Freinage

“ Le problème de l’Amortissement des chutes. — Chocs, percussions, freinages. — Le choc n’est qu’un freinage intense. — Freinages usuels à percussion insensible. — On peut, sans danger, augmenter considérablement la valeur de la percussion. — Quelques exemples de fortes percussions supportées par l’organisme humain. ”

“ Un dispositif de freinage principal constituant « frein continu » et agissant sur des roues ou trains de roulement portant en charge normalement répartie à l'arrêt, au moins les deux tiers du poids total de l'ensemble pour les tracteurs suivis de remorques, au moins les trois quarts du poids total de l'ensemble pour les véhicules articulés suivis de remorques ou de semi-remorques, ce dispositif devant d'autre p.lrt être réalisé de façon qu'en cas de rupture d'attelage, le freinage des roues arrière du véhicule tracteur continue à être assuré. ”

“ Les freins sur roues arrière sont commandés par un levier avec lequel le chauffeur peut développer un effort d'environ 40 kilogrammes, et comme, avec le pied, on exerce normalement un effort moyen qui est la moitié du précédent, il était rationnel de faire conduire, par pédale, le frein sur le diffé-
rentiel dont la poulie-tambour va le plus vite, et nécessite, par conséquent., un effort moindre, à freinage égal. ”

“ Nous employons comme frein de service le frein à main. Pour les parcours, avec voitures remorquées de plus de 2700 kg., le freinage se fera électriquement sous peu, et à cet effet les voitures d’attelage seront munies du frein à solénoïde ”

“ S’il s’agit, au contraire, du freinage du train composé d’une voiture motrice et d'une seule voiture d’attelage, nous estimons que le frein par compression de butée en usage sur notre réseau, suffit, pour autant que le profil en long des lignes ne présente pas de pentes supérieures à 3 %. 19. — Nous avons eu quelques cas de collisions mais sans gravité aucune. 20. — Deux freins à main agissant sur les roues, dont un à vis et un second à levier comme réserve. De plus, le frein électrique comme frein de secours. ”

“ ART. 13. — Les organes du mécanisme moteur, les appareils de sûreté, la commande de la direction, les freins et leurs systèmes de commande, ainsi que les transmissions de mouvement et les essieux, seront constamment entretenus en bon état.
Le conducteur devra vérifier fréquemment par l'usage le bon état de fonctionnement des deux systèmes de freinage.
ART. 14. — Le conducteur de l'automobile devra rester constamment maître de sa vitesse. Il ralentira ou même arrêtera le mouvement toutes les fois que le véhicule pourrait être une cause d'accident, de désordre ou de gêne pour la circulation. ”

“ Le véhicule devra être pourvu de deux systèmes de freinage distincts, Le véhicule devra être pourvu de deux systèmes de freinage distincts, g isamment efficaces, dont chacun sera capable de supprimer automatisent l'action motrice du moteur ou de la maîtriser. ”

“ L’important pour le freinage, c’est surtout le sablage. Comme frein de sûreté pour rampes supérieures à 7 °/0, nous préférons le frein à griffes, malgré sa brutalité. C’est encore celui dont le fonctionnement est le plus sûr. 20. — Les freins mécanique et électrique combinés et pour les fortes rampes, le frein à griffes. Le sablage des rails est, chez nous, l’objet de soins particuliers. 21. — Consommation moyenne d’énergie : n5o w.-h. par voiture-km., chiffre s’expliquant par les nombreuses et fortes rampes de notre réseau, soit i3o w.-h. par tonne-km. ”

“ Il y a toujours au moins deux moyens d'obtenir le freinage, soit par un frein unique, dit « de différentiel » (en L, fig. 7) , qui
Fig, 7. — Châssis Panhard-Levassor (vu en plan) .
R. Radiateur. — A. Moteur à quatre cylindres séparés. — K. Tableau vertical portant les graisseurs. — E. Volant de direction. — F, F. Manettes de réglage du moteur, — I. Pédale de débravage. — J. Pédale commandant le frein du différentiel L. — C. Levier commandant le changement de vitesse. — H. Levier, actionnant les freins 0,0. - B. Botte de changement de vitesse. ”

“ Nous ne retiendrons que cette constatation indiscutable : le corps humain est susceptible de subir des percussions d’un ordre beaucoup plus élevé que celles qui sont ressenties dans les freinages habituels. ”

