“ Enlever une roue à toute voiture autre qu'un canon et un caisson.- Employer le crie. Caler la roue opposée à celle que l'on veut enlever, soulever avec le cric l'essieu du côté de la roue à enlever,en interposant une cale en bois si o'est né- cessaire. Dans le cas où la longueur du cric ne permet pas de le placer sous l'essieu, soulever d'abord la voiture,en appliquant le cric à l'extrémité de la fusée d'essieu, puis la laisser reposer sur un chandelier en bois de longueur appropriée. ”

“ Les joints du frein et du récupérateur ne sont pas complètement étanches; les légères fuites qui peuvent se produire au tir ou même au repos sont très faibles et n'ont aucun inconvénient à la condition que l'état de remplissage du frein et du récupérateur soit vérifié de temps en temps et notamment après des tirs prolongés (1) . ”

“ L'entretien dans les corps doit se réduire au nettoyage des parties extérieures accessibles sans démontage,savoir: le corps de jumelle et les surfaces apparentes des objectifs et des oculaires.
115. La visite détaillée donne lieu à un compte rendu fourni au commandant de l'unité et sur lequel sont notés les défauts de fonctionnement relevés ainsi que les pertes ou dégradations constatées.
Suivant le cas,on prendra les mesures ci-après : 1° Défauts de fonctionnement dus à un mauvais entretien : procéder de suite au nettoyage des organes mal entretenus. ”

“ Remontage des roues.- S'assurer qu'il y a au moins une rondelle de cuir entre le moyeu et la rondelle d'épaulement ou le manchon à coupelle; placer entre l'extrémité du moyeu et la rondelle de bout d'essieu un nombre de garnitures en cuir suffisant pour qu'après mise en place de l'esse,la roue n'ait qu'un faible jeu longitudinal sur la fusée tout en tournant librement. ”

“ Le démontage du mécanisme de culasse comprend l'enlèvement de la vis-culasse, du volet et de l'extracteur,et le démontage d'un certain nombre d'organes portés par la vis-culasse, le volet et le canon.
Vis-culasse.
9. Oter la goupille du levier de manoeuvre .- Serrer entre le pouce et l'index de la main droite les deux moitiés formant ressort de la queue de la goupille,les maintenir au contact pendant que la main gauche fait effort sur la tête quadrillée de la goupille pour la sortir de son logement (1) . ”

“ Il convient que les hommes n'emploient pas,pour desserrer le pointeau, d'autre clef que la clef réglementaire, pour éviter qu'en se servant de clefs trop puissantes ils ne dégradent ou même ne cisaillent le pointeau.
fleurant le trait de repère tracé sur l'extrémité du tube de manoeuvre opposée au levier de la vis) , visser à fond l'écrou d'agrafage sur la tige du piston récupérateur jusqu'à ce que le pied du tube de manoeuvre vienne prendre appui sur le châssis (clef universelle,grande) ,arrêter le tube de manoeuvre à l'aide du verrou d'arrêt de l'écrou de la tige du piston récupérateur. ”

“ Si la voiture est munie de rondelles à coupelle à gradins, chercher à obtenir la condition ci-dessus pour l'encoche la plus profonde de la rondelle,puis réduire, s'il y a lieu,le jeu longitudinal en plaçant l'esse dans une encoche moins profonde. ”

“ Les ingrédients à employer sont ceux portés par les voitures: graisse consistante,huile oléonaphte,pétrole,glycérines i spéciales pour frein et récupérateur, à l'exclusion de tous autres, tels que; brique pi- lee, poudre d'émeri, etc., qui sont absolument interdits.
4. Les opérations concernant le graissage et le nettoyage complet du matériel se font une fois par quinzaine et sont,en principe, et sous la responsabilité d'un officier, confiées au maréchal des logis mécanicien,assisté du personnel qui lui est nécessaire. ”

“ Introduire l'axe du levier de manoeuvre dans l'oreille supérieure du manchon, la partie inférieure du tenon de l'axe venant reposer sur la tranche supérieure de l'oreille.
Introduire par l'avant le poussoir du percuteur dans son logement dans le volet.
(1) Il faut éviter que le ressort, ne pénétrant pas dans le trou,ne soit coincé dans le logement du bloc. On en est averti par la dureté de fonctionnement du bloc.
17. Vis-culasse, percuteur.- Monter dans la via-culasse le percuteur garni de son ressort,la pointe du percuteur venant se loger dans le canal qui traverse le grain rapporté (1) . ”

“ Aucun indice extérieur ne permet de se rendre compte de l'état de chargement du frein et du récupérateur.La fonctionnement de l'ensemble est normal lorsque le canon rentre complètement en batterie,c'est-àdire lorsque le trait gravé sur le châssis vient prolonger le trait postérieur gravé sur le traîneau. ”

