“ Le fonctionnement défectueux du moteur ou la difficulté de sa mise en marche peuvent avoir différentes causes que nous allons examiner.
1° INCIDENTS PROVENANT DU CARBURATEUR.
a) L'essence n'arrive pas au carburateur. — S'en assurer en pesant sur le poussoir du flotteur.
Vérifier si le robinet est ouvert, si le réservoir contient encore suffisamment de combustible, si le trou d'air du bouchon de remplissage n'est pas bouché.
Voir si la tuyauterie ne comporte pas un point haut où se formerait une poche d'air (il ne doit pas y avoir de point en dos d'âne dans la tuyauterie) . ”

“ La valve inférieure, qui fait corps avec le carburateur, permet d'étrangler les gaz pour obtenir le ralentissement du moteur. La manœuvre de cette valve est reliée à la même manette qui agit sur le ressort du régulateur ; en déplaçant cette manette dans le sens avant de la machine, on effectue le ralentissement du moteur, en sens inverse on agit pour accélérer la vitesse.
ALLUMAGE. — L'allumage est provoqué par une étincelle électrique qui jaillit dans la chambre à explosion, à l'extrémité de la bougie vissée dans le cylindre ou, plus exactement, sur le bouchon de la soupape d'aspiration. ”

“ Cette opération, de toute façon, doit être faite à la fin du service journalier pour faciliter la mise en marche du moteur froid. Dans le même but, il est recommandé, en fin de journée, de vidanger l'essence du carburateur pour pouvoir mettre en marche avec de l'essence fraîche non éventée.
A cet effet, avant de pétroler les cylindres, faire tourner le moteur après avoir fermé le robinet d'essence; pendant ce temps seringuer du pétrole sur les tiges de soupapes (à travers les ressorts) .
Si la machine doit rester longtemps sans fonctionner, suiffer les divers organes, notamment les soupapes. ”

“ Quand le moteur part et prend de la vitesse, le levier d'enclanchement se trouve projeté par l'action brusque des bossages du plateau, et il est accroché automatiquement par le taquet. La magnéto fonctionne alors d'une façon continue, comme une magnéto ordinaire.
APPAREIL DE GRAISSAGE. — Le graissage du moteur est automatique ; il s'effectue au moyen d'une pompe qui aspire l'huile à travers un filtre dans le carter inférieur et la refoule dans les paliers et autres organes à lubrifier. L'arbre vilebrequin est foré pour amener l'huile aux bielles. ”

“ En cas de difficultés de mise en marche, s'assurer que l'interrupteur est bien à la position de marche, que le robinet d'essence est ouvert et que le liquide arrive bien au carburateur, en agissant sur le flotteur comme il est indiqué précédemment. (Voir chapitre VIII, les causes possibles de mauvais fonctionnement.) Si le moteur s'arrête après une ou deux explosions, armer à nouveau le déclic de magnéto. Une fois le moteur en marche, fermer les robinets de décompression et relever la poignée de la manivelle. ”

“ Quand l'avance est réglée pour un cylindre, elle est réglée pour tous les cylindres.
L'avance à l'allumage doit être de 12 millimètres (pour l'essence) , la bascule de la magnéto étant complètement relevée (avance maximum) .
Ce réglage doit se faire par le toc d'entraînement (115, Pl. 6) , de l'arbre de la pompe.
Ventilateur. — La courroie du ventilateur doit être réglée suffisamment tendue pour éviter les glissements.
La tension s'effectue par la tige de réglage filetée, au dessous de la boîte à sable ; bloquer l'écrou latéral.
Embrayage. ”

“ Toutefois la reprise du cran de vitesse est une opération délicate ; il faut accélérer le moteur et prendre le cran qui correspond à la vitesse de la machine (en débrayant) .
Ne faire usage que du frein à vis dans les descentes ou pour arrêter un train lourd. Le frein à levier ne doit servir que pour les manœuvres de la machine ou comme frein de secours.
En cas de patinage, faire usage de la sablière en agissant sur la manette dans le sens de la marche et de préférence par à-coups. ”

“ Le déclic de mise en marche a pour but de donner à la magnéto un mouvement de rotation brusque, juste au moment où doit avoir lieu l'étincelle c'est-à-dire sans avance, lorqu'on tourne la manivelle de mise en marche, même à petite vitesse. ”

“ Le pied de bielle est la partie de la bielle qui s'articule dans le piston.
Le bâti est fermé, à sa partie inférieure, par un carter qui peut se démonter pour rendre les bielles accessibles.
L'arbre vilebrequin porte, à une extrémité (avant de la machine) , un volant destiné à régulariser le mouvement.
A l'autre extrémité (dans l'abri) est disposée la manivelle de mise en marche destinée à lancer le moteur. ”

