Marcel Astruc

“ Plus un combustible dégagera de calories au kilogramme, plus il sera intéressant pour un moteur utilisant ces calories, c'est-à-dire pour un « moteur thermique », c'est évident.
La grande inflammabilité de l'essence (qui est quelquefois un défaut) se trouve au contraire être, pour le moteur à explosion, une très précieuse qualité, puisque cette propriété facilite la déflagration du mélange gazeux, déflagration qui doit être rapide. ”

“ La magnéto à haute tension est un appareil permettant d'obtenir directement les étincelles nécessaires à l'allumage du mélange.
La magnéto n'est pas un appareil nouveau, elle est connue depuis fort longtemps; mais son adaptation à l'automobile en a fait un appareil tout à fait spécial et fort bien étudié pour le but que l'on se propose.
La magnéto doit être un appareil robuste, donnant un allumage puissant et éliminant les chances de pannes le plus possible. Nous estimons le but atteint par les appareils en usage courant sur les voitures. ”

“ D'abord, un piston est long parce qu'il porte les rainures de segments ainsi que l'axe d'articulation; Ensuite, parce que, plus un piston est long, plus la pression latérale, par millimètre carré, due à l'obliquité de la bielle, est faible.
Comme le frottement du piston est proportionnel à la pression sur la paroi du cylindre, il s'ensuit que, plus le piston est long, plus le frottement est doux. ”

“ Tout le monde sait ce que l'on entend par graissage à barbotage. La tête de bielle d'un moteur monocylindrique, par exemple, fait éclabousser, chaque fois qu'elle pénètre brusquement dans la nappe d'huile, une certaine quantité de liquide. Ce dernier gicle dans tout l'espace entouré par le carter et remonte dans le cylindre avec une telle force que les constructeurs, redoutant l'encrassement des bougies, limitent ce giclage par des tôles formant écran et qui ne laissent guère passer que la bielle avec un jeu voulu de chaque côté de l'épaisseur de cette dernière. ”

“ Si donc nous supposons que le chauffeur désire accélérer, comme il est obligé d'ouvrir les gaz, il sera forcé, de par la construction même du carburateur, d'envoyer plus d'air à cause de la forme de l'ouverture inférieure de la clé.
Dans cet appareil, plus on absorbe d'air et moins, pour une dépression donnée, on absorbe d'essence : d'où l'automaticité.
Le carburateur de M. Claudel (modèle le plus récent, représenté par notre croquis schématique) porte un gicleur central qui arrive au centre de la clé. C'est le gicleur de ralenti. ”

“ Pareil carburateur devait donc posséder comme organe annexe un système permettant au niveau de l'essence d'être toujours à une hauteur constante et à la proportion d'air
d'être plus forte au moment où le régime du moteur devenait plus rapide. Le chauffeur, dans ce carburateur primitif, devait donc, à l'aide d'une manette placée à sa portée, envoyer de l'air additionnel ou supplémentaire en plus grande quantité. ”

“ La forme même de la came d'aspiration montre qu'avec un léger retard à la fermeture, la soupape restera ouverte en plein pendant le temps d'aspiration, car si, en raisonnant par l'absurde, nous faisions fermer notre soupape juste au point mort inférieur, comme la fermeture n'est pas un phénomène instantané quoique rapide, il y aurait une période de temps pendant laquelle la soupape étranglerait le passage des gaz. ”

“ Cela revient à dire pour nous que l'adhérence sera d'autant meilleure que la pression exercée entre les surfaces en contact sera plus grande. (Il y aura ici également une limite à la poussée.) Si donc nous avons une roue motrice chargée et que nous la fassions tourner, elle avancera sur le sol à la manière d'une roue d'engrenage à denture infiniment petite.
Mais si, au démarrage, la force tangentielle (1) est plus grande que la résistance des dentures, nous allons briser ces dernières et la roue va patiner puisqu'elle n'engrènera plus. ”

“ Quand nous disons puissance mécanique, nous voulons toujours dire « force multipliée par chemin parcouru par seconde », et pour une même puissance, plus la vitesse est grande, c'est-à-dire plus le chemin parcouru par seconde est grand, plus l'effort est petit.
L'effort moteur étant moindre sur la poulie du frein de différentiel, il était évident, a priori, que les constructeurs y adapteraient l'effort résistant le plus petit dont ils disposaient, c'est-à-dire celui exercé par le pied du chauffeur sw la pédale. ”

“ Le mécanisme de commande de la direction doit donner l'irréversibilité du système presque complète.
On entend par « irréversibilité » d'une direction, une propriété mécanique telle que le chauffeur peut bien faire braquer les roues en tournant le volant, tandis que, réciproquement, les roues, sous l'influence des obstacles de la route, ne peuvent pas faire tourner le volant. ”

“ Ici, le fameux point fixe de tout à l'heure « c'est le sabot », et la personne qui tenait le dynamomètre devient noire chauffeur, qui tire la timonerie de frein par un levier mis à sa portée.
De même que l'effort indiqué au dynamomètre était faible pour un grand nombre de spires, de même notre chauffeur exerce un faible effort pour un très bon freinage dans le sens de l'enroulement. ”

