Revêtement routier

“ Etablie dans le revêtement, elle constitue un inconvénient sérieux pour la bonne exécution et l’entretien de celui-ci et elle les rend plus onéreux. Sur accotement, la voie ferrée supprime les facilités nécessaires pour l’approvisionnement des matériaux de réfection, d’où entraves spéciales pour l’entretien et pour la circulation, augmentation des frais pour la route. Il n’y a guère lieu- de s’arrêter à la question des accidents : on s’habitue vite à se garer de trains circulant sur rail, piste invariable, et, en réalité, le nombre des accidents est peu important. ”

“ Messieurs, lorsque nous disons que tel traitement superficiel convient pour une circulation allant jusqu’à 1.500 tonnes par jour sur une route à deux voies charretières, il va de soi que ce revêtement ne pourra pas supporter le même tonnage avec les mêmes types de véhicules, sur une route à une seule voie charretière. ”

“ La trépidation produite par le passage des voitures relâche les liaisons et le déplacement des rails se transmet au revêtement qui perd ainsi sa cohésion. La circulation des voitures ordinaires sur les voies de tramway et la différence de résistance des rails et du revêtement^ quelle que soit la nature de ce dernier, amènent la production, au long de la voie, d’ornières et de rouages qui font augmenter considérablement les frais d’entretien. ”

“ Les types de revêtement à adopter sur tes ponts ne diffèrent pas, en principe, de ceux qui conviennent aux autres parties des routes. Comme eux, ils doivent, avant tout, être choisis de manière à permettre le passage des véhicules et des piétons dans les conditions' les meilleures et les moins chères : la viabilité doit être lionne, le revêtement peu onéreux, d’un entretien facile et économique. ”

“ L’établissement de revêtements de faible largeur, qui se prêtent à la formation d’ornières suivies par le roulage, ne se justifie économiquement que lorsque la circulation est des plus minime, et que l’on ne doit pas s’attendre à voir circuler sur les routes de lourds véhicules à moteur. Pour décider si c’est un revêtement large ou étroit, qui est le plus avantageux au point de vue économique, il est à recommander de faire l’évaluation des frais supplémentaires d’entretien auxquels conduira la voie la plus étroite ”

“ La dépense à effectuer pour une route dépend entièrement de l’importance de la circulation qui s’y effectue, ainsi que de la nature de la circulation, de la pente, du sous-sol. Connaissant tous ces éléments, vous pouvez dire aisément quel mode de revêtement convient et à peu près combien cela coûterait par mètre carré. Je suis convaincu qu’il serait aisé de choisir un certain nombre de constructeurs de routes compétents pour résoudre ces questions et les mettre à la portée du public afin qu’il puisse utiliser les solutions là où elles conviendraient le mieux. ”

“ La division d’un ouvrage en chaussée et en trottoirs est aussi à considérer, parce qu’elle est de nature à permettre, avec plus ou moins de facilité, le logement des diverses conduites ou canalisations sous les trottoirs où elles sont le moins nuisibles, et à influer ainsi sur le choix d’un mode de revêtement qui, comme le pavage en bois par exemple, s’accommoderait particulièrement mal de tranchées fréquentes. ”

“ En dehors des considérations de poids, le mode de revêtement à adopter pour un pont doit être déterminé en prenant comme base d’appréciation les mêmes facteurs qui interviennent dans le choix d’un revêtement pour une rue . et qui sont : le genre et l’intensité du trafic, les dépenses pour la construction et l’entretien, la sonorité et enfin la commodité pour les usagers du pont. 4. L’adoption d’une seule assise de planches pour les revêtements en charpente n’est pas à recommander. Cette disposition ne peut être économique que dans le cas d’un trafic très léger ”

“ C’est ainsi qu’il ne suffira plus, pour adopter un revêtement sur un ouvrage d’art, qu’il soit d’une viabilité satisfaisante, économique à établir et à entretenir, doux au roulement, peu poussiéreux et peu boueux. On devra encore rechercher sa légèreté qui permettra, en diminuant le poids mort, de réduire les dépenses d’infrastructure; son étanchéité qui protégera l’ossature sous-jacente contre les infiltrations qui joeuvent avoir raison des meilleurs matériaux ”

“ Le rechargement sur la totalité de la largeur de la route est bien préférable pour la qualité et l’homogénéité du revêtement, mais il ne devra jamais être effectué que lorsque la route présente des bas côtés qui peuvent être aménagés pour la circulation des véhicules. On pourrait poser le principe que, dans cette manière de procéder, l’un des bas côtés sera utilisé pour y déposer les matériaux qui servent à l’exécution du travail; l’autre, au contraire, sera débarrassé de tous obstacles et convenablement disposée pour le passage des voitures. ”

