lieutenant Goutay

“ C'est le 3e temps qui s'appelle « Explosion ». C'est le seul temps « moteur », c'est-à-dire utile. (Fig. 9.) Maintenant, puisque nos gaz sont brûlés, il est aisé de comprendre qu'avait de faire rentrer du gaz frais dans le cylindre pour reproduire une nouvelle explosion, il est indispensable d'évacuer ces gaz. Pour cela, une autre soupape analogue à la première va s'ouvrir pendant que nous allons une fois de plus repousser le piston vers le fond du cydindre. Le piston va agir comme un piston de seringue ainsi que nous l'avons dit plus haut et va chasser les gaz brûlés. ”

“ Ces leviers peuvent donc tourner et osciller autour de leur axe situé sur le support. L'extrémité
libre des leviers vient s'enclaver dans une petite bague creuse nommée collerette, solidaire du pointeau.
Supposons notre cuve vide. Nous ouvrons l'arrivée d'essence. Que se passe-t-il ?
Le liquide va soulever le flotteur au fur et à mesure qu'il va envahir la cuve. Mais le flotteur à son tour va soulever les masselottes, qui, en basculant autour de l'axe vont faire pression sur la collerette qui, elle, va abaisser le pointeau.
Dès que le niveau sera atteint, le pointeau bouchera l'orifice. ”

“ Dans le char, il ne peut en être ainsi puisque l'ensemble de la chaîne est rigide. Mais, si, par un moyen quelconque on vient à arrêter une des 2 chenilles ; l'autre va continuer son mouvement et obligera le char à pivoter en se servant de la chenille arrêtée comme pivot. Pour permettre justement l'arrêt d'une ou de l'autre des chenilles on a place 2 « embrayages latéraux ».
Description. — Ces embrayages sont basés sur le même principe que l'embrayage principal et sont également à cônes inverses. Seulement, c'est le cône mâle qui reçoit le mouvement au lieu du cône femelle. ”

“ Dans la chambre du mécanicien nous remarquons : Les pédales, accélérateur, débrayage, frein.
Les 2 leviers de direction commandant les chenilles, le levier de changement de vitesse, la manette des gaz, le contact, le verrou du frein, la pompe it main.
Le mécanicien est assis sur un coussin de cuir et s'appuie sur une sangle de toile qui lui sert de dossier.
Toutes les tiges de commandes sont recouvertes d'un faux plancher en tôle striée de sorte que ni le chef de char ni le mécanicien ne sont gênés dans leurs mouvements. ”

“ Il est donc aisé de comprendre que, quel que soit le diamètre du piston, les segments, grâce à leur élasticité, empêcheront toujours les gaz de s'échapper en passant autour du piston.
Bielles. — La bielle est un appareil qui sert, comme on dit en mécanique, à transformer un mouvement alternatif rectiligne en un mouvement circulaire continu. (Fig. 20.)
Fig. 30. — Principe de la bielle.
La bielle est une pièce en acier, qui transforme comme nous venons de le dire le mouvement de
haut en bas et de bas en haut du piston en mouvement rotatif. ”

“ Graissage mécanique. — Il se fait au moyen de 3 pompes :
1° Une pompe centrale actionnée par l'arbre à cames (dont nous avons déjà parlé) . L'huile est introduite par le tube de remplissage (1 planche 6) .. De là, elle tombe dans le carter inférieur (2) , là elle est prise par une pompe (la pompe centrale (3) qui, par un conduit l'amène à une « crépine ». (4) .
Nous avons déjà dit à propos du carburateur, ce que c'était qu'une crépine. La crépine sert à retenir les impuretés. Dans le char, la crépine
d'huile se compose d'un tambour en toile métallique. ”

“ A la position ordinaire, l'engrenage et la dent sont tirés contre le support ; mais à la position de marche, un ressort en spirale vient pousser le tout, et l'engrenage vient en prise avec un pignon monté sur un petit arbre, toujours fixé sur le support. Un petit taquet placé sur le côté du bouton sert à maintenir le tout en place lorsqu'on n'a pas besoin de se servir de la mise en marche. t
Le pignon, placé sur le petit arbre est lui-même solidaire d'un autre pignon à chaîne, commandé par un dernier pignon portant le carré de la manivelle. ”

