Union internationale des transports publics. Congrès

“ Il est en effet évident que, du moment où le moteur électrique n’est plus destiné uniquement à la propulsion de la voiture, mais qu’au contraire, il dépense une certaine somme d’énergie, destinée au freinage, les dépenses d’entretien proprement dites du moteur seront, pour le freinage électrique, plus élevées que pour le freinage à air. Cette différence en défaveur du frein électrique sera naturellement d’autant moins élevée que les dimensions données aux moteurs et aux autres organes de la voiture auront été, de prime abord, choisies plus grandes. ”

“ Nous estimons qu’une voie construite avec joints alternés, présente le double de solutions de continuité, qu’avec les joints d’équerre, de sorte qu’il résulte qu’au bout d’un certain temps les joints devenant défectueux, la voie est beaucoup plus mauvaise qu’avec les joints d’équerre, parce que les joints défectueux alternent sur toute la voie. Dans ces conditions, les joints se font sentir davantage au passage des voitures, et celles-ci tendent à prendre un mouvement de balancement transversal très désagréable, et nuisible même à la conservation du matériel roulant. ”

“ Pour les réseaux ne remorquant pas de voitures d’attelage, dont les lignes ne présentent que de faibles pentes et dont les voitures ne roulent qu’à une vitesse modérée, c’est-à-dire pour les réseaux dont les conditions d'exploitation ne s’écartent pas sensiblement d’une exploitation par traction animale, pour cette catégorie de réseaux, l’emploi du seul frein à main, comme frein de service, nous semble rationnel; le frein à court-circuit ou même un frein à contre-courant leur suffit comme frein de secours. ”

“ De plus, le système que nous préconisons permet d’utiliser complètement, en temps normal, la section de cuivre employée pour le réseau d’alimentation, et écarte, au moment voulu, les inconvénients des réseaux non sectionnés. 5. — L’utilisation rationnelle du cuivre est la moindre des choses pour un réseau de traction ; non seulement la prévoyance veut que les câbles soient toujours plus forts que ne le donne le calcul exact de la force à fournir au réseau, mais il y a grand intérêt, pour effectuer le sectionnement, de ne tenir compte que des besoins de l’exploitation elle-même. ”

“ Nous estimons que, même dans certains cas, le système de contrôle par compteurs peut présenter des inconvénients au point de vue du service : en effet, le conducteur, préoccupé de réduire au minimum la dépense d’énergie, peut arriver à réduire dans de notables proportions la vitesse commerciale, en coupant trop tôt le courant pour arriver aux arrêts à une vitesse nulle. Ces abus pourraient donner lieu à une majoration du nombre de trains en service pour un même nombre de départs aux terminus. L’économie de courant serait ainsi largement dépensée dans les frais supplémentaires. ”

“ Les véhicules légers peuvent à la rigueur être laissés ici hors de considération, car le facteur principal de l’usure est le lourd charroi et surtout la circulation des omnibus, dont l’écartement des roues est tel que l’une de celles-ci porte sur le rail, tandis que l’autre roule sur le joint entre le pavé et la table de roulement du rail opposé, écrasant ainsi et défonçant le pavage, quel qu’il soit. C’est en vain que nous avons à maintes reprises demandé à l’autorité municipale que défense fût faite aux omnibus de pavé, d’emprunter nos voies. ”

“ Nous n’avons pas remarqué que nos voitures motrices à deux essieux fixes ou à boggies exerçassent une influence notable sur nos voies dans les courbes. Pour ces deux types, l’empattement des essieux fixes est de 1,80 m. Les voitures de remorque peuvent être laissées hors de considération, vu leur petit empattement et leur poids moins élevé. Par contre, les voitures à essieux convergents sont un important facteur pour l’usure des rails, non seulement parce que la charge des roues y est plus grande, mais surtout par suite des conditions défavorables dans lesquelles joue l’essieu d’avant. ”

“ Les prix relativement élevés des joints, comme aussi le prix de revient de la voie proprement dite et les dépenses d’entretien de la superstructure, nous ont amenés à réduire autant que possible le nombre des joints, c’est-à-dire à augmenter la longueur des barres. La diminution du nombre des joints a de plus l’avantage de rendre le roulement des voitures moins sonore et de réduire l’usure du matériel roulant. ”

