Michel Chevalier

“ Alimentation insuffisante du canal de Columbia à Hollidaysburg, 393. – Mécompte éprouvé sous le rapport de l'alimentation sur plusieurs des canaux de la Pensylvanie, 419. – Difficultés d'alimentation du canal de l' Union ; roues hydrauliques et machines à vapeur pour élever l'eau jusqu'au bief de partage ; immense réservoir, 470 à 473. – Ressources alimentaires du canal de la Susquehannah à l'Alleghany, 508. – Alimentation du canal du Shenango ; réservoir formé dans le lac Conneaut, 514, 515. – Ressources alimentaires du bief de partage du canal de la Chesapeake à l'Ohio ”

“ Avantage des chemins de fer au niveau du pavé dans les villes, lorsqu'il n'y a pas de locomotives, I, 340. – Projet de supprimer la traversée de Baltimore par le chemin de fer venant de Philadelphie, II, 408. – Interruption de la ligne de l'Acquia Creek au Roanoke, à Richmond et à Petersburg, dans l'intérêt de ces villes, 431. – Lignes de chemins de fer qui rayonnent autour des métropoles, 459 à 443, 548. ”

“ Ligne de navigation pour le cabotage, du Nord au Midi, le long du littoral de de l'Atlantique, 351 à 369.
NAVIGATION A VAPEUR. Voir Vitesse. – Date de son origine, II, 188. – Importance sur le lac Erié, I, 40 ; – dans le bassin du Mississipi, 126. – Projet de canal pour les bateaux à vapeur du lac Ontario à l'Hudson, 175. Impôt sur les voyageurs allant en bateau à vapeur (Etat de New-York) ; affectation et produits ; suppression, I, 197, 199. – Nombre de bateaux à vapeur naviguant sur le lac Erié, 215. – Id. sur la Méditerranée, 215. – Remorqueurs à vapeur sur l'Hudson, 244 ”

“ Isolement des villes ; logement des ouvriers, I, 341.. – Frais d'établissement, par kilomètre, II, 146, 427.
ATHÈNES, ville de Pensylvanie à l'embouchure du Tioga ou Chemung dans la branche nord-est de la Susquehannah, I, 487 à 491.
ATHÈNES, ville de Géorgie. Voir Decatur.
ATLANTIQUE (région de l') . – Description, I, 17 à 31.
ATLANTIQUE (chemin de fer de l') à l'Ouest (Géorgie) , II ; 161, 170. – Description, 177. – Longueur exécutée en 1842, 537. Voir Littoral.
ATTERRISSEMENTS : – produits par le Mississipi, I 74 ; II, 318, 319 ; – des lagunes de la côte de l'Atlantique, II, 367. ”

“ Quotité de la souscription de l'Etat d'Ohio à cet embranchement, 539. – Mines, 444.
OHIO (rivière) , affluent du Mississipi. Description, I, 68 à 70. Communications avec le lac Erié, 40. – Crues considérables, 47, 77 ; II, 272, 306. – Itinéraire, I, 88. – Gelées, 99, 104. – Pente, 123 ; II, 306. – Hauteur au-dessus de la mer, à Pittsburg, 417. – Canaux de l'Ohio au lac Erié, 511 à 520 ; II, 271. – Canal pour franchir la cataracte de Louisville, II, 306 à 310. – L'Ohio est réputé voie maritime, 309. – Travaux d'amélioration, 316 à 320, 323 à 325 ; caractère de ces travaux 546. ”

“ RALEIGH, capitale de la Caroline du Nord. – Devait être le point de départ d'un chemin de fer aboutissant à Wilmington, 429. Voir Gaston.
– (Chemin de fer de) à Columbia ; projet, II, 425.
RANDALL (M.J.) , I, 177, 190.
RANDEL (M.) , II, 359.
RAPIDES. – Existent habituellement à l'intersection des vallées et des crêtes de montagnes, ibid. – Sont fréquents sur les rivières du versant de l'Atlantique, 27. – Rapides que présentent le Niagara, 38, 39, 155 ; – le Saint-Laurent, 47, 54 ; II, 291 à 293, 295 tableau ; – le haut Mississipi, I, 68 ; – l'Ohio, 69 ; II, 316, 317 ; – le Volga,
121 ”

“ VINS. Produit en France ; exportation, II, 153 note.
VIRGINIE (canal de) , ou latéral au James-River, I, 118, 427, 427, II, 101 à 111. – Chemin de fer destiné à le lier à l'Ohio par le Kanawha, II, 112 à 115.
VIRGINIE (Etat de) , I, 5, 6, 8 à 11, 18, 20, 26 ; II, 42, 51, 156, 186. – Part qu'il a prise à l'exécution des travaux publics, I, 151, 152. – Insuccès des premiers essais de canalisation, 134. – Description de ses travaux publics, II, 93 à 126. – De la caisse des travaux publics, 127 à 133. – Récapitulation de ses canaux et chemins
de fer, 134. ”

