Charles Monier

“ Enfin, les travaux d'amélioration de la Seine, entre Rouen et le canal Saint-Denis, seraient utiles à l'industrie , à la classe ouvrière; ils procureraient des avantages réels au commerce, à la marine, et aux consommateurs ”

“ Dans les basses eaux ce passage est très difficile; d'autant plus que la berge de l'île qui sert de lialage est extrêmement étroite et à pic. Pour éviter ce haut-fond et cette île, il faudrait ouvrir un canal à quatre cents mètres en aval du pont, sur la rive gauche où est le chemin de halage, jusque vis-à-vis TrieZ., où les Bateaux montants passent de la rive gauche à la rive droite. Par ce moyen, on éviterait aussi l'île qui est en aval de cette traversée sur la rive gauche, et dont le bras étroit est obstrué par des éboulis de terre. ”

“ Pour franchir ces hauts-fonds, sur lesquels les Bateaux se mettent souvent à sec, les mariniers sont obligés de les alléger, en transportant une partie de leur chargement sur leurs flettes; et lorsqu'elles ne suffisent pas, ils frètent des Bateaux qui serverit d'allégé.
Ces accidents, qui, malheureusement, se renouvellent fréquemment pendant les basses eaux, occasionent une perte de temps bien précieux, des frais considérables, des avaries aux Bateaux et aux marchandises dont ils sont chargés; ils arrêtent leur marche, et font éprouver à la marine et au commerce le plus grand dommage. ”

“ D'après le tableau ci-contre, qui est le résumé des chapitres mentionnés d'autre part ; lesquels contiennent tous les détails des frais de navigation entre Rouen, l'Oise, et Paris, tant à la remonte qu'à la descente, il résulte que la dépense totale pour le transport par eau, de 799,500 tonneaux de marchandises annuellement en circulation entre Rouen, l'Oise, et Paris, s'élève à la somme de trois millions trois mille huit cent trois francs j quatre-vingt-dix-huit centimes. ”

“ Fr. C. Fr. C. !
REPORT 2,978,066 06 CHAPITRE VII.
BATEAU AVALANT y A VIDE, DU CANAL SAINT - DENIS A ROUEN.
'il —1
Les Bateaux avalants à vide ne sont point halés par des chevaux ; ils suivent le chenal de la rivière ; et lorsqu'ils arrivent aux abords des ponts et pertuis, un ou deux mariniers viennent à terre, tenant une corde qui est fixée au Bateau qu'ils cajolent pour franchir ces passages.
Les mariniers n'ayant pas besoin, pour descendre leurs Bateaux, du concours des chefs et aides des ponts et pertuis, ils ne paient point de droits pour le passage de leurs Bateaux. ”

“ Les Bateaux appartenants à cette classe sont halés actuellement par dix chevaux de rhuns; et, sur divers points, par des chevaux de renfort. Mais, la navigation étant plus facile, il ne serait pas nécessaire de prendre des chevaux de renfort; on pourrait même réduire le nombre de chevaux de rhuns à huit au lieu de dix, et particulièrement en hautes eaux.
Ainsi, les frais de halage, pour un Bateau de moyenne dimension, de 4o à 44 mètres, portant quatre cents tonneaux de marchandises, en basses eaux, halé Fr. ”

“ Les avalants à vide ne paient que les droits d'octroi de navigation indiqués ci-après : i6 Du canal Saint-Denis au Pecq j pour droit fixe, décime et timbre compris, pour un Bateau de moyenne dimension, de 40 à 44 mètres de longueur, allant à la descente et à vide. 4fr. 98 c.
2° Du Pecq à Mantes , au mètre : un Bateau de 44 mètres, à 5o c. le mètre de longueur, plus un décime par franc et le timbre, ensemble. 24 40 3° De Mantes à Pont-de-V Arche au mètre : un Bateau de 44 mètres, à 1 fr. ”