“ Dans le char, l'alimentation est mixte : 1° En charge d'une part par une nourrice ou réservoir auxiliaire toujours en charge sur le carburateur.
2° Sous pression d'autre part, par un appareil appelé « pulsateur », qui alimente le carburateur et la nourrice, et cela afin que, si le char 13e trouve incliné fortement en avant, par exemple lorsqu'il grimpe une côte en marche arrière, le carburateur
soit toujours alimenté, soit par le pulsateur, soit par la nourrice si le niveau d'essence est trop faible dans le réservoir et ne recouvre plus les orifices de sortie. ”

“ Pour un moteur à 4 cylindres au contraire, il faudra que l'induit tourne 4 fois plus vite que pour un mono-cylindre, c'est-à-dire à vitesse égale. (Les 4 temps se produisent par 2 tours du vilebrequin, et cela pour les 4 cylindres. Il y a donc 2 cylindres à allumer par tour, et comme il y a également 2 rupteurs par tour à la magnéto, la vitesse doit être égale.) Appareils de protection. — Pour éviter certains accidents que nous allons passer en revue, on a muni la magnéto d'appareils de protection
au nombre de 2, le condensateur et le parafoudre. ”

“ Le char Renault est un véhicule blindé, à l'abri des balles et des éclats d'obus, armé d'un canon de 87 m/m à tir rapide ou d'une mitrailleuse, et susceptible de se mouvoir en très mauvais terrains, un champ de bataille, par exemple coupé de tranchées et semé de trous d'obus. ”

“ Le moteur du char est refroidi à l'eau. Les cylindres sont entourés d'une « chemise d'eau » dont - nous avons déjà parlé dans la leçon précédente (Bloc cylindre. ) .
C'est, une sorte de double enveloppe entourant les cylindres. C'est dans cette enveloppe que vient l'eau de refroidissement.
Mais cette eau, si elle était laissée simplement dans la chemise, ne tarderait pas à être réduite en
vapeur, et comme la chemise est fermée, elle finirait par éclater. ”

“ Les manetons sont percés de trous obliques qui débouchent un peu au-dessus des portées. Ces trous au nombre de 4, servant au graissage. L'huile vient grâce à eux jusqu'aux têtes de bielles où elle se répand par les « pattes d'araignées », dont elles sont munies.
Le vilebrequin porte à son extrémité A le volant fixé sur un cône claveté et maintenu par un écrou et un contre-écrou. A l'extrémité B, le pignon de commande de l'arbre à cames, fixé de la même manière et portant lui-même la « dent de loup », qui sert au lancement. ”

“ La magnéto est l'appareil destiné à fournir l'étincelle nécessaire à l'explosion du mélange gazeux dans les cylindres.
En effet, nous avons vu, dans le cycle à 4 temps , (Leçon VI) , qu'au 3e temps ou explosion, les gaz comprimés dans le cylindre étaient enflammés A l'aide d'une étincelle électrique. ,
Cette étincelle électrique doit posséder plusieurs qualités : être assez forte pour éclater au milieu d'un mélange fortement comprimé, et être assez chaude pour enflammer ce mélange. C'est pourquoi, aujourd'hui, on utilise la magnéto dite à « haute tension ». ”

“ Voir si l'essence ne contient pas d'eau.
Voir si les gicleurs ne sont pas bouchés. Si oui, les déboucher en soufflant dedans après les avoir démontés.
Vérifier le trou d'air percé dans le bouchon du réservoir.
Vérifier le pulsateur et ses clapets.
Essayer ensuite de faire repartir le moteur.
Si celui-ci refuse encore de partir, la panne provient de l'allumage.
(Il peut se faire néanmoins par temps froid que le moteur refuse de partir, même lorsque tout est en état. Il faut alors réchauffer le carburateur à l'aide de linges imbibés d'eau bouillante) . ”