“ Introduire de l'huile par les trous graisseurs Nos 17,18,19,20.
66. Pointage en hauteur. Graisser légèrement les secteurs dentés du berceau.
Huiler avec soin,après lavage au pétrole, s'il y a lieu,les sus-bandes, les demitourillons,les demi-bagues.
Mettre la hausse à zéro,nettoyer et huiler la vis de pointage,graisser légèrement le secteur denté de hausse,faire fonctionner la hausse dans toute l'amplitude de son mouvement.
67. Trous graisseurs.- Les trous destinés au graissage et disposés pour l'emploi du graisseur spécial sont répartis autour de l'affût et numérotés de 1 à 25. ”

“ Laissant le niveau en place sur les facettes, donner deux ou trois tours de volant, de façon à continuer de faire monter la culasse,puis la faire descendre lentement pour amener la bulle du niveau entre ses repères,sans dépasser la position. ”

“ Came de manoeuvre du bloc de sé- curité, - Soulever, à l'aide d'une lame de couteau eu de tournevis,le ressort de la came,lui faire franchir la butée démontable en tournant la came de bas en haut et continuer le mouvement jusqu'à ce que le tenon porté par la came soit en face de la rainure,ce qui permet de dégager la came en la tirant à soi.
58. Système de percussion.- Le mécanisme de culasse étant enlevé, dévisser la vis-arrêtoir de la rondelle de l'axe du marteau et relever le marteau,ôter la rondelle,effacer le verrou de l'axe du marteau et relever le marteau. ”

“ Il peut arriver que le clapet qui ferme l'ajutage d'un trou graisseur soit collé sur son siège et ne laisse pas passer l'huile;dans ce cas,faire jouer le clapet en le chassant avec un fil de fer de diamè- tre approprié introduit dans le trou de l'ajutage. ”

“ En ce qui concerne les jumelles à prismes,il y a lieu,en outre,de tenir compte des observations suivantes : Si bien construites qu'elles soient, les jumelles à prismes ne peuvont conserver leurs qualités essentielles que si elles sont entretenues convenablement. ”

“ Remettre le débouchoir : le saisir avec les deux mains placées de chaque côté, sous l'enveloppe,présenter la douille entre les deux épaulements de l'axe d'accrochage, puis relever l'axe du débouchoir jusqu'à ce que l'axe d'accrochage pénètre librement dans la douille; continuer le mouvement pour accrocher le débouchoir.
V. Roues.
21. a) Enlever les roues du canon.- Abattre le bouclier articulé. Porter l'affût vers l'extrémité gauche (droite) de l'essieu, engager la tête du cric sous la partie conique de la partie droite (gauche) de l'essieu. ”

“ Il suffit souvent de pousser légè- rement le canon pour le faire rentrer en batterie complètement.Parfois,même, les mouvements d'ouverture,d'introduction de la cartouche et de fermeture de la culasse But fisent pour arriver à ce résultat.
(2) Dans les tirs prolongés occasionnant une forte élévation de température du canon, une non-rentrée peut provenir de la vaporisation du liquide du frein.Il suffit alors d'ouvrir le trou d'orifice de remplis- sage du frein pour que le canon rentre en batterie.Bloquer ensuite le bouchon sur son siège
doit être de 28 kg. ”

“ Si l'on néglige cette précaution, on ne peut fermer la culasse : les secteurs filetés de la vis se présentant devant les cecteurs filetés de l'écrou; par la rotation du volet, on produirait des dégradations.
d'attache de façon à dégager ces crochets des anneaux de suspension.
Pour le remontage, passer la courroie dans la mortaise de gauche du bouclier, avant de fixer le sac au moyen du verrou.
IV. Débouchoir.
20. Le caisson étant en batterie: Enlever le débouchoir : le décrocher et l'abattre bien d'aplomb,le soulever ensuite doucement jusqu'à ce qu'il se dégage de son axe d'accrochage. ”

“ Découvrir le trou Graisseur et injecter 1/4 de graisseur.Desserrer le frein,puis le resserrer. Recommencer le graissage jusqu'à ce que l'huile sorte propre.A ce moment, fermer le trou graisseur.
N08 17 à 20 - Glissières du traîneau (ajutage avec clapet) : Injecter 1/4 de graisseur dans chaque trou.L'huile doit suinter le long du traîneau.
UOP.1 - Axe du levier de pointage : Jusqu'à ce qu'on voit l'huile suinter à gauche et à droite du levier.
N**S~ - Support de pointage (douille de pied de colonne) : Jusqu'à ce qu'on voit l'huile suinter aux joints de la douille de pied de colonne. ”

“ Ne pas laisser un timon de rechange sur un avant-train dont les garnitures d'anneaux porte-timon sont perdues.
101. Ouvrir et fermer le coffre pour se rendre compte du bon fonctionnement de l'espagnolette,du verrou et du tourniquet; examiner le jeu des charnières et de la ooulisse du couvercle; s'assurer que celleci n'est pas faussée et que sa chape-support n'est pas ébranlée par le couvercle.
Ouvrir et fermer la boîte à clous et crampons; s'assurer que le coffret mobile peut facilement être retiré. ”