“ Si on réunit maintenant à l'extérieur l'anode (peroxyde de promb) à la cathode (plomb spongieux) , un courant énergique passera; il ira de la cathode à l'anode à l'extérieur. C'est l'énergie chimique de l'accumulateur qui se transformera en énergie électrique. ”

“ Avant de rechercher s'il y a quelque chose aux canalisations, nous préférons tout de suite vérifier la magnéto et, si nous ne trouvons rien à cette dernière, nous examinerons les canalisations.
On peut d'ailleurs voir tout de suite si l'induit n'est pas grillé, en plaçant la lame d'un tournevis sur les aimants et en l'approchant de la partie métallique du parafoudre recevant le secondaire. Nous serons donc sûr que ce secondaire existe; cela si, en tournant à la main, la magnéto donne des étincelles qui jailliront entre la lame du tournevis et le parafoudre. Cela est très rapidement fait (1) . ”

“ Pas assez d'air donne un mélange trop riche (moteur chauffe) et diminue le rendement de ce fait par augmentation des résistances passives.
Trop d'air donne des pétarades caractéristiques et un mélange trop pauvre qui fait que le moteur ne donne pas sa puissance. ”

“ Les combustibles divers que l'on emploie dans les moteurs à explosion sont : L'essence de pétrole; Le benzol (produit dérivé de la houille) ; L'alcool; Le pétrole lampant.
Nous citerons pour mémoire l'essai qui fut fait, dans le temps, pour utiliser un hydrocarbure solide, la naphtaline, corps solide usuellement connu et qu'il fallait fondre avant de le faire consommer par le moteur. ”

“ Les soupapes s'appuient à la partie supérieure des cylindres sur des surfaces coniques appelées sièges.
Les soupapes se construisent en acier au nickel. Elles sont forgées. Ce métal a été choisi pour les protéger de l'oxydation qui, rapidement, supprimerait toute étanchéité.
Les soupapes d'échappement sont toujours commandées par l'arbre à cames.
Les soupapes d'aspiration sont automaliques ou commandées.
Dire qu'une soupape est automatique c'est dire qu'elle s'ouvre, seule, sous l'influence de la pression atmosphérique du fait que le piston crée le vide dans le cylindre. ”

“ L'essence obéit trop bien, elle arrive en trop grande quantité, au détriment du mélange total qui sera trop riche. Il faudra donc l'appauvrir aux fortes allures du moteur.
Nous venons d'exposer qu'aux grandes allures des moteurs, l'essence arrivait en excès et donnait un mélange trop riche. ”

“ Nous entendrons par vitesse de régime celle pour laquelle le moteur a été construit; c'est à cette vitesse que le moteur donne sa pleine puissance.
Si nous faisons baisser cette vitesse par un moyen quelconque, les cylindrées de gaz frais rentrant, par seconde, seront moins nombreuses" le nombre de calories que le moteur peut transformer en travail sera de ce fait réduit, la puissance du moteur, à la seconde, diminuée notablement.
Beaucoup de personnes comparent, très intelligemment, le loteur à pétrole à un moteur à vapeur, pour bien faire comrendre la nécessité d'une boîte de vitesse. ”

“ D'un homme qui soulève un poids de 75 kilogrammes à 1 mètre de hauteur, en une seconde, et d'un autre qui le soulève dans dix secondes, quel est celui qui a produit l'effort le plus puissant ? (Comparaison théorique.) II est bien évident que le premier développe une puissance mécanique dix fois plus forte que le second. ”

“ Le moteur sera entraîné par la voiture et, dans chaque cylindre, il se produira une aspiration, puis une compression, puis une détente des gaz comprimés, et, enfin, un échappement de gaz frais sans explosion.
Il est évident que tout le mécanisme qu'il faut entraîner à blanc est une cause de ralentissement de notre voiture; mais, malheureusement, comme toute compression est. suivie d'une
létente des gaz comprimés, l'effet salutaire et retardateur du emps de compression est presque équilibré ou, mieux, preslue annulé, par l'effet nuisible et propulseur du temps de déente. ”

“ Si l'arbre vilebrequin tourne dans un sens, les arbres à cames tournent forcément en sens inverse, car ces derniers sont conduits chacun par une roue d'engrenage, en prise directement, sans roue intermédiaire, avec le pignon calé sur l'arbre vilebrequin. Ceci dit, nous allons démontrer que l'angle de calage formé par les axes des cames d'échappement et
l'aspiration est de 90°, pour un moteur théorique (1) où les ouvertures de soupapes seraient en synchronisme avec les emps. ”

“ Nous définirons d'abord ce que nous entendons par les meilleures conditions d'un virage. Il faut, pour cela, que les roues, quand la voiture tourne, conservent leur mouvement naturel de roulement sans glissement ni ripage.
Nous savons que le glissement se fait aux dépens des pneumatiques, ces derniers se détériorent rapidement quand on les force à glisser. ”

