Congrès mondial de la route

“ Ils étudient en détail l’influence qu’ont sur la conservation des voies de tramways le drainage, la succession des déclivités, les rayons de courbes, les aiguillages et croisements. Quand le tramway n’est pas installé au centre, mais sur un des côtés de la chaussée, les rails doivent être posés de façon que leur profil transversal normal ne soit pas modifié, et si la déclivité est supérieure à 2,5 % il s’ensuit une usure plus importante de la zone du tramway; on doit alors adopter un revêtement général n’exigeant qu’une pente transversale très faible, comme l’asphalte ou le bois. ”

“ Néanmoins, je dois dire que, d’après moi, quand il s’agit de trafic automobile lourd, la préférence doit aller au pavé de granité, de basalte ou de porphyre, avec ou sans fondation de béton ; pour le trafic léger, il faut préférer le béton, armé ou non, ou les revêtements bitumineux ou asphaltiques; le tarmacadam avec couche de scellement convient enfin à toutes les natures de trafic : à sa grande résistance au roulement, il joint les avantages d’être élastique, uniforme, insonore, imperméable, etc. ”

“ L’auteur conseille à celui qui a en vue l’organisation d’une entreprise de transports de tenir compte des éléments suivants : bon état de la route ; état et nature de la fondation ; profil en long ; largeur de la voie ; courbes ; revêtement de protection contre l’usure; ouvrages d’art; concurrence avec d’autres compagnies de transport par terre, par voie de fer ou par eau ; réglementation du poids, des dimensions et de la vitesse des camions, permis de circulation, privilèges et redevances ; enfin, nature et importance du trafic. ”

“ Comme l’automobile, sous tous ses aspects, sera l’unique véhicule terrestre de l’avenir, la première chose à faire est de construire une route automobile et de la réserver uniquement à cette circulation. Bans tous les pays on a établi des réseaux de voies ferrées étendus et coûteux comportant de grands travaux, etc,, pourquoi ne pas faire de même pour les automobiles qui auront vite éliminé la traction animale et peut-être la traction à vapeur ? ”

“ Lors de la création des chemins de fer, leur réussite était assurée pour le transport des voyageurs et des marchandises, qu’ils enlevèrent aux routes ; ce qui n’aurait certainement pas pu se produire si l’automobile avait existé à cette époque, car elle aurait accaparé tout le trafic local. Chacun de ces moyens de transport a son rôle particulier, et l’auteur conclut que le chemin de fer ne doit pas s’interposer pour contrarier ou troubler les transports par route ; il importe au contraire de laisser libre cours à l’évolution économique, sans recourir à des systèmes hybrides et stériles. ”

“ Ceux qui ne participent pas de façon directe à la construction et à l’entretien des routes ne peuvent se faire une idée de ce que représente aujourd’hui la circulation automobile sur route, ni des sacrifices que doivent s’imposer les Administrations de tous les pays pour maintenir les chaussées en l’état qu’exige ce moderne moyen de transports. ”

“ L’on n’a pas encore pratiqué le système de la discrimination du trafic d’après les vitesses et les moyens de locomotion, et il serait des plus utiles de réaliser quelques essais dans cette voie en retirant tous les véhicules à traction animale pendant les heures de grande circulation dans certaines rues fréquentées par les automobiles, mais — disent-ils — il est nécessaire de ne le faire qu’après une étude réfléchie, dans les zones où existent des rues de dégorgement pouvant être utilisées par les véhicules à marche lente. ”

“ En vue de rendre possible la circulation automobile lourde ou légère, il faudra que le tracé, le profil en long ou en travers, les rayons des courbes, les caractéristiques de la surface de roulement répondent aux exigences des transports. Les transports extra-rapides, dans certaines régions, demandent des routes spécialement adaptées, tandis que les courants à la fois lourds et rapides, destinés tant aux voyageurs qu’aux marchandises, au voisinage dès grandes villes, des centres industriels et des gares, n’exigent qu’une amélioration convenable des routes existantes. ”

“ Les joints des rails ont toujours, a-t-on dit, constitué un point faible de la voie ; il en résulte non seulement une usure de la voie et du revêtement, mais aussi une gêne sensible pour la circulation. Quel que soit le joint, les boulons se relâchent-au bout de quelque temps et il se produit des oscillations du rail qui se transmettent à toute la voie. La jonction des rails par la soudure a résolu ce grave problème et tous les rapporteurs du Congrès sont d’accord au sujet des avantages que présente l’emploi de ce système ”

“ Lorsque ces dispositions se révèlent comme insuffisantes, il ne reste pas d’autre moyen que l’élargissement des rues. C’est une vérité évidente ; aussi évidente que coûteuse. L’étude de la réglementation de police relative aux arrêts des véhicules dans les rues, à la circulation dans les carrefours et au système de signaux, questions qui figurent dans le rapport de M. Waltees, est d’une grande importance. On ne peut laisser subsister l’habitude actuelle qui consiste à laisser stationner les automobiles dans les rues pendant un temps indéfini, ce qui apporte une grande gêne dans la circulation. ”