“ Un bon pavage en grès, bien établi sur un hérisson en pierres brutes, recouvert d’un ballast en cailloux cassés, est le meilleur système pour les voies de tramways ; c’est aussi le système le moins onéreux. ”

“ Nous n’avons qu’un très petit nombre de joints vis-à-vis; malgré cela, nous estimons qu’avec ce système, un joint mauvais par le choc qu’il imprime à la voiture qui le franchit, a une influence sur le joint placé en face, qui devient lui-même rapidement mauvais ; nous estimons en outre que chaque voiture en passant sur deux joints défectueux placés vis-à-vis, subit un choc qui lui est plus préjudiciable que ne le seraient les deux chocs partiels sunis au passage des deux joints alternés. ”

“ C’est pourquoi nous nous voyons forcé dans la suite de notre étude, de nous appuyer surtout sur l’expérience acquise par la Grande Compagnie de tramways de Berlin au sujet des différents systèmes de freins. Un système de frein doit, en tout premier lieu, être considéré au point de vue de la sécurité qu’il offre; lorsque deux systèmes présentent le même degré de sécurité, celui-là sera préféré qui, dans les dépenses de première installation et dans les dépenses d’exploitation, sera le moins onéreux. ”

“ Nos vitesses de marche sont trop faibles pour exercer une influence sur les voies et leur infrastructure, dans les sections où des rails robustes sont bien enlités. Sur les voies anciennes, dont l’enlitement a déjà souffert sous les influences les plus diverses, nos vitesses, quoique pas très fortes, ne laissent pas d’avoir une influence défavorable : il se produit des martellements aux joints, ce qui amène la destruction de l’infrastructure et du pavage adjacent. ”

“ Il est difficile d’établir les effets nuisibles de la circulation charretière sur la superstructure de nos voies, mais il ne peut être méconnu que l’usure des rails occasionnée par le charroi est considérable, surtout si l’on considère que les charretiers font de préférence circuler leurs véhicules sur les rails, bien qu’une ordonnance de police le leur interdise dans les rues larges. ”

“ Nous devons cependant avouer que, dans notre exploitation, nous n’avons jamais fait de telles constatations. Un autre point ne doit pas être omis, lorsque l’on compare, comme frein de service, le frein électrique au frein à air : c’est le rendement des moteurs. Il est hors de doute que, lorsque l’on emploie le frein électrique comme frein de service, la puissance du moteur doit être plus grande que dans le cas d’un freinage à air. ”

“ Lorsque les voitures roulent sur des lignes en palier situées dans des artères moins fréquentées, la différence de consommation d’énergie d’une voiture freinée alternativement par le frein à air et par le frein à main est peu importante. Dans les mêmes conditions de service que celles citées ci-dessus, la consommation d’énergie des voitures desservies par un frein à air sera d’autant plus grande que le poids de ces voitures sera moindre. ”

“ Les compteurs permettent de déterminer la consommation moyenne d’énergie par tonne-km. et par trimestre, et ce pour chaque ligne et pour chaque type de voiture. Les différences de consommation des différentes lignes et des différents types de voiture, sont comparées entre elles et portées au crédit des wattmen qui travaillent dans les conditions les plus favorables. Les voitures d’attelage sont, comme les voitures motrices, prises en considération d’après leur poids à vide, c’est-à-dire la tonne-km. ”

“ Par contre, pour la surface de la chaussée, l’usure du macadam et des pavés de pierre est rapide le long des rails ; beaucoup plus rapide qu’en n’importe quel autre point de la chaussée, ce qui occasionne des cylindrages fréquents ou des relevages et retaillages de pavés. Le même inconvénient existe, mais à un moindre degré, pour les chaussées asphaltées. Pour les chaussées établies en pavés de bois, cet inconvénient disparaît presque complètement. Les essais tentés avec pavés de grès très dur, n’ont pas donné de résultats satisfaisants pour diminuer l’usure de la chaussée. ”