“ Si à ce moment nous soufflons du côté air, la membrane remplira la coque opposée et chassera l'essence.
Mais il est aisé de comprendre que si rien ne retient cette essence, elle retournera toujours au réservoir d'où elle vient. C'est pour éviter cela qu'on
a placé sur le pulsateur une « boite à clapets », (Fig. 29.) dont le rôle sera de distribuer convenablement l'essence.
Fig. 29. — Pulsateur et boîte à clapets.
Supposons qu'à l'extrémité du tuyau d'amenée d'essence, avant son entrée dans le pulsateur,
nous placions une plaque portant un trou en son milieu. ”

“ Dans bien des cas, surtout en pleine bataille, il est très difficile de mettre le char en route de l'extérieur. On a donc imaginé un dispositif qui permet de lancer le moteur de l'intérieur. Seulement, il faut. naturellement, si l'on veut tourner la manivelle dans le sens le plus pratique, c'est-à-dire celui des aiguilles d'une montre, avoir un pignon inverseur qui fasse tourner le moteur en sens inverse de la manivelle. ”

“ Il ne faut pas p'erdre de vue que le graissage est la condition essentielle du bon fonctionnement d'un char ; qu'un véhicule non entretenu et mal graissé ne tarde pas à être mis hors d'usage.
Les mécaniciens doivent donc veiller à ce que leur appareil soit toujours en parfait état de propreté et de graissage. Ils éviteront de la sorte la plupart des accidents graves qui peuvent arriver à un appareil au cours des manœuvres ou exercices. ”

“ Le gaz que nous ferons entrer dans la grande boite ou cylindre, au lieu d'être du gaz d'éclairage sera le mélange air-essence dont nous parlions tout à l'heure et qui possède les mêmes propriétés.
Tout .le monde connaît la seringue. Si on met l'extrémité de la seringue dans un liquide et qu'on tire sur le piston, le liquide entrera dans la seringue. ”

“ La prise d'air du ralenti, au lieu de se faire à l'extérieur directement, se fait sur la cuve à niveau constant qui elle-même prend l'air nécessaire, ou par un canal qui vient déboucher près du 1er diffuseur (la flèche rouge indique le trajet de l'air) .
Le 1er diffuseur est maintenu en place entre le canal d'émulsion et une vis fixée sur la chambre des mélanges. ”

“ D'autre part, si cette soupape ne s'ouvrait qu'au point mort, le piston en chassant les gaz trouverait une résistance énorme, car l'orifice de sortie des gaz est relativement faible. Il y a donc tout intérêt à ouvrir la soupape d'échappement avant la fin du temps d'explosion, la détente des gaz commençant déjà à en chasser une partie à l'extérieur, si bien que le piston n'aura pas de difficulté à chasser
ceux qui seront encore dans le cylindre lorsqu'il remontera. ”

“ Comme le puits est muni d'une prise d'air à sa partie supérieure, le mélange est suffisamment riche pour la marche au ralenti à vide, l'orifice du compensateur étant calculé pour qu'à ce moment le puits ait toujours de l'essence.
Carburateur « Zénith » type « 42 G ». - Le carburateur du type 42 G a été spécialement construit pour permettre l'émulsion, c'est-à-dire le mélange gazeux quelle que soit la pente prise par le char. ”

“ Le chef de section s'il est en avant de l'infanterie fait immédiatement face à la contre-attaque et ouvre le feu. Les 1/2 sections se conforment à son mouvement et ouvrent le feu à leur tour dès que leur champ de tir est dégagé. Si le chef de section est en arrière de l'infanterie, il se porte à hauteur ou en avant s'il le peut.
ÉCOLE DU CHEF DE CHAR
Le chef de char est en toutes circonstances responsable de son char, il surveille son mécanicien dans toutes ses fonctions. ”

“ Il est facile de suivre le trajet de l'huile : elle traverse tout l'arbre primaire où elle graisse la butée de fourchette puis les joints à cardan, traverse l'arbre à cardan, puis l'axe du .cône mâle et là va graisser la butée du ressort et le moyeu de friction.
Mais comme cet ensemble est incliné vers l'avant, pour que l'huile aille bien dans toutes les parties à lubrifier il faut au préalable incliner assez fortement. le char vers l'arrière.
La butée à billes du moteur est graissée par le moteur lui-même. ”