“ Il ne faut pas que les chemins de fer à grand trafic ou les canaux soient construits en bordure des routes, en raison des entraves que leur présence apporte à la circulation. Il faut tenir le plus grand compte de la nature du sous-sol autant pour sa valeur que pour son utilisation, et ne pas perdre de vue que la construction d’une route pour automobiles augmentera la prospérité de la région. ”

“ En ce qui concerne les charges sur les roues, il faut s’attacher pour les déterminer, à l’examen des forces résultantes maxima agissant sur les roues conductrices ; pour la construction des camions, il y a lieu d’adopter des dispositions qui ne permettent qu’une faible charge sur les roues tout en assurant la plus grande capacité possible et ne limitent pas le poids brut d’un véhicule sans tenir compte du nombre des roues mais considèrent la charge sur chaque roue. 2. La solution mettant en harmonie les avantages de la route et du transport réside dans la composition du train avec tracteur. ”

“ Si l’assise est constituée par un vieux macadam il est essentiel de le décaper et de le cylindrer. Même si l’ancienne largeur est moindre que la nouvelle il faut cependant répartir la pierre sur toute la largeur en ajoutant au besoin des matériaux nouveaux afin d’obtenir une parfaite homogénéité dans toute la fondation sous peine de voir apparaître de nombreuses fissures longitudinales. Lorsque le terrain de fondation est en argile, il ne convient pas de le cylindrer fortement ; en effet, le béton frais répandu sur une argile compacte fait gonfler celle-ci d’une manière inégale. ”

“ Dans les pavages, quand ils sont établis sur forme de sable, on a coutume de remplir de sable également l’espace entre l’âme du rail et les pavés. Si le pavage est établi sur fondation de béton, la nécessité d’éviter l’infiltration de l’eau le long des rails conduit à constituer de chaque côté de l’âme une paroi verticale en mortier de ciment et à remplir de ce même produit la partie comprise entre celle-ci et les pavés. On jointoie les ranges contiguës aux rails avec du mortier de ciment et parfois avec un mélange de brai et de goudron. ”

“ Tout d’abord, on observe chez certaines Nations comme les Etats-Unis, l'Angleterre et la France, où les transports automobiles se sont développés sur une si grande échelle, que les rapporteurs passent sous silence, ou peu s’en faut, tout ce qui touche au véhicule à traction animale, comme s’il avait complètement disparu, ou comme si on voulait le dépouiller du droit d’utiliser la route. ”

“ M. l’Ingénieur Sorribas admet, avec beaucoup d’ingénieurs, que le « filler » a un simple rôle de remplissage, mais il est d’avis que le meilleur « filler » est le ciment Portland, et la faveur dont jouit ce produit s’explique si l’on songe qu’il est exempt de toute humidité, complètement inerte au point de vue de son action chimique sur le bitume, et qu’aucun autre ne saurait lui être comparé sous le rapport de l’homogénéité. ”

“ Il faut exiger des conducteurs la plus grande adresse et le plus parfait contrôle sur leurs nerfs. Il semble opportun que ceux qui sont autorisés à se servir d’une catégorie ou d’un type déterminé de moteur ne puissent pas en conduire d’un autre type sans un examen d’aptitude préalable. Il se manifeste fréquemment des incertitudes et des hésitations chez les conducteurs qui viennent de prendre un nouveau moteur et pendant qu’ils se familiarisent avec ce dernier, faisant ainsi courir des risques sérieux à la circulation. ”

“ Pendant la saison froide, on emploie, à froid, un mélange d’asphalte et d’agrégats minéraux, préparés à la main ou dans de petites bétonnières. Il n’est pas nécessaire que la route soit absolument sèche ou chaude. Lorsque le temps devient plus clément, on peut, à ces procédés sommaires, en substituer d’autres qui emploient des matériaux mieux dosés et préparés. Dans ce cas, on prépare le mélange à chaud, mais il peut aussi bien, sans inconvénient, être appliqué à froid. On obtient ansi des tronçons de routes beaucoup plus stables, qui peuvent soutenir la comparaison avec la route primitive. ”

“ On obtient d’excellents résultats en pratiquant l’encaissement dans un revêtement de consolidation moyenne, dont la surface aura, été dressée en vue de présenter le bombement demandé, et dont l’assainissement aura été assuré par un drainage convenable. Quelques Ingénieurs donnent a la fondation de ciment une grande rigidité; mais, avec une circulation de véhicules rapides, ils n’arrivent qu’à diminuer la durée du revêtement, en raison du manque d’élasticité de tout le système. Lorsque l’aggloméré se compose d’un mélange de sable et de pierre cassée, il prend le nom de « béton bitumineux ». ”