“ Voir Barrages. Eaux pluviales, Pertes, Réservoirs, Rigoles.
ALIMENTATION D'EAU de la ville de Philadelphie, I, 448, 449, 456 ; – de New-York ; travaux, dépense, etc. II, 529, 530.
ALLEGHANY (rivière) , affluent de l'Ohio, 1, 37, 40, 68, 127, 321, 323, 420, 511. – Communique avec le canal Erié par le canal Genesee ; – Projet de jonction avec la branche occidentale de la Susquehannah, I, 485, 508. – Naviga tion de l'Alleghany, à partir d'Oléan ; les bateaux à vapeur remontent à une centaine de kilomètres plus bas ; transport, des marchandises, 184. ”

“ Système d'impôts établi dans l'Etat d'Ohio pour donner confiance aux capitalistes, 195, 196 ; charge annuelle qui peut résulter pour les contribuables de la dette des travaux publics de cet Etat, 229, 230. – Quotité de l'impôt relativement au revenu, dans l'Indiana et en France, 252. – Accroissement de l'impôt dans l'Illinois pour assurer le service de la dette des travaux publics, 265. – Suppression des taxes d'Etat, dans le New-Jersey, par suite des contributions imposées à la compagnie du chemin de fer d'Amboy a Camden, 400. ”

“ Voir Covington, Savannah.
MONTREAL, ville du Canada. Voir New-York, Portland. – A construit, le chemin de fer de la Prairie, pour soutenir la concurrence que lui faisait Québec par le canal Chambly, I, 173. – Voies de communication qui lui permettront de lutter avec New-York, II, 278, 288 ; – avec Québec, 292. – Avantages que cette ville retirera de la canalisation du Saint-Laurent, 297. – Progrès de son commerce avec le haut pays, ib. – (Trajet de) à Kingston par le canal Rideau, d'une part, et par le Saint-Laurent, d'autre part, 344. ”

“ RICHELIEU (rivière) , affluent du Saint-Laurent, 1, 30, 42, 173.
RICHESSE PUBLIQUE. – -Ses progrès aux Etats-Unis, 1,168. – Influence des canaux sur la richesse publique et privée, (Etat de New-York) , 223, 260 à 265 ; (Nouvelle-Angleterre) , 295. – Portée commerciale et politique de la reconstruction du canal Erié, I, 168 à 170. – Résultats économiques de sa construction première, 213. – Augmentation de valeur acquise par les forêts du New-Hampshire par suite de l'établissement du canal Middlesex 295. – Avantages résultant du chemin de fer d'Elmira à Williamsport, 495 ”

“ Dépense par voyageur et par kilomètre, I, 370. – Prix du charbon, I, 408 ; Id. de l'anthracite, II, 502. – Appareil pour la combustion de l'anthracite, II, 13, 451 note, 501 et pl. V, fig. 2. – Dispositions particulières nécessitées dans la construction des locomotives par l'emploi de l'anthracite, II, 501. – Substitution de l'anthracite au bois et à la houille sur le chemin de Baltimore à l'Ohio, II, 13. – Dépense comparée du chauffage au bois et à l'anthracite, II, 14.
COMBUSTIBLE (machines fixes) . Quantité de bois consommée par jour. – Dépense, II, 75. ”

“ Autorise le tracé du canal de la Chesapeake à l'Ohio sur son territoire. 43. – Ponts sur les canaux ; leur faible hauteur, 53. Refuse, puis autorise l'exécution du chemin de Baltimore a la Susquehannah sur son territoire, 86, 87. – Importations, 151. – Autorise le canal de la Delaware à la Chesapeake, 358 ; souscrit pour cette entreprise, 359, 360. – Mines de la Pensylvanie, 447. Voir Anthracite. – Refuse de laisser mettre le canal du Lehigh en communication
directe avec le canal de la Delaware au Raritan ”

“ Difficultés de se procurer des ouvriers pour le canal de Virginie ; quantité de bras employés à diverses époques, 107. – Nombre d'ouvriers employés à l'amélioration du canal Morris, 481. – Détail des prix de main-d'oeuvre pour divers travaux du chemin de fer de Pottsville à Sunbury, 517. – Quantité de travail fait par un maçon, par jour, 517. – Apppareil d'un plan incliné ; sommes dépensées pour la main-d'oeuvre et nombre des journées de travail, 518 tableau. – Dépense par mètre courant des ponts de Town, 570.
MAÏS venu de l'Ouest, bas prix à la Nouvelle-Orléans, II, 158 note. ”