“ Lorsqu'on ferme brusquement le robinet R, il se produit un choc sur l'eau, qui, au lieu de remonter dans la conduite, envahit la poche d'eau P. Celle-ci sert de condensateur.
Parafoudre. — Le parafoudre n'est autre qu'une bougie à écartement très grand des pointes (10 m/m<) .
Si pour une raison ou pour une autre, (encrassement; rupture) , l'étincelle ne peut se produire aux bougies, le courant revient en arrière, et au lieu d'aller griller les enroulements, éclate aux pointes du parafoudre.
Le parafoudre est donc à la magnéto ce que le paratonnerre est à une maison. ”

“ Il ne nous reste plus qu'à utiliser le temps moteur ou explosion.
Par un système mécanique appelé u bielle-ma- nivelle », que nous étudierons plus loin, nous relions le piston à un arbre coudé nommé « vilebrequin », sur l'extrémité duquel nous plaçons une grosse roue en fonte appelée « volant ».
Cette roue servira de réservoir d'énergie. C'est elle qui, une fois mise en mouvement par l'explosion continuera à faire tourner le vilebrequin qui permettra au piston de parcourir les 3 autres temps du cycle.. ”

“ Le mécanicien doit bien veiller à ce qu'aucun bruit anormal ne se fasse entendre à l'intérieur du char. Il devra aussitôt resserrer les pièces qui auraient pu se séparer par suite du fonctionnement prolongé des chars, notamment les 4 boulons de fixation du moteur, les 4 écrous de fixation du changement de vitesses, les écrous du blindage , etc. ”

“ Il y a un barbotin de chaque côté du char. C'est ce barbotin qui' reçoit le mouvement du moteur et Je transmet à la chenille (12) . C'est une pièce en fonte portant 15 dents et munie d'un engrenage actionné par un pignon du démultiplicateur. Les dents engrènent sur les axe fixant les patins de la chenille.
La chenille est une sorte de chaîne sans fin, formée de 32 tuiles ou patins (13) réunis par des axes maintenus en place par des goupilles (14) . ”

“ On a donc jugé plus pratique de mettre un ressort assez puissant qui maintient l'embrayage toujours en prise ; mais comme, lors- que le débrayage est fait, le ressort tourne avec le cône femelle , alors que le cône mâle reste fixe, on a placé contre le cône mâle une butée à billes sur laquelle vient appuyer le ressort. ”

“ Ce piston en se déplaçant fermera légèrement l'arrivée des gaz, et le moteur sera obligé de tourner moins vite.
La vitesse du moteur (vitesse de régime) est de 1.500 tours. Comme le régulateur est monté sur l'arbre à cames, il tourne donc à 1/2 vitesse comme nous l'avons déjà vu (leçon VIII) par conséquent à 750 tours. C'est à partir de cette vitesse que le régulateur commence à fonctionner (1) .
Le régulateur ainsi que la distribution, c'est-à- dire l'ensemble des organes qui commandent la pompe à air et la magnéto se graissent à l'huile « C » par le reniflard (2) situé au-dessus. ”

“ Le cône mâle à son tour va transmettre son mouvement à l'arbre à cardans qui lui, actionnera l'arbre primaire de la boîte de vitesse. De là, par un jeu de pignons quelconque, le mouvement va passer à l'arbre intermédiaire et de là au couple conique qui, à son tour va actionner l'arbre transversal. Or, cet arbre est solidaire des cônes mâles des embrayages latéraux. Les cônes mâles vont donc entraîner les cônes femelles qui, étant fixées aux démultiplica-
tcurs par les joints d'Oldham, vont entraîner les pignons de ces démultiplicateurs. ”

“ Ensuite, on regarde si'les poussoirs des deux soupapes sont bien libres, et par conséquent, celles-ci fermées (ce qui n'a pas lieu en fin d'échappement, où la soupape d'échap- -
pement est ouverte) . Il ne reste plus qu'à placer la magnéto : on fait tourner le « soc » (2) à la mainde manière à ce que le charbon du distributeur soit à remplacement correspondant au plot 1 du distributeur. On pose ensuite la magnéto sur son socle, en introduisant le toc de la magnéto dans le toc d'entraînement du moteur. ”