“ Ils ajoutent que ce mode de locomotion est le fruit de vingt années d’efforts de la part de l’Etat et des particuliers, que les meilleures maisons de construction mécanique, des hommes politiques illustres, ont contribué à son développement : il est permis de penser, en effet, que c’est peut-être le seul capable, dans un avenir prochain, de doter le pays de lignes de transport commodes et rapides, sans entraîner de charge excessive pour le budget de l’Etat. ”

“ C’est ce moyen de transport moderne qui s’est révélé d’une si grande utilité pendant la guerre, en rendant possible l’approvisionnement des armées et les transports rapides de troupes à grande distance et qui, la paix venue, a su, de même, suppléer aux défaillances des chemins de fer encore désorganisés. ”

“ Plus la circulation des véhicules sera canalisée avec précision ei plus on rencontrera d’avantages, de facilité et de rapidité, enfin plus grande également sera la sécurité pour le piéton, c’est-à-dire pour tout le monde. Il y a-t-il quelque chose de plus illogique que de voir les mêmes autorités, qui encouragent l’industrie à augmenter la vitesse de leurs voitures, applaudissent et félicitent les vainqueurs de ces courses fantastiques, s’occuper de restreindre la vitesse dès lors qu’il s’agit de voitures de tourisme. ”

“ L’Office des voies publiques a construit des pistes circulaires en vue de déterminer les causes de déformation ondulatoire des revêtements, et de rechercher les moyens de les combattre. Cet organisme a également étudié les questions relatives aux routes dont le revêtement comporte du macadam mélangé à du gros sable et à de l’argile, et les conditions dans lesquelles elles sont capables de supporter un trafic; il a déterminé le nombre maximum de véhicules et de tonnes, auxquelles elles peuvent résister et étudié les moyens d’augmenter leur durée. ”

“ M. Hansez propose que le Congrès exprime le désir de voir imposer dans tous les pays le mouvement giratoire sur les places où se trouvent des carrefours (croisements) et dans les centres de plus de 20.000 habitants. Il considère comme préjudiciable à la circulation publique d’accorder des concessions de tramways urbains dans toutes les cités de grande et moyenne importances ; ce moyen de locomotion doit être remplacé par les autobus qui ne présentent pas autant
d’inconvénients que les tramways. ”

“ Les études sur la circulation serviront à établir les lois du développement de la circulation sur route, leur importance économique et leurs relations avec les chemins de fer. Les études sur les questions économiques permettront de déterminer les frais de transport et l’entretien des routes; le choix du système de revêtement en dépend en grande partie. ”

“ Le matériau connu sous le nom de poudre d’asphalte doit être sec, car l’humidité est son plus grand ennemi ; car, ainsi que le fait observer M. Steinee, l’eau s’évapore sous l’effet de la chaleur, et il se forme des vides à l’intérieur de la masse. 11 ajoute que l’humidité empêche, pendant la compression, l’adhérence mutuelle intime des particules de poudre, d’où une formation possible de fissures qui donnent au revêtement l’aslpect d’une mosaïque et favorisent sa désagrégation sous l’effet des charges roulantes. ”

“ Grâce à ce mode de transport, les ouvriers peuvent facilement se rendre à leurs mines, et les enfants à l’école ; les agglomérations rurales éloignées du chemin de fer, d’un cours d’eau ou d’un centre scolaire peuvent prospérer ; or, aux Etats-Unis, dans ces centres, plus de 12 millions d’enfants fréquentent quelque 212.000 écoles. Il faut attacher la plus grande importance au groupement des écoles rurales pour l’amélioration des conditions d instruction de la population agricole ; et, en l’absence d’autobus de transports, ces centres ne pourraient subsister utilement. ”

“ Certains véhicules se placent quelquefois vis-à-vis l’un de l’autre dans des rues étroites et paralysent la circulation; ce sont les grands magasins et- les grands hôtels qui donnent lieu à des embouteillages à de certaines heures. Il conviendrait, pour les éviter, que ces établissements disposent de cours assez spacieuses pour permettre le chargement, le déchargement et l’attente. A Paris se généralise de plus en plus le système d’après lequel les voitures en station se placent dans le milieu de la chaussée, à condition que la largeur de la rue le permette. ”

“ De plus, grâce à leur vitesse et à leur capacité, les camions peuvent desservir tout un groupement de cultivateurs .et assurer le transport des denrées qui ne s’accommodent pas d’un long parcours. Dans les bois, enfin, où les chemins sont d’utilisation difficile, l’automobile « tank » a résolu le problème du transport, grâce à la chenille, qui vient à bout de tous les obstacles. De même, l’emploi des camions a étendu d’une façon considérable dans l’industrie et le commerce le rayon d’action atteint par la traction animale ”

“ Bès lors le trafic automobile sera en état de fournir tous les avantages que nous pouvons en attendre, attendu qu’il permettra la rapidité sans compromettre la sécurité des voitures et principalement la sécurité des piétons, etc. Il est très difficile de concilier les nécessités du trafic des vieilles rues avec celui des rues nouvelles, ce qui se présente fréquemment dans les grands centres où des quartiers très vieux sont entourés d’autres très modernes construits d’après le dernier cri. ”