts. ”

“ La vitesse d'un moteur croît avec la tension (voltage) du courant qu'il reçoit. En conséquence, pour faire
varier la vitesse des moteurs du char et par suite, lia vitesse du char, on augmente la tension produite par la génératrice en accélérant la vitesse du moteur à essence, ou en couplant les induits pour passer de 200 à 400 volts (P.V. à G.V.) La vitesse d'un moteur croît également si le champ des inducteurs diminue. Par exemple si, dans un moteur qui tourne, on supprime le courant dans une partie des enroulements inducteurs, la vitesse du moteur augmente. ”

“ Plus tard, les hommes qui traînaient la charrue furent remplacés par des bœufs; de là, la reconnaissance rendue par presque tous les peuples aux taureaux sacrés. Et cela était juste et bien. Cependant, les charrues à roues n'étaient en aucune manière un véhicule, une voiture de transport : les roues ne facilitaient que l'opération laborieuse du soc.
Un moyen de transport pour les choses, sans constituer de voiture, est donné par le rouleau, qui est trèsancien, et dont on se sert encore de nos jours en tous pays, pour transporter en plaine les plus lourds fardeaux. ”

“ Les porte-balais sont appliqués constamment sur le collecteur par des ressorts.
La génératrice employée sur le char est à auto-excitation, c'est-à-dire que le courant produit par l'induit traverse les inducteurs et crée, seul, le champ magnétique.
Une telle génératrice ne peut produire de courant que grâce à la rémanence du fer qui. s'aimantant sous l'action des inducteurs, conserve toujours une légère aimantation lorsque le courant a cessé. ”

“ Ce char, du poids de 32 tonnes 5, est armé, soit de 4 mitrailleuses et de 2 canons de 6 livres (char .mâle) , soit de 6 mitrailleuses (char femelle) .
Sa vitesse s'échelonne pratiquement, entre 1 et 3 kilomètres à l'heure.
Il peut monter des pentes de 100 et passer une coupure de 4 mètres. ”

“ Un char bien entretenu et bien conduit en vaut quatre. 1 Un char est fort peu vulnérable au combat tant qu'il marche.
1. TECHNIQUE ET ENTRETIEN DU CHAR.
Le mécanicien doit connaître Ia- description et le fonctionnement du char (Notice descriptive du constructeur) .
Cette instruction est perfectionnée sous la direction du commandant de bataillon : 1° Par des cours faits en présence des organes démontés de l'appareil ”

“ Les chars légers peuvent aussi être transportés par voie de terre sur des camions spéciaux ou sur des remorques traînées par tracteurs (1) .
(1) La vitesse moyenne d'une colonne de cornions porte- chars est d'environ 8 kilomètres à l'heure. Le poids et l'encombrement de ces voitures exigent l'emploi de bonnes routes dures, à sens de circulation unique.
Après débarquement, les sections de ravitaillement et de dépannage stationnent et installent leurs ateliers en des centres de rassemblement choisis, en principe, dans des cantonnements à 9 ou 10 kilomètres du front. ”

“ Le manque de madriers et de chandelles ne rend pas le débarquement ou l'embarquement impossibles. Ces opérations peuvent se
faire avec de bons conducteurs en prenant simplement les précautions suivantes : Serrer les barres d'attelage à fond, bien caler les roues, disposer un cric à chaque extrémité des wagons dont la stabilité longitudinale est faible, diriger la manœuvre de façon qu'un char arrive sur ces wagons pendant qu'un autre les quille. ”

“ Tous les équipages doivent être exercés à faire rapidement et correctement toutes les manœu- vres de dépannage.
En principe, pour tirer un char d'un mauvais pas (tranchée, trou d'obus) , le char dépanneur s'approche avec son avant vers l'arrière du char en panne et le tire en marche arrière. Pour remorquer un char en panne, il s'approche avec son arrière de l'avant de celui-ci et repart en mar- che avant. Dans les deux cas, le char dépanneur vient aussi près que possible du char à dépanner et dans son axe. ”

“ En outre, on est, dans cette opération, exposé aux plus terribles chocs et secousses de la part des brisants. Ce char, tel qu'on le construisait autrefois, était d'une forme qui forçait les voyageurs de se tenir couchés, et dans une position qui les privait de toute liberté de mouvement ”

“ Dans le char, l'alimentation est mixte : 1° En charge d'une part par une nourrice ou réservoir auxiliaire toujours en charge sur le carburateur.
2° Sous pression d'autre part, par un appareil appelé « pulsateur », qui alimente le carburateur et la nourrice, et cela afin que, si le char 13e trouve incliné fortement en avant, par exemple lorsqu'il grimpe une côte en marche arrière, le carburateur
soit toujours alimenté, soit par le pulsateur, soit par la nourrice si le niveau d'essence est trop faible dans le réservoir et ne recouvre plus les orifices de sortie. ”