“ Dans les chaussées pavées, le revêtement laisse assez souvent à désirer le long et près des rails : il en résulte un inconvénient pour le roulage et des frais d’entretien spéciaux qui sont, du reste, généralement à la charge du concessionnaire, ce qui permet au propriétaire de la route d’exiger le maintien en bon état de cette partie du revêtement. Mais, c’est pour les chaussées empierrées que la présence d’une voie ferrée peut présenter le plus d’inconvénients. ”

“ La principale difficulté pour adapter le revêtement à la circulation se rencontre lorsque celle-ci est mixte, c’est-à-dire, composée d’automobiles à bandages pneumatiques et de véhicules attelés à jantes, métalliques, Cette difficulté est d autant plus grande que le revêtement à choisir est moins épais. Elle disparaît presque complètement lorsque le revêtement est épais. ”

“ Mais par suite de la multitude des joints, on considère ce pavage dallé comme moins résistant que l’asphalte comprimé en une couche formant un seul tout, et ce genre de revêtement ne peut donc être recommandé que lorsque la circulation n’est pas trop intense. ”

“ II. — Il faut chercher à assurer à la voie le maximum de stabilité, tant au point de vue de la bonne tenue des revêtements que de la diminution des frais d’entretien. Par conséquent, toutes les fois que la nature du revêtement ou les conditions de la circulation générale l’exigeront, la voie sera établie sur une fondation de béton dans laquelle elle sera fixée solidement par des dispositifs élastiques et étanches. Lorsque le trafic du tramway est faible et que les voitures sont légères, on peut établir les rails directement sur le sol naturel, si celui-ci est formé de gravier ou de sable ”

“ Les matériaux de revêtement pour les routes, hors des grandes villes, consistent en pierrailles de diverses provenances, sauf dans les cas, peu nombreux, d’une circulation particulièrement lourde et intense, où l’on établit des bandes de roulement en cubes de granit. Il est facile à concevoir que, par raison d’économie, on extrait les matériaux de revêtement des carrières les plus voisines de la route, de sorte que la chaussée ou les tas de pierres déposés sur 1 accotement donnent une idée exacte de la conformation géologique des environs. ”

“ Le profil en long, le profil en travers et la largeur d’un pont ne sont pas non plus sans influer sur le choix d’un revêtement. Si le pont n’a qu’une seule voie charretière ou si, comme cela existe sur certains ponts mobiles, la chaussée est décomposée en voies séparées, on aura de grandes difficultés à maintenir le revêtement en bon état avec une circulation dense ; on devra alors avoir recours à un revêtement très résistant, par exemple le pavage en pierre. ”

“ Comme je l’ai indiqué au début, lorsque le tramway forme partie inhérente d’une autre voie publique, le revêtement employé dans l’entre-rails et dans les zones latérales doit être le même que pour le reste de la chaussée. Pour les routes macadamisées, le revêtement peut être amélioré par l’emploi de tarmacadam ; dans les pavages en pierre, il n’y a incontestablement qu’à étendre le pavage de la rue à la voie et à T entrevoie. ”

“ On utilise rarement ce genre de matériaux pour le revêtement, car leur nettoyage complet coûte cher ; d’autre part, km usure est telle en général et leurs formes sont si arrondies qu’il est très difficile de les enchevêtrer solidement. On s’est parfois servi de pierres légèrement usées et on a obtenu des résultats satisfaisants en les mélangeant, dans de faibles proportions, à des matériaux neufs pour former le dessous de la chape supérieure. On a eu recours à de vieux matériaux pour les flancs de routes à circulation moyenne ”

“ L’Office des voies publiques a construit des pistes circulaires en vue de déterminer les causes de déformation ondulatoire des revêtements, et de rechercher les moyens de les combattre. Cet organisme a également étudié les questions relatives aux routes dont le revêtement comporte du macadam mélangé à du gros sable et à de l’argile, et les conditions dans lesquelles elles sont capables de supporter un trafic; il a déterminé le nombre maximum de véhicules et de tonnes, auxquelles elles peuvent résister et étudié les moyens d’augmenter leur durée. ”

“ Les pays à grande circulation automobile montrent une tendance à construire des revêtements plus résistants que les données statistiques de la circulation ne l’exigeraient. Eu égard à l’imprécision des unités de mesures, eu égard également à la possibilité d’efforts transitoires et exceptionnels demandés au revêtement (tout en restant dans les limites des règlements) il est à recommander de donner aux revêtements une solidité plus grande que les circonstances présentes ou celles d’un avenir proche ne l’exigeraient. ”

