Frein à main

“ Prendrons-nous une roue libre? Oui, mais à la condition d'avoir deux très bons freins. Si même vous pouvez avoir en outre un frein à rétropédalage, cela vaudra mieux. Notez que celui qui vous donne ce conseil a fait des milliers de kilomètres sur les routes, sans jamais avoir de frein, mais aussi, naturellement sans roue libre. Quelque habitude que l'on ait du frein, le réflexe de la main ne sera jamais aussi rapide que celui de la jambe qui retient la machine devant
l'obstacle, c'est pourquoi je vous dis : prenez un frein à rétropédalage. ”

“ Frein à main : arrêter sa voiture dans une côte rapide et voir si le frein à main, seul, maintient la voiture.
Frein au pied : lancer sa voiture un peu vite et donner plu-.
sieurs coups de freins successifs; les quatre tambours de freins devront être presque aussi chauds l'un que l'autre. Un tambour froid indique naturellement un frein qui ne serre pas.
Qu'est-ce que le servo-frein et quel est son rôle ?
Le servo-frein est un mécanisme destiné à multiplier la puissance du pied du conducteur. Un véhicule lourd et rapide demanderait un trop grand effort pour un seul homme. ”

“ La voiture est munie de deux sortes de freins : l'un placé sur l'arbre de transmission et l'autre comportant deux freins disposés chacun sur des roues d'arrière.
Le frein placé sur l'arbre de transmission peut être mis en action par la manœuvre de la pédale qui commande le débrayage, ainsi que nous l'avons indiqué plus haut, ou, encore, par un levier à main qui n'agit pas sur le mécanisme d'embrayage. ”

“ Fig, 262. - Frein à main de voiture Brasier.
assez souvent la rotation d'un axe excentré qui fait office de came.
Les segments, au lieu d'être arliculés l'un sur l'autre, sont parfois disposés pour être - indépendants. Ils se déplacent, à l'intérieur de la poulie, en sens inverse l'un de l'autre des biellettes articulées, les reliant à un manchon de manœuvre mobile sur l'arbre.
Lorsqu'on pousse le manchon vers la poulie, les biellettes poussent les segments vers la couronne d'appui sur laquelle ils frottent ; le frein agit. ”

“ Il faut toujours tenir les freins à la main pour les serrer; dans une longue descente les muscles se fatiguent et les doigts ne peuvent plus serrer; il serait pratique de construire tous les freins avec des crans d'arrêt : ce serait encore plus commode que de mettre deux poignées pour le frein uomme l'ont fait plusieurs fabricants.
CHAPITRE VII
INVENTIONS ET PROCÉDÉS
Nouvelles inventions. — Pneumatiques perfectionnés. — Roues suspendues. — Multiplication. — Transformateurs de vitesse. — Home-trainer économique. — Bicyclette perfectionnée Buchin. ”

“ En mécanique on donne le nom de frein à tout appareil destiné à ralentir ou à arrêter le mouvement d’une machine, d’une voiture, etc., etc... Il y a plusieurs types de freins, depuis le frein ordinaire à sabot, fixé sur les roues des rustiques charrettes, jusqu’au frein électrique ou à air comprimé. Pour la traction automobile on utilise le plus couramment des freins à ruban, dans lesquels le serrage est obtenu par le frottement d’une blinde sur un tambour fixé sur les roues de la voiture. ”

“ Un obstacle vient-il à se présenter, le mécanicien fait entendre un coup de sifflet particulier, siffle aux freins, comme nous disons, et le garde-frein agit sur une manivelle située à sa portée; le mouvement qu'il lui communique se transmet, par des engrenages et des leviers, à la tige longitudinale que vous voyez au-dessous de la grande pièce de bois, qui forme l'un des côtés longs du châssis, et le sabot s'applique contre les roues. Le frottement exercé dans ce contact arrête la voiture. ”

“ Ces freins se manoeuvrent à l'aide de deux pédales, sur lesquelles le conducteur appuie le pied ; ils agissent, chacun dans leur application avec une extrême puissance et une grande rapidité, et ils peuvent, au gré du conducteur, soit ralentir seulement le mouvement, soit bloquer les roues et le moteur, le cas échéant. Le frein à simple effet suffit pour les voitures légères et de luxe, mais celui à double effet est indispensable pour ies automobiles destinées à faire un service un peu dur, c'est-à-dire à circuler en pays montagneux. ”

