Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris

“ Dans le cas où la remise en marche, jusqu'au terminus, d'un train accidenté, paraîtra devoir occasionner des retards importants dans l'horaire, le chef de ce train examinera l'opportunité de le garer sur la voie d'évitement la plus rapprochée du point où il se trouve. S'il juge ce garage utile il devra faire aviser immédiatement l'inspecteur ou le contrôleur de service ainsi que le chef de secteur. ”

“ Aucun coup de sifflet d'avertissement préalable à un ordre de départ ne doit être donné, avant que l'agent qui en est chargé se soit assuré que le signal du Block-System devant lequel le train à mettre en marche est arrêté, est à voie libre.
Aucun ordre de départ ne doit être donné par un chef de train, avant que cet agent se soit assuré, dans tous les cas que la voie est libre, et, dans les gares ou stations à quitter, que la descente et la montée des voyageurs sont terminées et que tous les gardes du train sont rentrés dans leurs voitures. ”

“ Ainsi, l'agent qui a omis de manœuvrer une aiguille, ou qui l'a manœuvrée à tort et qui s'aperçoit de son erreur lorsque le train est engagé sur l'aiguille, doit se borner à faire le signal d'arrêt sans changer la position de l'aiguille, laquelle ne pourra être manœuvrée qu'après que le train l'aura dégagée en marchant en sens inverse du mouvement primitif. ”

“ Dans les gares et stations de passage, le chef d'un train ne doit donner lui-même l'ordre de départ au conducteur qu'après avoir été averti par le garde de la dernière voiture du train au moyen d'un coup de sifflet, que le service de la dernière moitié du train se termine. ”

“ Toute voiture automotrice marchant isolément est réputée un train elle est astreinte par
conséquent à toutes les règles et prescriptions concernant la circulation des trains.
ART. 25.
Sauf dans le cas exceptionnel de secours à porter à un train en détresse, aucun train, aucune automotrice ne doit s'approcher à moins de deux cents mètres d'un train en marche dans le même sens.
ART. 26.
La vitesse des trains en marche sera, au plus, de 45 kilomètres à l'heure. ”

“ L'une des voitures automotrices sera toujours placée en tête du train et tournée comme si elle était seule à remorquer le train. Il ne peut être dérogé aux dispositions qui précèdent que pour les manœuvres dans les gares et dépôts, dans le cas de secours par l'arrière, ou dans le cas d'avarie survenue en cours de route à l'automotrice de tête, obligeant le conducteur à se transporter, soit dans la loge arrière de cette automotrice, soit dans la loge d'une autre automotrice. ”

“ Dans les cas d'avaries peu graves et lorsque le conducteur aura la certitude qu'il lui est possible sans danger d'incendie ou de panique d'avancer jusqu'à la prochaine station, le chef du train accidenté ou avarié pourra faire conduire le train jusqu'à cette station. ”

“ Le drapeau roulé ou le bras étendu horizontalement dans la direction suivie par le train indique que la voie est libre; la même indication peut être donnée avec le guidon blanc ou le drapeau blane déployé. Le drapeau vert déployé ou le gui.don vert commande le ralentissement. Le signal de ralentissement indique que la vitesse effective des trains auxquels il s'adresse
doit être réduite de façon à ne pas dépasser un maximum de 1© kilomètres à l'heure, sauf indication spéciale différente. ”

“ Horizontalement quand l'automotrice doit se rapprocher de l'Agent qui commande la manceuvre
De bas en hant quand l'automotrice doit s'éloigner de lui.
Le commandement « doucement est donné en cessant de balancer le drapeau ou le bras, en l'élevant et en le tenant immobile en l'air. Le commandement « halte » est fait, soit en
tenant un drapeau rouge déployé, soit en agitant vivement un objet quelconque, soit enfin en élevant les bras de toute leur hauteur. ”

“ Lorsque, par suite d'une rupture d'attelage, un train vient à être divisé, chacun des agents qui se trouvent sur la partie demeurée en arrière doit prendre toutes les dispositions utiles et notamment serrer tous les freins à main, pour arrêter promptement cette partie du train. ”

“ Dans le cas où le téléphone ne fonctionnerait pas, il faut remplacer le bloc téléphonique par le bloc à vue. A cet effet, des agents munis de lanternes ou de drapeaux suivant l'endroit de la voie ou l'état de l'atmosphère, se placent entre deux stations, et de telle manière que chacun de ces agents puisse voir ses collègues. ”