“ Mais, si nous introduisons un engrenage supplémentaire (en l'espèce, il s'agit de l'engrenage intermédiaire L) , ce dernier fait tourner l'arbre primaire (2e partie) comme l'arbre secondaire et par conséquent à l'inverse de l'arbre du moteur. (Voir petite vignette des sens de rotation, fig. lVII, en bas et à droite.) Comme, par hypothèse, la voiture marche en avant quand l'arbre primaire (2e portion) tourne comme l'arbre du moteur, la voiture marchera en arrière forcément si le primaire (2e portion) tourne à l'inverse de l'arbre du moteur. ”

“ On peut évidemment résoudre le problème de l'automaticité de façons inverses et arriver à de bons résultats. Exemple : au lieu de régler un carburateur pour une allure faible ou moyenne et de freiner l'essence aux fortes allures, on peut régler le carburateur pour les fortes et augmenter le débit d'essence aux moyennes et faibles allures. ”

“ NOTA. — Quand, il est impossible de mettre une « pige » et qu'on désire connaître, par exemple, le point mort supérieur du piston (afin de repérer le volant) , on remplit d'eau de savon (ou d'huile) la chambre de compression après avoir dévissé les bouchons de soupape et déclaveté la roue de commande de l'arbre à cames.
En bougeant peu à peu le volant du moteur, on reconnaît, à la stagnation du liquide montant, que le piston est arrivé au point mort haut (dans l'hypothèse où une course montante vient d être effectuée) .
« pige » sur le piston (voir croquis) . ”

“ Pour fixer les idées, supposons qu'un homme élève un poids de 1 kilogramme à 1 mètre de hauteur, il effectue alors un travail mécanique qui égale 1 kilogrammètre. Si l'homme avait soulevé 75 kilogrammes à 1 mètre, il aurait produit 75 kilogrammètres. ”

“ DISPOSITION DES CAMES D'ÉCHAPPEMENT ET D'ÀSPIRATION RELATIVES A UN MÊME CYLINDRE (voir fig. 3rr et 411) .
Pour fixer les idées, plaçons-nous devant un moteur, et tâchons de savoir comment il tourne. D'après l'impulsion donnée par le chauffeur à la manivelle, nous voyons que le vilebrequin tourne dans le sens positif, c'est-à-dire le sens des aiguilles d'une montre. ”

“ Mais comme nous devons avoir des mouvements compatibles les uns avec les autres, il ne faudra pas oublier de suspendre l'avant Y de la bielle X Y Z dans ou sur une biellette oscillante.
En effet, si les ressorts s'allongent (par diminution de flèche) , le point Y recule; si les ressorts se raccourcissent, le point Y avance.
De plus, il faudra que notre arbre de cardan porte un « joint de coulissement » pour permettre également aux ressorts de s'allonger ou de se raccourcir. ”

“ Dans le carburateur, cela vient que le mélange pauvre fuse et fait long feu, continuant à brûler après l'échappement et donnant des retours au carburateur. Des explosions peuvent encore se produire dans le silencieux (déterminées par l'inflammation tardive des cylindrées non allumées) . Le moteur, naturellement, ne donnera pas sa force, car il ne reçoit pas la quantité nécessaire de mélange détonant.
On augmentera donc le gicleur.
Réglage de la hauteur du gicleur. — On s'assurera également que le niveau d'essence est bien à environ 4 millimètres en dessous de l'extrémité du gicleur ”

“ Nous savons que la soupape d'échappement se ferme, en général, quand le piston est à l'extrémité supérieure de sa course.
Amenons donc le piston en haut de sa course, c'est-à-dire faisons tourner la manivelle du moteur (c'est possible) jusqu'à ce qu'un papier à cigarette, placé entre le poussoir de la soupape d'échappement n° 1 et la queue de cette soupape (qui était serré et résistait à notre traction) , tombe de luimême. La soupapè est fermée, le jeu existant nous l'indique, puisque le papier est tombé. ”

“ L'avance à l'échappement varie entre 10 millimètres et 13 millimètres pour les moteurs usuels. Cela dépend des constructeurs.
EXEMPLE. — Si un constructeur nous dit que son type de moteur de 50 HP a 13 millimètres d'avance à l'ouverture d'échappement, nous comprendrons aussitôt que la soupape d'échappement s'ouvrira 13 millimètres avant que le piston ne soit au point mort inférieur de la course d'explosion. ”

“ Quand la clef d'air est fermée, la seule issue à l'air aspiré par le moteur est l'espace annulaire Q, autour du chalumeau; quand, au moment de la mise en marche, on ferme la clef de carburation, il se produit un appel d'essence par le brusque courant d'air. La manette des gaz étant ouverte en
plein au départ, il suffira, dès que la mise en route sera faite, d'augmenter l'air en tournant la manette J et de réduire les gaz en tournant la manette M dans le sens voulu. ”