Émile Guyou

“ Des considérations qui précèdent on peut tirer les conclusions : que, dans la position d’équilibre le vent dedans, plus le navire sera mou, plus il marchera ; que si l’on a intérêt à aller moins vite, il faut rendre le bâtiment plus ardent ; qu’un rayon de barre dessous procure le même résultat qu’une diminution de voilure pour ce qui est de la vitesse, qu’enfin, si l’on veut que le bâtiment aille le moins vite possible, c’est-à-dire n’ait pas du tout de vitesse en avant, il faut qu’il ne soit pas mou du tout. ”

“ Celles qui font arriver sous l’influence de la dérive et de la marche en arrière ont une énergie toujours plus grande que celle de l’action évolutive des voiles et du gouvernail, tandis que l’action évolutive de la carène qui fait lofer sous l’influence de la dérive et de la marche en avant peut être vaincue par l’action évolutive des voiles et celle du gouvernail. ”

“ Les considérations qui guident le manœuvrier dans une évolution dépendent en majeure partie de l’état du temps ; quand le temps est beau et la mer peu houleuse, le manœuvrier tâche d’évoluer vite et sûrement ; quand le vent est fort, la conservation des voiles tient une grande place dans ses préoccupations ; enfin, quand la mer est dangereuse, il a en vue de préserver le navire du choc des lames. ”

“ Si l’on est à la cape sous une voile carrée du grand mât, soit le grand hunier, soit la grand’voile, il faut déventer la voile avant de mettre la barre au vent. La voile déventée, la dérive se trouve dans l’instant diminuée, d’où naissent deux avantages : le couple d’olofée provenant des résistances de carène est moins fort, et le bâtiment, sous l’influence d’une dérive moindre, prendra plus facilement de la vitesse. Déventer une voile quand on est à la cape n’est pas une chose aussi simple qu’elle le paraît. ”

“ Il ne faut pas changer trop tard, car, si l’on attendait d’avoir dépassé le vent de bout, le grand hunier carré recevrait plus de vent du côté des amures que l’on prend que de l’autre ; on ne pourrait le changer qu’en exerçant une grande force sur les bras. ”

“ Les positions d’équilibre ont cela de bon que les élèves manœuvrent eux-mêmes ; ils créent, en brassant, les différents mouvements du bâtiment, desquels résultent les actions évolutives dues aux résistances de carène ; ils voient donc bien si l’action évolutive qu’ils ont voulu faire naître en créant tel mouvement se produit comme ils l’ont prévu. Aussi est-il bon que tous les élèves prennent et modifient, tous, plusieurs fois, les deux positions d’équilibre vent dedans et vent dessus. ”

“ Au fur et à mesure que l’on diminue de voiles, on porte moins près. La mer que l’on prend par la joue du vent diminue la vitesse en avant et augmente la dérive ; les tangages diminuent la vitesse en avant, le fardage qui reste le même se trouve augmenté par rapport à la surface de voilure. Toutes les forces nuisibles sont augmentées ; la dérive croîtrait dans une grande proportion si l’on tentait de gouverner aussi près du vent que quand on a toutes voiles dehors ; il n’y a donc pas lieu de fatiguer le gréement en voulant orienter beaucoup les vergues de hune quand on a des ris. ”

“ Mais il faut remarquer que la vitesse en avant qu’une force imprime à un bâtiment n’a acquis toute sa grandeur qu’au bout de plusieurs minutes de son action ; donc, si le vent n’est pas régulier, la tendance à arriver ne sera jamais imprimée par un vent égal à celui qui détermine la tendance à lofer ; elle sera toujours plus grande pendant que la brise fraîchira, et plus petite pendant que la brise mollira. ”

“ L’expérience ne peut pas donner le chiffre pour le meilleur angle d’orientation, parce qu’il varie d’un navire à l’autre. Il dépend de la manière dont le bâtiment résiste à la dérive. Un bâtiment qui a proportionnellement une grande surface de plan longitudinal immergée doit orienter beaucoup.
Le vent du travers est une allure qui permet une très grande marche, parce que la mer influence peu les résistances à l’avant. De plus, sous cette allure le bâtiment gouverne très bien si l’orientation est bonne. La barre, sous cette allure, est ce qui guide le mieux pour orienter convenablement. ”

