“ Induit. La rupture d'un circuit dans un induit se traduit par de fortes étincelles aux balais, qui sont de nature à détériorer les collecteurs.
La mesure de la résistance de l'induit permettra de localiser le défaut, dont la réparation exigera le démontage du moteur ou de la génératrice. ”

“ V. — Combinateur
Un ressort peut être devenu trop faible. Il faut le changer. Un frotteur peut être brûlé ou endommagé. Il faut le changer. De même, si le cylindre est avarié, il devra être remplacé. Tous ces remplacements ont été vus à l'article II du même chapitre.
VI. — Boîte de marche
Les causes de panne sont les mêmes que pour le combinateur. En plus, il se peut que la résistance soit brisée.
Cette rupture n'est cependant pas une cause de panne, le conducteur s'en apercevra à ce que la manœuvre de la manette de boîte de marche n'a aucune influence sur la marche des moteurs. ”

“ La conséquence la plus fréquente d'un graissage insuffisant est le grippage d'une chemise (86-87) et réchauffement excessif d'une tête de bielle (65) provoquant la fusion du régule.
Le grippage d'une chemise peut amener sa rupture.
Malgré cette rupture, le char pourra rejoindre son hangar à une allure modérée, le fonctionnement du moteur n'étant plus assuré que par 3 cylindres.
Le démontage et le remplacement, s'il y a lieu, de la chemise détériorée, s'effectuent de la même manière que le remplacement d'un piston grippé dans un moteur à soupapes ”

“ On constate que le char vire mal.
Cet accident peut être dû : 1° A un déréglage des commandes qui, quoique en position convenable, peuvent laisser les contacteurs dans une certaine position intermédiaire de fermeture incomplète, sans compression des ressorts : 2° A une manœuvre trop lente ou à un ralentissement exagéré de celle-ci, au moment de la rupture du contacteur, surtout si, pour effectuer le changement de marche, la génératrice n'a pas été désexcitée. ”

“ Le démontage du mécanisme de culasse comprend l'enlèvement de la fermeture de culasse et de l'extracteur, et le démontage d'un certain nombre d'organes portés par la vis-culasse.
Enlever la fermeture de culasse. — Se placer à droite du canon, à hauteur de la tranche postérieure du manchon. Appuyer avec un doigt de la main gauche sur le haut de l'axe d'articulation de l'extracteur et faire remonter à fond la douille-arrêtoir de cet axe avec la main droite; la faire tourner de 1/4 de tour pour dégager les tenons intérieurs; l'enlever en la tirant vers le bas. ”

“ Le système tendeur des chenilles se compose d'une poulie de renvoi (530) dont l'axe (533) est supporté par une fourche horizontale s'appuyant par 2 griffes sur les ailes supérieures des longerons du chariot AV, et pouvant se déplacer sur ces ailes. Le mouvement de la fourche est obtenu par le déplacement d'un écrou (537) sur la tige de réglage filetée (536) de la fourche ; l'extrémité de cette tige filetée passe avec beaucoup de jeu dans un guide en acier (539) fixé sur le chariot et servant de butée à l'écrou pour le mouvement d'avancement de la fourche pendant la tension. ”

“ Quand on utilise la pompe à main pour établir ou maintenir la pression dans les réservoirs à essence, avoir bien soin de ne jamais dépasser la pression de 300 gr., lue sur le manomètre, à partir de laquelle les réservoirs peuvent se déformer et même se dessouder ; c) Que l'essence arrive au carburateur et que la manette de commande à main du carburateur est à la position « fermée ».
Il est interdit de pousser le moteur à sa vitesse maximum (1.600 tours à vide) aussitôt qu'il vient d'être lancé. ”

“ Assembler au moyen des axes le brin inférieur avec le premier patin de la chenille neuve préalablement étendue sur le sol à l'AV du char et dans le prolongement exact de la chenille à remplacer. Faire marche AV doucement par à coups en ayant soin d'assurer l'enroulement de la chenille sur le barbotin au moyen d'un câble ou au moyen de leviers. Quand le brin inférieur a, de cette façon, passé sur les rouleaux-support, enlever l'axe qui a servi à réunir la chenille à remplacer à la chenille neuve. ”

“ S'assurer alors au panneau de contacteurs que le doigt de butée calé sur l'arbre à cames supérieur touche bien s.i butée. Si cela est réalisé, faire la même vérification pour la position AR du levier. Dans le cas contraire, il y a lieu d'amener le doigt à toucher contre sa butée de la manière suivante : faire détendre le câble par un homme qui agira sur le tendeur; puis, le levier de changement de marche étant toujours immobilisé, amener le doigt contre sa butée en agissant dans le sens convenable sur la poulie solidaire de l'arbre et portée par le blindage latéral gauche. ”