“ Dans ces encoches peut s'engager la griffe d'un levier d'enclanchement que l'on rabat au moment de la mise en marche. Cette griffe arrête momentanément la rotation du rochet et par suite de la magnéto ; l'arbre d'entraînement tourne seul en bandant les ressorts jusqu'au moment où l'un des bossages des plateaux, en soulevant le doigt du levier d'enclanchement, celui-ci libère le rochet qui, sous l'action des ressorts, entraîne brusq uement l'arbre de l'induit. A ce moment, l'étincelle se produit. ”

“ Déplacer d'un mouvement assez brusque le levier de changement de vitesse du cran 1 au cran 2 (ou de 2 en 3, ou de 3 en 4) .
Relever la pédale progressivement.
Ce que l'on gagne en vitesse on le perd en force et, réciproquement, on gagne en force ce que l'on perd en vitesse.
Quand le moteur ne peut plus soutenir la vitesse pour laquelle il est enclanché. en rampe par exemple (sa vitesse ralentit, il peine, il menace de caler) , il faut, en vertu du principe énoncé plus haut, prendre une vitesse en dessous; si l'on est en 4e, l'on prendra la 3e ”

“ Avance à l'allumage. — Pour déterminer l'avance à l'allumage, dévisser l'écrou borgne du plateau supérieur au-dessus du 1er ou du 4e cylindre; la tige filetée comporte un orifice dans lequel on passera une jauge en fil de fer de 85 à 40 cm. environ ; ce fil montera ou descendra avec le piston quand on tournera la manivelle.
Pendant le mouvement d'ascension, tourner à vitesse extrêmement réduite (par légers à-coups) ; observer l'interrupteur de la magnéto. Au point précis, correspondant à la rupture, faire un repère sur la jauge. Continuer à tourner
jusqu'à ce que la jauge cesse de monter ”

“ Une réglette-jauge permet de vérifier le niveau dans le boîtier supérieur.
Par le fonctionnement, l'huile se déverse peu à peu dans le boîtier inférieur du faux essieu. Si l'on constate des pertes d'huile par les garnitures du faux-essieu, en même temps qu'un abaissement rapide du niveau dans le boîtier supérieur, faire le remplissage à un niveau plus bas, de façon à ne pas dépenser plus de 1 ou 2 litres par jour. ”

“ Ces positions correspondent, l'une à la marche avant, l'autre à la marche arrière; la position intermédiaire est le point mort.
Le déplacement du manchon est commandé par un levier de manœuvre lequel peut s'enclancher dans 3 positions : marche avant, point mort, marche arrière.
TRANSMISSION. — Le pignon balladeur du changement de marche engrène avec une roue d'engrenage calée sur un faux-essieu porté par deux paliers solidaires des longerons de la machine. ”

“ Combustible. -- Avoir soin de faire le plein en se servant d'un entonnoir à tamis ; ne pas s'approcher avec une lumière ou du feu (cigarettes, etc.) pendant cette opération.
Circulation d'eau. — Employer de l'eau propre et peu calcaire autant que possible. ”

“ Le réglage étant ainsi effectué, si l'on agit sur la pédale, l'on doit observer un déplacement libre de 3 centimètres environ avant d'éprouver la résistance du ressort d'embrayage.
La bielle de commande étant réglée à cet effet une fois pour toutes, les réglages ultérieurs s'effectueront toujours par les 3 vis ci-dessus mentionnées, de façon que le dépla-
cement libre de la pédale ne soit jamais inférieur à 2 centimètres. ”

“ Dans ce cas, on remarquera, en tournant la manivelle, que l'un des cylindres manque totalement de compression.
Souvent la soupape se décolle au bout d'un moment quand le moteur s'échauffe ; sinon, la pétroler ou la
démonter. (Pour éviter cet accident, bien observer les prescriptions du chapitre précédent au sujet du pétrolage des soupapes.) f) Ressorts de soupapes trop mous. --- (Les ressorts peuvent s'avachir à la longue) ; conséquences : Même incidents que ci-dessus ; fonctionnement bruyant du moteur à grande vitesse — Remplacer le ressort. ”

“ En haut de course, la soupape d'échappement se ferme.
A la course descendante suivante, se produira une nouvelle période d'aspiration, et ainsi de suite, On aura donc pour chaque demi-tour de l'arbre, les mêmes périodes suc-
L'écoulement et la pulvérisation de l'essence par le gicleur s'effectuent en raison de la dépression d'air et de sa vitesse au point d'étranglement ”

“ Les vis 10 567 sont alors bloquées pour maintenir cette position quand la jauge extensible est retirée.
Frein sur roues. — Le réglage se fait par un écrou tendeur disposé sous le plancher de l'abri. Il doit être fait de telle façon que, la vis étant desserrée à fond, le blocage s'effectue en 1 tour et demi ou 2 tours de manivelle.
Pour remplacer les sabots de frein après usure, opérer sur fosse. Les 4 sabots doivent être remplacés ensemble.
Démonter l'articulation avant de la bielle arrière (10629, Pl. Il) . ”