“ Qui jusqu’au dernier soir brille en lettres de feu.
Il faut un frein d’acier au coursier qui s’effare,
Des signaux au navire, aux limiers la fanfare ;
Dieu pour nous est le frein, la trompette et le phare. ”

“ Maintenant, dit le professeur, je vais vous apprendre le fonctionnement du frein. Si vous savez bien vous en servir, vous devez pouvoir arrêter, au maximum sur cinq mètres, en pleine vitesse, la voiture la plus rapide. Ainsi, tenez, vous voyez bien, là-bas, ce mur qui coupe la route presque à angle droit?... Je vais nous diriger droit dessus et, en faisant agir le frein au moment voulu, je bloquerai les roues de façon à stopper juste à la hauteur du grand morceau de papier blanc qui s'étale, presque au pied de la muraille... ”

“ Roulent leurs pieds dans l’air, lèvent leurs fronts ardents ;
L’or du frein tortueux résonne entre leurs dents.
Courbant leur col nerveux, tous, en chutes pareilles
Précipités ; leurs yeux s’enflamment ; leurs oreilles
Se dressent devant eux ; hérissés et fumants. ”

“ En mécanique on donne le nom de frein à tout appareil destiné à ralentir ou à arrêter le mouvement d’une machine, d’une voiture, etc., etc... Il y a plusieurs types de freins, depuis le frein ordinaire à sabot, fixé sur les roues des rustiques charrettes, jusqu’au frein électrique ou à air comprimé. Pour la traction automobile on utilise le plus couramment des freins à ruban, dans lesquels le serrage est obtenu par le frottement d’une blinde sur un tambour fixé sur les roues de la voiture. ”

“ Un obstacle vient-il à se présenter, le mécanicien fait entendre un coup de sifflet particulier, siffle aux freins, comme nous disons, et le garde-frein agit sur une manivelle située à sa portée; le mouvement qu'il lui communique se transmet, par des engrenages et des leviers, à la tige longitudinale que vous voyez au-dessous de la grande pièce de bois, qui forme l'un des côtés longs du châssis, et le sabot s'applique contre les roues. Le frottement exercé dans ce contact arrête la voiture. ”

“ Prendrons-nous une roue libre? Oui, mais à la condition d'avoir deux très bons freins. Si même vous pouvez avoir en outre un frein à rétropédalage, cela vaudra mieux. Notez que celui qui vous donne ce conseil a fait des milliers de kilomètres sur les routes, sans jamais avoir de frein, mais aussi, naturellement sans roue libre. Quelque habitude que l'on ait du frein, le réflexe de la main ne sera jamais aussi rapide que celui de la jambe qui retient la machine devant
l'obstacle, c'est pourquoi je vous dis : prenez un frein à rétropédalage. ”

“ Elle n’a eu ni patience, ni persévérance, ni intelligence de la situation, elle a manqué de lumière et, pour longtemps peut-être, nous voici sans boussole. On nous met un frein : un frein n’est pas un phare. ”

“ Nous avons eu, par contre, des bris de tringles à la timonerie de frein. d) Les bandages des roues s’usent naturellement plus vite en freinant continuellement par le frein à air agissant sur les sabots mécaniques. Mais sur notre ligne, les bandages ont dû être remplacés par suite de l’usure des boudins et non par suite de la diminution du cercle de roulement. L’usure des boudins provient uniquement des courbes. 18. — Le frein à vide (Hardy) est, pour les conditions dans lesquelles marchent nos trains, le frein le plus sûr, le plus rationnel, le plus simple et le moins coûteux pour l’entretien. ”

“ C’est que ce genre de frein, primitivement imaginé pour parer aux rencontres des trains, c’est-à-dire pour ne servir que dans les moments critiques d’accidents à prévenir, fonctionne aujourd’hui sur tous les trains, pour le service courant. ”

“ On appelle freins continus, les freins dont l’action s’exerce tout le long du convoi en mouvement, isolément et simultanément sur chaque wagon, tout en restant, néanmoins, dans la main du mécanicien, qui peut, s’il le veut, le faire fonctionner en même temps que la contre-vapeur. Placé en tête du train, le mécanicien est mieux placé que qui que ce soit, pour prévoir le danger, ou les circonstances qui nécessitent un arrêt subit. ”