“ Vérifier que le frein de roues fonctionne sans dureté.
110. Rabattre et relever la flèche pour s'assurer que la manoeuvre ne présente pas de difficulté;faire jouer l'axe d'accrochage et s'assurer que la chaînette à T. est bien fixée.Faire tourner la lunette de cheville ouvrière;vérifier que le seau d'affût est bien maintenu par ses crochets-supports et que l'anse est arrêtée par le battant de crochet avant.
111. Faire pour les roues une vérification analogue à celle prévue au N°92 du Règlement de manoeuvre de l'Artillerie de campagne,du 8 Septembre 1910. ”

“ Dans un cas d'absolue nécessité, le tir ne cessera que lorsque par suite de la non rentrée en batterie la mise de feu deviendra impossible.
On agira de même si on constate au cours d'une marche que le trait du traîneau se déplace par rapport au trait du châssis.
50. Vérification du montage du récupé- rateur. ”

“ Nettoyer,avec un chiffon imbibé de pétrole,le plateau et le secteur gradué du correcteur.
Essuyer ensuite soigneusement pour qu'il ne reste ni huile,ni pétrole à l'extérieur.
Déboucher,s'il y a lieu,les trous d'eau du couvercle.
En cas de dureté de fonctionnement, procéder à un lavage au pétrole;le débouchoir étant incliné à 45° environ et les porte-lames étant enlevés,verser du pétrole dans les boîtes d'ogive jusqu'à ce qu'il
s'écoule par les passages des porte-lames ”

“ NETTOYAGE ET GRAISSAGE COUPLETS DU MATERIEL.
63. Le nettoyage et le graissage complets du matériel comprennent,outre les opérations concernant l'entretien journalier,un certain nombre de prescriptions complémentaires,indiquées ci-après :
(1) Cette goupille doit être enlevée à la main. En la chassant b. l'aide d'un outil,on risque d'abattre l'arête circulai- re qui la tient en place par son extrémité ouverte.
64. Traîneau.- Vérifier le remplissage du frein et du récuperateur;parer, s'il y a lieu,le frein et le récupérateur pour les mettre au montage normal. ”

“ Procéder, au préalable, à la vérification,par retournement,du niveau modèle 1888-1900 que 1*011 doit employer.
La hausse étant disposée pour la distance 0, cossue il a été dit plus haut,mettre très exactement le niveau à O. en faisant tourner doucement le tambour dans le sens + 100 0 sans dépasser le O. Amener la bulle du niveau entre ses repères une première fois en montant,une seconde fois en baissant la culasse au moyen du volant de pointage en hauteur. Repérer chaque fois la
(1) Dans le premier cas,partir du tambour O,et,dans le deuxième cas,du tambour 200. ”

“ Mettre à la même distance les hausses du canon considéré et d'un canon bien réglé; donner le même angle à ces deux ca- nons avec le niveau modèle 1888 et en agis- sant seulement sur les volants de pointage en hauteur;comparer les indications données
par les niveaux d'affût,dont on amène préalablement les bulles entre leurs repères,en agissant seulement sur les tambours de site, le mouvement se terminant toujours dans le sens -h 100 0 pendant tout le cours du tir ”

“ S'assurer que les roues sont en son état et graissées,que les manchons et Les rondelles à coupelle sont munis d'au moins une garniture;pour les voitures ayant des rondelles à gradins,choisir .'échancrure qui donne le moins de jeu. ”

“ Quan tités.
1 Scrou du goujon de fixation du tambour. 2
J Ecrou d'étrier. 8
! Forge de montagne. 1 !
Goujon de fixation de la boîte du verrou d'essieu. 4
Goupille fendue. (jeu) . 2 Guides (du tambour des sites. 1 : Guides < (du tambour des dérives. 1 : Glycérine pour frein (litre }• 10 Glycérine pour récupérateur.. (litre ) . 20 Huile oléonaphte (litre ) . 10 Indicateur de volume. 1
Lime douce pour filets d'écrous de culas se. 1
Lunette de cheville ouvrière/avec écrou de fixation,goupillo et frein. 1 lianomètre et raccord. 2
Désignation des objets. ”

“ Clef du bouchon du trou de remplissage du frein. (.
Clef triangulaire de 7&/l2 (
boîte Clef E.Rl < ( de pompe Clef Sang J , Clous d'épingle. (kg. LI
1 ( à. chevaux, de 8 m.
1 Cordes < I à, chevaux,de 16 m.
Cordages di vers. (Kg) ..
Couvre-bouche.
Couvre-culasse.
Couvre-support Cric de campagne.
Curette en laiton.
Débouchoir.avec curette et 6 lames de re change. <
L) . l'J, lé) . ”