Congrès mondial de la route

“ SÉANCE SOLENNELLE DE CLÔTURE
de guerre. Or, c’est exactement le contraire qui est vrai : un Etat, qui ne peut défendre ses frontières, est non seulement un Etat sans autonomie et sans indépendance, mais, bien plus — lorsqu’il se trouve entouré, sur ses frontières partout ouvertes, de pays fortement armés — il constitue précisément une tentation pour d’autres pays de poursuivre à son égard une politique dangereuse. Nous réclamons l’égalité des droits dans le domaine des armements, pour être sûrs de la paix et pour être nous- mêmes un facteur effectif de paix en Europe. ”

“ La Bavière est une partie inséparable de notre grand Empire Allemand, elle en est la plus fidèle, enthousiasmée pour le National-Socialisme et son Fiihrer. Nous nous réjouissons, Mesdames, Messieurs, de pouvoir vous montrer dans nos montagnes majestueuses, nos belles vallées, rivières et lacs, le beau paysage allemand et nos villes, comme Munich, qui sera la métropole future de l’art et de la culture d’un grand passé. Que votre session soit pleine de succès et agréable, qu’elle lie les participants du monde entier par une sympathie réelle ! ”

“ Etant donnée l’importance de l’industrie et du commerce, de l’agriculture, des mines, des stations thermales et du tourisme en France, l’automobilisme était appelé à jouer un rôle important dans le développement économique du pays, car, grâce à sa rapidité et à sa commodité, il arrive à faire pénétrer la vie et la prospérité dans des contrées qui, faute de moyens de communication, s’étaient jusque-là trouvées isolées ; enfin, sa rapidité et sa puissance, comparées à celles de la traction animale, diminuent les distances et facilitent l’échange de produits. ”

“ Vous savez que la Petite Hollande n’a que 8 millions d’habitants, tandis que les Indes Néerlandaises, cet ensemble d’îles comprises entre l’Océan Indien et le Pacifique que nous appelons plus communément l’Insulinde, et que l’on a baptisé poétiquement le joyau de l’Equateur, tandis que l’Insulinde, dis-je, est soixante fois plus grande que la Hollande, quatre fois plus grande que l’Allemagne, et que sa population monte à 63 millions d’âmes. Aussi le problème routier est-il pour nous capital. Messieurs, tous ceux qui veulent nous prêter leur concours sont les bienvenus, sans distinction. ”

“ Néanmoins, je dois dire que, d’après moi, quand il s’agit de trafic automobile lourd, la préférence doit aller au pavé de granité, de basalte ou de porphyre, avec ou sans fondation de béton ; pour le trafic léger, il faut préférer le béton, armé ou non, ou les revêtements bitumineux ou asphaltiques; le tarmacadam avec couche de scellement convient enfin à toutes les natures de trafic : à sa grande résistance au roulement, il joint les avantages d’être élastique, uniforme, insonore, imperméable, etc. ”

“ Le vieux tombe avec le nouveau jour, Le trafic entre les peuples le remplace à son tour. Les routes plus larges franchissent les rupts Nous marchons sur routes et sur rues. Le lointain nous est proche par la voie de la route, Le monde devient plus petit, la distance plus courte. ”

“ Lors de la création des chemins de fer, leur réussite était assurée pour le transport des voyageurs et des marchandises, qu’ils enlevèrent aux routes ; ce qui n’aurait certainement pas pu se produire si l’automobile avait existé à cette époque, car elle aurait accaparé tout le trafic local. Chacun de ces moyens de transport a son rôle particulier, et l’auteur conclut que le chemin de fer ne doit pas s’interposer pour contrarier ou troubler les transports par route ; il importe au contraire de laisser libre cours à l’évolution économique, sans recourir à des systèmes hybrides et stériles. ”

“ La Ville de Munich avait invité ses hôtes pour la soirée du premier jour du Congrès, à la brasserie Lôvenbrâukeller. A cette petite fête, pas de tenue de soirée : on y trouva par contre de la couleur, des chansons, de la gaieté. Il n’y eut pas de discours : la conversation, en toutes languies, n’en roula que plus joyeusement. Elle remplissait en petit le rôle qui revient en grand aux milliers de routes et de ponts, réalisant ce rapprochement intime entre les hommes, où chacun apprend à estimer et aimer le pays de l’autre. ”

“ En saison humide, tant que le goudronnage n’est pas lui- même détruit par l’effet combiné du roulage et de l’eau, c’est le chiffre de circulation qui intervient comme facteur déterminant. Ce procédé est efficace quand il s’agit d’une circulation de voitures automobiles rapides et légères, mais un trafic lourd, qui provoque l’écrasement des matériaux, disloque la chaussée et détruit la cohésion de la masse. Les pierres perdent, par le frottement, leurs arêtes vives, et des détritus apparaissent, qui se transformeront en poussière. ”

