“ Le chemin de fer part d’Abidjan, port sur la lagune Ebrié, et se dirige vers le Nord pour mettre en communication avec la mer l’intérieur de la Côte d’Ivoire et la colonie de la Haute-Volta. Il traverse sur la première partie de son parcours (environ 180 kilomètres) une forêt très épaisse où l’on exploite surtout des bois d’ébénisterie (acajou, iroko, etc.) . Au kilomètre 82, il dessert Agboville, centre important dont la gare expédie la plus grande partie du cacao récolté en
Côte d’ivoire. ”

“ Quatre lignes à voie de 1 mètre sont en construction : celle du Djoloff, de Louga (escale de Dakar-Saint-Louis) à Linguère, dont la longueur sera d’environ 130 kilomètres; celle du Sine, de Diourbel (escale de Thiès-Niger) à Taltal qui aura une longueur de 85 kilomètres ; le prolongement du chemin de fer de la Côte d’ivoire de Ferkessé-dougou jusqu’à Bobo-Dioulasso (240 kilomètres) et sa jonction à la mer ; le prolongement du chemin de fer Central-Dahoméen jusqu’au Niger, soit sur une longueur d’environ 500 kilomètres. On construit, en outre, une ligne à voie de 0 m. ”

“ Les tarifs du chemin de fer Thiès-Niger, sauf ceux des voyageurs, bagages et messageries, sont très dégressifs afin de n’être pas prohibitifs pour les produits du Haut-Sénégal et du Soudan qui ont de très grands parcours à effectuer sur la voie ferrée pour rejoindre les ports de Kaolack, Rufisque et Dakar. ”

“ Les exploitants sont conduits à simplifier le service de leurs personnels de traction et d’exploitation pour tenir compte de l’insuffisance professionnelle de la plus grande partie de ceux-ci ou de l’insuffisance des installations. On recherche les locomotives de conduite et d’entretien le plus faciles ; on évite, systématiquement, les dispositifs quelque peu compliqués, conçus pour augmenter le rendement. Les règles qui régissent les mouvements de trains sont réduites autant que faire se peut ”

“ Ce chemin de fer mettait donc, avant sa jonction avec le Thiès-Kayes, l’intérieur de l’Afrique Occidentale Française en communication avec la navigation maritime au port de Kayes. En dehors de ce port, centre indigène assez important, de Bamako capitale du Soudan, agglomération indigène très dense située dans une région fertile, et de Koulikoro, qui assure les échanges avec la navigation du Niger, les escales desservies n’offrent que peu d’intérêt. On peut toutefois citer : Mahina, Toukoto, Kita et Kati siège du commandement militaire du Soudan. ”

“ Si, d’autre part, au lieu de se contenter du système précédent qui correspond à l’exploitation la moins compliquée, on s’organise, au point de vue installations et au point de vue instruction du personnel, pour faire passer successivement deux trains dans le même sens, le temps moyen nécessaire pour le passage d’un train est réduit à 35’ ; le rendement est augmenté de 42 %. Le tonnage journalier peut être porté dans chaque sens à 7.450 tonnes en service de 18 heures et 9.900 avec un service permanent et le tonnage annuel à 2.700.000 et 3.500.000 tonnes. ”

“ La largeur de la voie est de un mètre, les rails pèsent 22 kilogs au mètre.
La nouvelle ligne à construire pour rejoindre le Niger sera établie avec une rampe fondamentale de 10 m/m par mètre, des courbes dont le rayon minimum sera de 500 mètres et le matériel de voie standard (avec rail de 30 kilogs au mètre) adopté pour les lignes de l’A. O. F. exploitées en régie.
Le parc total de matériel de traction et roulant était à la date du 31 décembre 1928 de : 19 locomotives, 22 voitures à voyageurs, 7 fourgons, 214 wagons à marchandises et 7 wagons de service. ”

“ Les principaux produits du pays sont repris aux tarifs spéciaux; c’est ainsi qu’au P. V. n° 4 les arachides sont taxées à raison de 0 fr. 702 la tonne kilométrique et le riz du pays, le mil et le maïs à raison de 0 fr.594. Au P. V. n° 10, les animaux vivants (boeufs, chevaux, moutons, etc.) sont taxés au wagon complet à raison de : 1 fr. 584 par wagon à deux essieux et par kilomètre et 3 fr. 564 par wagon à quatre essieux et par kilomètre.
Au P. V. n° 15 les matériaux de construction sont divisés en trois catégories et taxés à raison de 0 fr. 8424, 0 fr. 702 ou 0 fr. ”

“ Le reste de la construction et l’exploitation ont été concédés d’abord à un particulier, puis à une société anonyme portant le nom de « Compagnie Française de Chemins de fer au Dahomey ». Cette ligne a été rachetée par l’Ad-ministration à la date du 1er décembre 1930.
La construction de ce chemin de fer qui comporte 294 kilomètres de lignes — lignes principale de Cotonou à Savé 262 kilomètres, embranchement de Pahou au lac Ahémé, 32 kilomètres a été commencée
PL. IV
Guinée Française. — Paysage du Km. 156
Cote d’Ivoire — Le chemin de fer au km. 18
en 1900. ”