“ Pour reboucher l'orifice de remplissage, remettre en place la tige-arrêtoir garnie de la rondelle en cuir en ayant soin d'engager l'ergot dans la rainure inférieure de l'orifice de remplissage; visser la vis presse-joint et la serrer fortement à l'aide du tournevis à broche, en observant toutefois, que l'échancrure cylindrique de la tête doit être orientée de manière à permettre le passage de l'axe d'attache du traîneau au frein. ”

“ Le conducteur du char remorqué. conduit son char du poste AV ou du poste AR. Il place le levier du combinateur au point mort. Le courant arrivant de l'autre char ne peut traverser la génératrice, puisque le combinateur est au point mort, il actionne uniquement les moteurs. Comme ce courant est réglé par les appareils de manœuvre du char remorqueur, le conducteur du char remorqué ne peut assurer lui-même le démarrage ou l'arrêt. Son rôle se borne simplement à conduire le char avec le volant de direction ou au frein. Le levier de changement de marche fixe le sens de la marche. ”

“ Ils se constatent : Pour la génératrice : a) Pour les inducteurs à gros fil, par une difficulté au lancement du moteur à essence par accumulateurs. L'effet est le même que si le shunt de la boîte de marche est manœuvré (manette à la position moteur plus vite) ; b) Pour les inducteurs à fil fin, effet insignifiant; c) Pour les inducteurs supplémentaires, étincelles aux balais.
Pour les moteurs : Inducteurs principaux. Tendance permanente à une modification dans la direction (si le char tend à virer à droite, le moteur de gauche est avarié) ; Inducteurs supplémentaires. ”

“ L'entretien des charbons et des porte-balais des génératrices est capital pour la conservation du matériel. Des charbons ou des porte-balais mal ajustés, ou coincés par suite d'oxydation des ressorts ou des porte-balais, provoquent des échauffements du collecteur, dangereux, ou des étincelles détériorant ce collecteur, et nécessitant ensuite le démontage complet de la génératrice pour réparation.
D. — Moteurs
Graissage de roulements. — Tous les jours de marche, graisser les roulements à bille de chaque moteur avec de l'huile. ”

“ Il est interdit de démonter quoi que ce soit du moteur à essence, lorsque son fonctionnement est parfait.
Les quelques démontages courants qu'on peut être amené à effectuer, ne doivent l'être que lorsqu'un mauvais fonctionnement du moteur est constaté.
Les opérations à faire le plus fréquemment sont les suivantes : Démonter ou remplacer les bougies; Changer un joint de la tuyauterie d'échappement; Changer un joint de la tuyauterie d'aspiration; Démonter les gicleurs (108-109-110) du carburateur (2) et le flotteur (105) ; Remplacer la magnéto (3) ; Remplacer la goupille de mise en marche ”

“ Huiler le tourillon en injectant de l'huile à l'aide du graisseur spécial, et tout en manœuvrant la manivelle de pointage en hauteur pour bien répartir l'huile sur la sous-bande. Mettre une goutte d'huile a la charnière de la sus-bande; rabattre la sus-bande; remettre la clavette après l'avoir légèrement huilée.
Vis de hausse et vis de pointage en hauteur. Dégager, autant qu'il est possible, la vis de hausse de son écrou en tournant la manivelle de hausse dans le sens « plus près » jusqu'à l'arrêt du mouvement. Nettoyer la vis avec un chiffon imbibé de pétrole et bien la sécher. ”

“ Il n'est utile d'effectuer le nettoyage et le graissage des glissières que lorsque le canon a été employé au tir.
Le canon étant horizontal, enlever l'axe d'attache du traîneau au frein, et faire reculer le canon. Nettoyer complètement les glissières, en enlevant toute l'ancienne graisse et en employant, si c'est nécessaire, un chiffon imbibé de pétrole; graisser avec la main. Ramener le canon en batterie, et remettre aussitôt l'axe d'attache du traîneau au frein, après l'avoir légèrement huilé. ”

“ Le mécanisme ne renferme pas une seule vis. et seulement 5 ressorts dont 2 seulement, le ressort de rappel et le ressort d'extracteur, sont indispensables pour le fonctionnement de l'arme.
Tous les organes sont construits de telle manière qu'il est impossible de les mal assembler.
Le démontage et le remontage du mécanisme peuvent se faire en moins d'une minute, sans l'aide d'aucun outil.
Seules, les opérations de démontage du canon chaud et du cylindre à gaz, nécessitent l'emploi d'une clef faisant partie des accessoires de l'arme. ”