“ Le grand avantage d’un réseau divisé en zones et sections réside surtout dans le fait que, dans le cas d’un défaut survenant dans les câbles conducteurs ou au réseau aérien, la perturbation est limitée à un seul secteur ; le défaut peut d’ailleurs être facilement trouvé ; par quelques pontages entre réseaux voisins, il peut être localisé à une petite section seulement. La méthode d’alimentation sans sectionnement aucun présente l’avantage d’une utilisation plus rationnelle du cuivre, tant dans le réseau aérien que dans les feeders ”

“ Notre plus grande vitesse (16 milles à l’heure) ne peut pas être considérée comme exagérée, mais notre expérience nous apprend cependant que plus la vitesse est grande, plus est considérable l’entretien des voies et du matériel roulant; — b) les joints éclissés cèdent plus rapidement; les rails se déchaussent et permettent à l’eau de s’infiltrer jusqu’aux formations ; les voitures en passant sur ces rails font l’action de pompe et augmentent encore l’appel d’eau. Il en résulte que le pavage qui avoisine le rail est rapidement ébranlé. ”

“ Il est un fait avéré, c’est qu’en général le charroi des rues cherche toujours à rouler sur le corps de voie réservé au tramway et même de faire suivre aux roues de leurs véhicules les files mêmes de rail. Lorsqu’il s’agit d’une rue en pavage ordinaire, les pavés qui bordent les rails s’affaissent et les rails sortent de terre. ”

“ Les résultats acquis sur nos voies en asphalte, ne sont guère favorables. Outre les primes exagérées que nous sommes obligés par contrat de payer pour l’entretien d’une partie de la chaussée, il faut également noter que ces primes continuent à courir, lorsque par suite du renouvellement d’une partie de la superstructure, le corps même de la voie est complètement renouvelé. En outre, lorsque des rails se déchaussent, l’entrepreneur a le droit de refuser de réparer l’asphaltage. De ce qui précède, il résulte que les voies en asphalte représentent pour nous le plus onéreux des systèmes de pavage ”

“ Le frein à main dont sont équipées toutes nos voitures et le frein à court-circuit que nous utilisons comme frein de secours, nous donnant toute satisfaction, il nous paraît superflu de faire l’application d’un autre système de frein. ”

“ Cependant comme nos voitures doivent tout aussi bien rouler à l’intérieur de la ville qu’en dehors de l’agglomération, une augmentation importante de vitesse nous semblerait irrationnelle, car des voitures devant rouler à de grandes vitesses, deviendraient d’un prix beaucoup plus élevé, par suite de leur construction plus solide, de la puissance plus grande des moteurs et des dispositifs plus perfectionnés pour le freinage ; lorsque ces voitures rouleraient à petite allure, la consommation de courant serait plus importante. ”

“ Il faut, en outre, établir le pavage soigneusement, avec les plus petits joints possibles, sur une assise de gravier, afin que les eaux superficielles ne puissent s’infiltrer; sans cela le pavage se dilate, surtout s’il survient des gelées. Là où les pavages manquent d’appui, par exemple lorsqu’il n’existe que des bordures de pavés le long des rails et sans contreforts suffisants, il faut veiller à ce que l’infrastructure soit particulièrement bonne et perméable, vu que sans cela le pavage ne pourra se maintenir stable. ”

“ La circulation charretière abîme beaucoup notre superstructure et la couverture de la chaussée. Les règlements de police défendent aux véhicules de suivre nos voies, mais l’application de ces règlements n’est pas aisée. ”

“ Nous estimons qu’avec un matériel roulant en bon état et une voie bien entretenue les trains vicinaux, pourraient, sans inconvénient et sans danger, atteindre une vitesse de 40 à 46 km. à l’heure sur les parties en plate-forme indépendante, mais la prudence conseille de ne pas marcher à ces vitesses trop élevées à raison des obstacles qui pourraient surgir sur une voie non clôturée et dans le cas où tout le matériel ne serait pas armé d’un frein continu. ”

“ Une plus grande accumulation de courant n’est d’ailleurs pas à craindre si l’on prend en considération que, grâce au sectionnement suffisant des fils de contact, il est non seulement toujours possible d’uniformiser en temps normal les charges sur les deux grands secteurs, mais même dans le cas d’une charge plus importante sur l’une ou l’autre ligne, par suite par exemple de fêtes populaires, excursions, etc., un transfert convenable des différents points d’alimentation entre les deux secteurs, permet d’obtenir encore une répartition uniforme. ”