“ Quand les affaissements sont vraiment très graves, il sera mieux de choisir un revêtement composé de petits éléments, ces petites unîtes possédant encore un autre avantage pour la circulation. Quand on se sert de revêtements temporaires, on attend le plus souvent jusqu’au dernier moment de leur usure, avant de les améliorer. ”

“ Si l’on tient compte que la partie essentielle de la route est l’empierrement ou le revêtement, il faut chercher à réaliser une surface de roulement unie, homogène, résistante et indéformable, dure et composée d'éléments intimement liés qui, tout en s’opposant à l’effet de désagrégation des jantes flexibles, évitent les tendances au dérapage. ”

“ Là où la déclivité le 'permet, le pavage en bois, reposant sur une fondation appropriée en béton, est le revêtement le plus convenable pour les rues où la circulation est intense tout en n’ayant pas la densité et le caractère que Von constate ordinairement dans les rues avoisinant les docks ou d’autres centres similaires de traûc industriel. ”

“ Il y a lien d’en étendre l’emploi, même dans les artères empruntées par des voies de tramways. Les avantages respectifs du bois tendre et du bois dur devront faire l’objet d’une question soumise à un prochain congrès. Le pavage en asphalte comprimé, ou coulé, se recommande par de grandes qualités au point de vue de l'hygiène, des facilités de nettoiement, du roulage et des réparations. Ce revêtement est très peu sonore et ne produit que peu de poussière, mais il résiste mal aux abords des voies de tramways. ”

“ A son tour ce couchis influe sur le choix du revêtement : c’est ainsi, par exemple, qu’on ne peut pas poser un pavage de pierre sur un couchis de Lois. Il ressort nettement de tout ce qui précède que le choix du revêtement et du couchis dépend étroitement du poids des véhicules passant sur le pont, c’est-à-dire de la charge utile du pont. Sous se rapport, on peut constater que la construction des ponts-routes a évolué dans une certaine mesure avec l’augmentation de la charge utile. ”

“ Cet entassement comprimé de sable, ainsi d’ailleurs que tous les travaux du sous-sol, doivent être consolidés aussi bien que possible ; ce à quoi on peut arriver par divers procédés. Lorsqu’on pourra laisser reposer le corps de la route encore un an ou davantage (pourvue ou non d’un revêtement provisoire) , cela n’en vaudra que mieux. On obtiendra ainsi après coup une compression naturelle. Surtout la circulation dans les cas difficiles fait merveille et c’est pourquoi il est recommandable de pourvoir le corps de la route cl un revêtement provisoire. Passons maintenant à la fondation. ”

“ Quelques Ingénieurs éminents estiment que le revêtement formé de pavé de bois créosote est le revêtement idéal pour les ponts qui comportent une pente et un trafic permettant son emploi. Ce mode de revêtement a. d’ailleurs été recommandé par la Commission des Routes de l’Etat de l’Illinois comme assise d’usure sur les ponts en acier de grande portée. Il permet d’obtenir une voie carrossable de longue durée et insonore sans que son poids dépasse notablement celui d’un plancher en bois. L’usage semble s’établir de poser le pavage en bois sur un sous- plancher créosoté. ”

“ Le problème de la recherche du meilleur revêtement des chaussées est d’autant plus complexe que sont variés les modes le locomotion qui se pratiquent sur la route : transports lents etpondéreux, à traction animale ou mécanique, attelages légers, automobiles- à grande vitesse ; et par revêtement nous entendons ici non point la partie superficielle ou supérieure de la, construction, mais le revêtement tout entier, fondation comprise. ”

“ Au cours des années nous avons constaté deux défauts qui influent sur la durée des routes d’asphalte d’une manière sérieuse. Ce sont : la désintégration (trop grande usure) et la formation de fissures. La désintégration est un défaut qui provient de la composition ou de l’aménagement du revêtement. Le seul remède à y apporter est le renouvellement de la couche de couverture, ce qui peut être fait par l’enlèvement complet du revêtement existant et T application d’un nouveau, ou bien par le remplacement partiel de la couche de revêtement selon de bons procédés récents que nous connaissons. ”

“ Bien qu’il soit à désirer que les revêtements des ponts soient de même nature que. ceux des routes qui les empruntent, la chose n’est pas toujours facile à réaliser. De la nature même du revêtement sur le pont dépend le poids supporté par le tablier et cette considération n’est pas sans influer grandement sur le modèle et le coût de l’ossature. Lorsqu’on cherche à réduire le plus possible la dépense et lorsque le trafic est très léger, les revêtements en charpente' peuvent suffire. ”