Frein électrique

“ En mécanique on donne le nom de frein à tout appareil destiné à ralentir ou à arrêter le mouvement d’une machine, d’une voiture, etc., etc... Il y a plusieurs types de freins, depuis le frein ordinaire à sabot, fixé sur les roues des rustiques charrettes, jusqu’au frein électrique ou à air comprimé. Pour la traction automobile on utilise le plus couramment des freins à ruban, dans lesquels le serrage est obtenu par le frottement d’une blinde sur un tambour fixé sur les roues de la voiture. ”

“ C’est de notre propre chef que nous équiperons nos voitures d’attelage d’un frein électrique, dès que nous disposerons de moteurs plus puissants pour nos voitures motrices ; nous pourrons alors remorquer 2 voitures d’attelage ; or, pour de tels trains, les longueurs de freinage seraient trop longues, si l’on n’avait pas un frein continu à sa disposition. ”

“ Toutes les voitures possèdent un frein à court-circuit à 4 crans de freinage. Le frein électrique est seulement employé comme frein de secours. 8. — Voitures d’attelage : 100 voitures à 2 essieux, pesant chacune environ 2,5 t. Les voitures d’attelage ne sont munies que du frein à main. ”

“ Mais, bien que l'embrayage et le frein électriques fussent des appareils d'une invention très remarquable et remarquée, leur application ne s'est (en somme) , pas développée.
Il faut cependant distinguer ici : — Le frein électrique n'a jamais pu s'imposer, quoiqu'il eût donné des résultats assez satisfaisants lors des essais, — bien plus, lors de la mise en service sur plusieurs réseaux, notamment ceux de l'Est et de l'État français. Finalement il a disparu : les chemins de fer électriques eux-mêmes ont tous des freins « à air comprimé »! ”

“ Dans cette application, le frein électrique possède en effet deux avantages qui suffisent pour assurer sa supériorité : il permet très facilement l’intercalation de véhicules étrangers et produit le serrage simultané des sabots d’un train quelle que soit sa longueur. M. Ernest Gérard. L’adoption générale des freins pneumatiques pour les trains de voyageurs constitue-t-elle un obstacle insurmontable à l’application du frein électrique? ”

“ Le coût de l’entretien d’un frein électrique est assez difficile à établir, vu qu’il faudrait y faire rentrer l’usure correspondante du moteur, chose qui ne peut être appréciée. 19. — Non. 20. — Si nous avions à commander de nouvelles voitures à boggies, nous continuerions à y appliquer le frein Westinghouse, abstraction faite du maintien d’uniformité des équipements. Aux voitures à deux essieux, nous appliquerions un frein électrique sans préférence de type, mais en essayant de garder autant que possible l’uniformité d’équipements. 21. — Consommation moyenne d’énergie par voiture-km. ”

“ Le mécanisme du frein se compose d’une bielle mise en mouvement par un excentrique monté sur l’essieu d’un véhicule. L’extrémité de la bielle peut, au moyen d’un cliquet, s’engager entre les dents d’un rochet sur le pourtour d’un tambour en fonte placé sur le côté inférieur de la solive du milieu du véhicule. Ce tambour sert de treuil aux chaînes du frein. Le passage d’un courant électrique agit sur le cliquet de la bielle d’excentrique et produit l’embrayage du tambour. ”

“ Le moteur électrique se prête bien à un freinage intensif. Pour utiliser le moteur comme frein, on le laisse tourner par l'ac- tion de la voiture, lorsque celle-ci descend une pente rapide, par exemple. Le moteur devient alors générateur de courant, comme dans le cas de la récupération, mais ce courant est envoyé dans une série de résistances où il se transforme en chaleur et, suivant la valeur des résistances placées dans le circuit, le moteur fait office de frein plus ou moins énergique, pour retarder la marche de la voiture. ”

“ Le combinateur permet quatre vitesses, la marche arrière, et le freinage électrique. Le freinage de la voiture est complété par un frein à sabot agissant sur chaque roue et un frein
à ruban disposé sur l'essieu d'arrière.
Le châssis en acier peut recevoir divers types de carrosserie et porte, fixés sur lui, les divers organes de manœuvre. L'essieu directeur est mobile autour d'un pivot central, et sa manœuvre s'effectue au moyen d'un volant. La batterie d'accumulateurs est placée sous la voiture et suspendue au châssis par quatre chaînes prolongées par
des ressorts. ”

“ N’ayant pas l’expérience des autres systèmes de freins que ceux à disques genre Sperry ou ceux à solénoïde système Guênée, nous ne pouvons nous prononcer catégoriquement. Mais il nous semble que le meilleur frein est celui qui, d’une part, met le moins grand nombre de pièces en action et qui, d’autre part, emploie l’énergie sous la forme où elle existe sur la voiture sans passer par un autre intermédiaire. ”

“ Lorsque l'on veut arrêter un ou plusieurs waggons en mouvement, on se sert d'un frein qui agit en frottant contre les roues, et ralentit plus ou moins leur vitesse suivant la force de pression qui lui est appliquée. ”

“ Au surplus, tant d'éléments complexes entrent dans le problème de l'effet utile des freins à vis, que la solution mathématique de ce problème paraît être introuvable et que le mieux est encore de s'en tenir à la longue pratique des hommes du métier. En effet, suivant que le frein est plus ou moins serré, le véhicule plus ou moins pesant, le rail plus ou moins sec, le train -plus ou moins court et lancé à une vitesse plus ou moins faible, selon que la voie est en rampe ou en pente, en courbe ou en alignement droit, le ralentissement
est évidemment plus ou moins rapide. ”

“ La voiture est munie de deux sortes de freins : l'un placé sur l'arbre de transmission et l'autre comportant deux freins disposés chacun sur des roues d'arrière.
Le frein placé sur l'arbre de transmission peut être mis en action par la manœuvre de la pédale qui commande le débrayage, ainsi que nous l'avons indiqué plus haut, ou, encore, par un levier à main qui n'agit pas sur le mécanisme d'embrayage. ”

“ Le frein à vide et le frein à air comprimé ne sont plus des appareils auxquels on ait recours uniquement en cas de danger. Ils sont installés sur tous les wagons, et servent à la marche normale des trains, comme aux manœuvres des gares. C’est là le plus grand éloge à faire de l’un et de l’autre. ”

“ L'autre système de freins agit sur des couronnes directement fixées sur les roues motrices et doit être suffisamment efficace pour bloquer instantanément ces roues afin d'arrêter la voiture en cas d'urgence. C'est le dispositif nommé frein de secours, dont la manœuvre s'effectue à l'aide d'un levier placé à la droite du conducteur, à côté du levier de manœuvre du mécanisme de changement de vitesse.
Les freins ont donc pour fonction d'annuler la force vive imprimée à la voiture par le moteur en la transformant en chaleur
par frottement. ”