“ Ne roulez donc jamais sans frein; malheur à celui qui n'en possède pas dans les cas urgents ; lui et sa machine, tout sera bientôt en pièces. Genre de frein. — En règle générale, tous les freins appliqués sur la roue d'avant sont mauvais, parce que la roue arrière a la tendance, en cas d'arrêt, à passer par-dessus l'autre.
Le frein ne doit pas agir non plus sur le bandage de caoutchouc, qu'il use rapidement.
Par conséquent le frein sera appliqué de préférence soit sur le moyeu de la roue arrière, soit sur l'axe du pédalier. ”

“ Nous avons eu, par contre, des bris de tringles à la timonerie de frein. d) Les bandages des roues s’usent naturellement plus vite en freinant continuellement par le frein à air agissant sur les sabots mécaniques. Mais sur notre ligne, les bandages ont dû être remplacés par suite de l’usure des boudins et non par suite de la diminution du cercle de roulement. L’usure des boudins provient uniquement des courbes. 18. — Le frein à vide (Hardy) est, pour les conditions dans lesquelles marchent nos trains, le frein le plus sûr, le plus rationnel, le plus simple et le moins coûteux pour l’entretien. ”

“ Maintenant, dit le professeur, je vais vous apprendre le fonctionnement du frein. Si vous savez bien vous en servir, vous devez pouvoir arrêter, au maximum sur cinq mètres, en pleine vitesse, la voiture la plus rapide. Ainsi, tenez, vous voyez bien, là-bas, ce mur qui coupe la route presque à angle droit?... Je vais nous diriger droit dessus et, en faisant agir le frein au moment voulu, je bloquerai les roues de façon à stopper juste à la hauteur du grand morceau de papier blanc qui s'étale, presque au pied de la muraille... ”

“ Il résulte de ceci que, si le frein à enroulement mû par une pédale est le plus puissant, le frein à manivelle ou à volant le plus lent, c'est le frein à levier avec sabots en caoutchouc qui est le plus pratique. ”

“ Lorsque l'on veut arrêter un ou plusieurs waggons en mouvement, on se sert d'un frein qui agit en frottant contre les roues, et ralentit plus ou moins leur vitesse suivant la force de pression qui lui est appliquée. ”

“ Les roues directrices, placées en avant, sont orientées par la manœuvre du volant de direction, grâce à l'intermédiaire d'une vis sans fin actionnant un secteur et d'un levier à rotule agissant sur une bielle reliée.
à la fusée de la roue droite.
La voiture possède deux systèmes de freins. L'un, commandé au pied, est un frein à ruban, composé d'une lame d'acier munie de patins en fonte, qui s'applique, par l'action d'une came, sur une poulie placée à l'arrière de la boîte de vitesse. ”

“ Lorsque l'on veut laisser descendre le fardeau, on soulève le doigt et on le rejette de côté, puis on modère la descente en retenant les manivelles.
Le frein est un appareil de sûreté destiné à modérer la descente dans
tous les cas et à parer à une rupture possible de l'encliquetage. ”

“ Les freins sur roues arrière sont commandés par un levier avec lequel le chauffeur peut développer un effort d'environ 40 kilogrammes, et comme, avec le pied, on exerce normalement un effort moyen qui est la moitié du précédent, il était rationnel de faire conduire, par pédale, le frein sur le diffé-
rentiel dont la poulie-tambour va le plus vite, et nécessite, par conséquent., un effort moindre, à freinage égal. ”

“ L'autre système de freins agit sur des couronnes directement fixées sur les roues motrices et doit être suffisamment efficace pour bloquer instantanément ces roues afin d'arrêter la voiture en cas d'urgence. C'est le dispositif nommé frein de secours, dont la manœuvre s'effectue à l'aide d'un levier placé à la droite du conducteur, à côté du levier de manœuvre du mécanisme de changement de vitesse.
Les freins ont donc pour fonction d'annuler la force vive imprimée à la voiture par le moteur en la transformant en chaleur
par frottement. ”