“ À mon avis, les joints transversaux sont un mal nécessaire et les joints longitudinaux un mal heureux. Ils nous donnent une ligne de balisage admirable comme nous n'en pouvons réaliser sur aucun autre genre de revêtement. Partout on s’efforce de baliser la limite des sens de circulation. Avec la chaussée en béton, l’automobiliste a cette ligne noire à sa gauche. Sans doute est-il d’autres pays où l’on n’a pas autant de brouillard que nous, dans certaines régions des Pays-Bas. Il est extrêmement important dans ce pays de toujours bien apercevoir cette ligne noire. ”

“ Comme l’automobile, sous tous ses aspects, sera l’unique véhicule terrestre de l’avenir, la première chose à faire est de construire une route automobile et de la réserver uniquement à cette circulation. Bans tous les pays on a établi des réseaux de voies ferrées étendus et coûteux comportant de grands travaux, etc,, pourquoi ne pas faire de même pour les automobiles qui auront vite éliminé la traction animale et peut-être la traction à vapeur ? ”

“ Ils étudient en détail l’influence qu’ont sur la conservation des voies de tramways le drainage, la succession des déclivités, les rayons de courbes, les aiguillages et croisements. Quand le tramway n’est pas installé au centre, mais sur un des côtés de la chaussée, les rails doivent être posés de façon que leur profil transversal normal ne soit pas modifié, et si la déclivité est supérieure à 2,5 % il s’ensuit une usure plus importante de la zone du tramway; on doit alors adopter un revêtement général n’exigeant qu’une pente transversale très faible, comme l’asphalte ou le bois. ”

“ Plus les pays européens emploieront intensément les ressources budgétaires dont ils disposent à la construction de routes, plus l’industrie et la main-d’œuvre pourront être employées à des travaux pacifiques de cette nature, plus les parties de la vie économique qui vivent de ces travaux paisibles seront nombreuses, plus grande sera l’aversion dans le propre pays contre toute tentative pour troubler ou interrompre cette paisible activité, plus se fortifiera dans le propre pays la volonté de poursuivre et d’achever les travaux commencés au cours d’une longue période de paix. ”

“ En vue de rendre possible la circulation automobile lourde ou légère, il faudra que le tracé, le profil en long ou en travers, les rayons des courbes, les caractéristiques de la surface de roulement répondent aux exigences des transports. Les transports extra-rapides, dans certaines régions, demandent des routes spécialement adaptées, tandis que les courants à la fois lourds et rapides, destinés tant aux voyageurs qu’aux marchandises, au voisinage dès grandes villes, des centres industriels et des gares, n’exigent qu’une amélioration convenable des routes existantes. ”

“ Mes vifs remerciements pour le télégramme que tu m’as envoyé au nom du Congrès International de la Eoute ; je te prie, en transmettant aux Congressistes l’expression de ma sincère gratitude, de les saluer en mon nom et de leur dire les vœux sincères que je forme pour que le succès couronne la tâche entreprise. Je suis particulièrement heureux de leur souhaiter la bienvenue cordiale en Espagne et dans cette belle ville où, je n’en doute pas, ils trouveront l’accueil affectueux que méritent tous ceux qui coopèrent à une œuvre d’une telle importance pour le progrès et la prospérité des peuples. ”

“ L’auteur conseille à celui qui a en vue l’organisation d’une entreprise de transports de tenir compte des éléments suivants : bon état de la route ; état et nature de la fondation ; profil en long ; largeur de la voie ; courbes ; revêtement de protection contre l’usure; ouvrages d’art; concurrence avec d’autres compagnies de transport par terre, par voie de fer ou par eau ; réglementation du poids, des dimensions et de la vitesse des camions, permis de circulation, privilèges et redevances ; enfin, nature et importance du trafic. ”

“ Messieurs, je crois que la différence d’opinion entre M. Zamfiresco et M. le Rapporteur général n’est pas aussi grande qu’elle le paraît. C’est surtout dans des cas très spéciaux que les dangers de M. Zamfiresco a mentionnés peuvent se produire ; M. le Rapporteur général ne trouve pas nécessaire de faire mention dans une Conclusion générale, tandis que M. Zamfiresco veut tout de même qu’on en tienne compte. Il me semble que l’on pourra tenir compte de l'observation de M. Zamfiresco dans la rédaction définitive de la Conclusion. ”

“ Ceux qui ne participent pas de façon directe à la construction et à l’entretien des routes ne peuvent se faire une idée de ce que représente aujourd’hui la circulation automobile sur route, ni des sacrifices que doivent s’imposer les Administrations de tous les pays pour maintenir les chaussées en l’état qu’exige ce moderne moyen de transports. ”