“ Dans ce cas, il est avantageux de serrer les voiles du mât d’artimon. C’est ce phénomène qui rend plus avantageux de recevoir du vent dans les bonnettes de l’avant que dans celles de l’arrière quand le phare de l’avant est à moitié abrité par celui de l’arrière ; car les filets de vent qui se dérangent dans leur course pour contourner la voile rencontreront devant une voile qui ne fait rien, le petit hunier, tandis qu’ils auraient rencontré derrière une voile pleine à laquelle rien ne peut être ajouté. ”

“ D’où il suit qu’il est très important d’orienter sa voilure de telle sorte que le bâtiment gouverne avec aussi peu de barre que possible ; pour cela, il faut bien se garder de trop ouvrir. Encore sous cette allure la barre est un parfait conseiller ; si le bâtiment embarde beaucoup, c’est qu’il est mal orienté ; le meilleur timonier ne saurait pas tenir en route un bâtiment grand largue mal orienté. Les courants de formation de la houle n’agissent pas seulement sur le gouvernail ; ils prennent le bâtiment en biais et agissent différemment sur chacune de ses parties ”

“ Quand l’angle d’incidence du vent sur les voiles sera assez diminué pour que le vent ait prise sur le gréement, l’effet du vent sur le gréement et sur la coque poussera en avant. Puisque le bâtiment doit abattre tant qu’il cule, il est évident que la force qui pousse en avant finira par l’emporter, et la marche dans cette position d’équilibre ne pourra être qu’en avant. Quand le bâtiment marchera en avant, par l’effet de la vitesse et de la dérive il lofera ; mais alors sa vitesse en avant diminuera, car l’angle du vent et des voiles augmentera et le couple d’abalée augmentera en même temps. ”

“ On suit le mouvement d’abatée en brassant la grand’vergue, choquant l’écoute et l’amure de façon que la grand’voile fasse dériver aussi peu que possible. Quand on a dépassé le vent du travers, ou pèse les fonds de grand’voile, non pas à bloc, mais assez pour diminuer beaucoup la surface de la voile ”

“ Les impulsions évolutives qui agissent sur la carène par le fait du mouvement du bâtiment sont moins apparentes ; cependant, comme il est impossible de comprendre une évolution sans se rendre compte de ces impulsions, il faut que tous les élèves y portent leur sérieuse attention.
Elles font lofer ou elles font arriver suivant le sens du mouvement ; leur énergie dépend de la vitesse et peut toujours se comparer à l’énergie des forces évolutives imprimées par les voiles. ”

“ La misaine doit s’amurer pendant que l’on brasse devant. Mais si, à cause de la rapidité de l’évolution ou de la faiblesse de l’équipage, on avait changé devant avant que la grand’voile fût amurée, il faudrait amurer les basses voiles, orienter partout et, en dernier lieu, border les basses voiles. Il faudrait amurer les basses voiles d’abord, parce que l’on ne peut pas bien orienter un phare si l’on n’a pas, à l’aide de l’amure de la basse voile, annihilé l’apiquage naturel que prennent les vergues de ce phare sous l’influence de l’itague du vent du hunier ”

“ Elle devient aussi très facile quand on a diminué, dans une grande proportion, la surface de voilure, car alors l’effet du vent sur le gréement fournit la force en arrière que l’on demande à un hunier masqué dans la panne ; c’est ce que l’on nomme la cape. ”

“ Le manœuvrier ne doit jamais oublier de faire entrer en ligne de compte, dans les influences favorables ou nuisibles d’un virement de bord, la direction de la houle ; presque toujours, en mer, on a une houle autre que celle du vent ; il faut voir sa direction et se rendre compte de la manière dont elle frappera le bâtiment quand il sera au cap de la position d’équilibre ; si elle doit faciliter révolution, le virement de bord est assuré ”

“ En louvoyant dans une rade sans mer, un vaisseau gagne autant au vent en virant à onze quarts qu’en virant à douze ; l’expérience en a été faite souvent par les escadres. Les petits navires très fins, par jolie brise, virent à dix quarts et gagnent plus qu’en virant à douze et même à onze quarts. ”