“ Régler la tension d'un ressort de porte-balais (297) . — L'opération à effectuer est la même que pour changer un charbon; quand l'écrou (L) est desserré, chercher la position du collier sur la tige, pour que la tension du ressort et, par suite, la pression du charbon sur le collecteur, soient convenables, et resserrer l'écrou pour immobiliser le collier dans cette position. ”

“ Appuyer sur le verrou de broche de crosse avec une main et retirer en même temps la broche avec l'autre : enlever la crosse ; tirer la poignée de pistolet en arrière pour dégager ses agrafes de leurs rainures ; retirer le ressort de rappel; amener la détente en arrière pour la faire sortir de son logement ; enlever le levier d'armement en le faisant glisser complètement en arrière ; soulever la culasse mobile pour l'enlever du piston; abaisser complètement le verrou de fermeture et faire glisser le percuteur hors de son logement ”

“ Ce mod e de fixation permet le démontage séparé d'un contacteur quelconque. Pour cela, faire le démontage de l'arbre à cames correspondant s'impose. A cet effet, enlever les deux tôles latérales de la boîte de contacteur, retirer les boulons de fixation des 2 paliers de l'arbre que l'on fait glisser de chaque côté. L'arbre, libéré de ses supports, se retire de l'arrière.
Ne jamais démonter les cames des arbres pour éviter les erreurs de calage au remontage. Avant de retirer une base et son contacteur, démonter les connexions qui y aboutissent. ”

“ Dans le cas d'un train de plusieurs chars, on peut être obligé, pour l'embarquement et le débarquement, de faire passer un char de sa propre plateforme sur une ou plusieurs plateformes vides successives. Cette opération
s'effectue comme celle de l'embarquement ou du débarquement, mais il convient d'étayer avec soin chaque plateforme à ses deux extrémités, de caler les roues et de serrer les freins, de manière à éviter tout déplacement des wagons. ”

“ Avant la sortie du char : Graissage; Tension des chenilles; Visite des différents organes.
A la rentrée du char : Nettoyage.
Graissage. — Le tableau Ier, placé en fin du règlement donne la nomenclature des graissages devant être effectués tous les jours de marche.
Ils comprennent le graissage à la valvoline des axes de tous les galets des trucks, des axes des poulies-tendeur, des rouleaux-support de chenille et de la roue de propulsion (barbotin) .
Pl. l
Avancement des cales d'immobilisation des fourches par retournement. ”

“ Défaire les 2 connexions et sortir l'élément avec sa tige. Dévisser l'écrou (G) et sortir la tige. Remplacer l'élément; remettre en place l'écrou (G) et remettre l'élément en place, dans la boite, en revissant d'abord l'écrou (C) et en remettant en place le fer (F) . Rétablir les connexions.
b) Remplacement de la résistance de réduction de consommation (802) (Planche XI, fig. I) .
Cette résistance est fixée, comme un élément de résistance de charge, sur le fer plat entretoise (F) par un écrou (E) et sur la tôle latérale AV par un écrou (C)
Pl. ”

“ Le remplacement d'une bielle, ou le réglage d'une tête de bielle, s'effectuent de la même façon que pour le moteur à soupapes.
Ces remplacements seront exécutés par des spécialistes.
B) Causes dues au carburateur a) L'essence n'arrive pas ou arrive en quantité insuffisante.
Dans ce dernier cas, le moteur marche irrégulièrement, s'arrête après quelques instants de bonne marche, et repart ensuite, quand la dynamo tourne à vide.
A) Voir si les robinets sont ouverts ; B) Voir s'il y a de l'essence dans les réservoirs (16, 17, 18) ”

“ Dévisser les écrous des cales d'immobilisation et amener les cales à buter contre les griffes de la fourche; immobiliser les cales en remet tant les écrous de butée en place.
Les cales étant à l'appui, desserrer légèrement l'écrou de la fourche pour que l'appui de la fourche ne se fasse que sur ces cales. ”

“ Retirer tout d'abord les deux connexions qui y aboutissent, et desserrer les 4 boulons qui fixent cet ensemble sur le plan vertical arrière de l'équipement.
Si le char est à toit plat, l'enlèvement de la résistance nécessite l'enlèvement préalable de la tôle du toit située au-dessus de la résistance. Si le char est à toit incliné, il est possible de sortir la résistance sans rien démonter du toit. ”

“ Une tension insuffisante est une cause de déraillement, une tension trop forte risque d'entraîner des ruptures de patins ou des accidents, lorsqu'il se produit des bourrages de terre sous la roue de commande. ”