“ Le phare de l’avant se manœuvre pour qu’il soit toujours masqué, tout en faisant naître et grandir le plus tard possible son influence d’abatée. On hale l’écoute du gui au vent dans la mesure du possible. Le bâtiment abat et prend de l’erre en culant jusqu’à la position d’équilibre ; quand il y arrive, on cargue la brigantine, on change et l’on oriente devant. Sous l’impulsion du phare de l’avant, le bâtiment déjà à douze quarts du vent, ayant en ce moment sa plus grande vitesse en arrière, abat rapidement ”

“ Si les mâts sont placés par rapport au plan longitudinal de telle sorte que la cape sèche soit trop ardente, le bâtiment ne sera pas de ceux qui peuvent affronter un gros mauvais temps. Cependant, s’il était à vapeur, il pourrait tenir une cape’ très près du vent ; mais cette allure demande une surveillance qui dépasse les facultés de l’homme ; car pendant chaque rafale il faut augmenter la vitesse de la machine de la quantité voulue, et ralentir dans les moments de calme relatif ; sans cela, on perdrait souvent l’abri de son remous. ”

“ S’il arrive que, le temps augmentant encore, le bâtiment ne soit pins suffisamment préservé du choc des lames, on cargue la misaine et l’on se trouve en cape. Il y a après cela la cape sèche : c’est quand le vent est trop fort pour que l’on puisse porter aucune voile ; la cape sèche ne peut pas être modifiée par l’intelligence du manœuvrier ; elle est ce que l’ingénieur l’a faite en construisant et en mâtant le bâtiment. ”

“ Un bâtiment court qui vient de perdre son erre comme nous l’avons dit, qui retombe faute d’erre, qui se trouve alors sollicité par tout le phare de l’avant et les focs bordés plats, et dont les voiles de l’arrière sont avec grande attention conservées en ralingue, acquiert un mouvement de rotation tellement rapide, que la manœuvre en est saisissante d’intérêt. ”

“ Le but de la cape est de créer entre le navire et les lames un obstacle qui met à l’abri du choc des lames. Une lame qui traverse une couche d’eau en remous se change en houle ; or, le navire en dérivant laisse au vent à lui une couche de remous aussi épaisse que son tirant d’eau ; il sera donc abrité du choc des lames s’il parvient à conserver le remous qu’il fait entre la mer et lui ; il suffit pour cela de dériver à peu près dans le lit du vent. ”

“ Le point de départ est bien défini ; le bâtiment vient de manquer à virer ; il y a des dangers devant et sous le vent ; il est à trois ou quatre quarts du vent ; ses voiles ralinguent, il ne va plus de l’avant et il a commencé un mouvement d’abatée. Nous supposons le foc halé bas ; les lofs sont levés, ou bien les hommes sont rangés sur les cargue-points des basses voiles ; s’ils ne sont pas levés, on lève les lofs, puis on fait passer tout le monde aux bras du vent et l’on change partout ”

“ Ici il faut admettre un axiome de marine que chacun peut voir tous les jours, c’est que l’énergie du couple d’abatée créé par la dérive et la marche en arrière, dépasse de beaucoup l’énergie de tout couple que l’on pourra produire avec les voiles. Le bâtiment dont nous avons commencé à suivre les mouvements abattra donc jusqu’à ce qu’il ait perdu sa vitesse en arrière ”

“ La diminution de voiles et l’augmentation de la mer ayant l’une et l’autre pour effets de rendre la position d’équilibre plus arrivée, le virement de bord vent devant sera rendu plus difficile quand la brise aura assez fraîchi pour obliger à diminuer de toile et quand la mer proportionnée à la brise aura eu le temps de se former. ”

“ Le bâtiment trop ardent embarde, le bâtiment trop mou marche ; du premier coup d’œil on voit si le bâtiment embarde. S’il n’embarde pas, on n’a qu’à voir où reste le remous pour être fixé sur le bon balancement des voiles ; si le remous reste trop de l’arrière pour protéger le bâtiment, la cape est trop molle ; elle est au contraire très bonne si le remous reste par le travers ou un peu sur l’arrière du travers. ”

“ A bord des bâtiments courts, le moment de changer derrière est très rapproché de l’instant où l’on doit lever les lofs, à cause de la grande vitesse avec laquelle le bâtiment tourne ; il est bon, sur ces bâtiments, quand la brise n’est pas assez fraîche pour faire battre la mi- saine, de lever le lof de misaine sous le vent, en filant l’écoute du foc ; cela donne du monde pour le faux grand bras et la bouline du grand hunier. ”