Observatoire économique et statistique des transports

“ L'activité du transport maritime est en baisse. Sur un marché en réduction les entreprises de ce secteur subissent une concurrence accrue. Les détournements de trafics vers les ports étrangers restent notamment importants. Le trafic de la navigation intérieure fluviale diminue aussi, mais sa baisse de l'ordre de 5 % n'est pas aussi sévère que l'âpreté de la concurrence entre bateliers et sociétés le laisserait paraître. La production du transport aérien est en forte croissance ce que confirment les bons résultats financiers des grandes compagnies. Leur trafic-voyageurs croît sensiblement. ”

“ Au total, c'est au Danemark et en France que le trafic voyageurs par habitant est le plus élevé : plus de 11.000 kms par habitant en 1986 (1) . L'Allemagne et les Pays-Bas ont un trafic de 10.500 kms par habitant Puis viennent l'Italie et le Royaume Uni.
En évolution, le trafic par habitant a surtout progressé en Italie et en France à tel point que le niveau rattrape celui du Danemark en 1986.
La progression du trafic en France apparaît relativement régulière malgré les deux chocs pétroliers. ”

“ L'évolution des coûts unitaires de production explique en grande partie celle des prix. Les coûts qui s'appliquent à un produit sont de nature diverse : coût salarial et non-salarial par unité produite, consommations intermédiaires. Leur variation complétée par celle des bénéfices des sociétés détermine en général celle des prix. Mais dans les transports, où les achats, notamment les dépenses d'énergie, représentent en moyenne 55 % de la production, la variation des prix est d'abord influencée par l'évolution des coûts des consommations intermédiaires (tableau 56) . ”

“ Avec la hausse des trafics de 8,3%, les entreprises de transport routier de marchandises stabilisent leurs résultats après les gains importants en 1986 : +26,7% pour l'excédent brut d'exploitation (EBE) et +34,6% pour l'épargne brute. En raison de la baisse des prix, le chiffre d'affaires augmente de près de 5% en 1987, et la valeur ajoutée de 4% car les économies de carburants restent importantes bien que de moindre ampleur qu'en 1986 (baisse des prix du gazole de 3% en 1987) mais les autres consommations, telle la réparation, progressent de 7,5% du fait des fortes hausses de prix. ”

“ Bien que la définition du transport soit élémentaire - c'est le déplacement d'un point à un autre de personnes ou de marchandises - l'élaboration d'un document comme celui-ci, qui prétend fixer la place de l'activité de transport dans l'économie, doit prendre en compte les spécificités des transports.
1. La première tient à ce que le transport soit effectué tantôt par des entreprises pour le compte d'autrui (transport public) , tantôt par des entreprises, des ménages ou des administrations pour leur propre compte (transport privé) . ”

“ En France, les prix hors taxes continuent toutefois de baisser : -6% en moyenne annuelle pour l'essence et le super, -12% pour le gazole. La baisse des marges des raffineurs, qui s'étaient fortement accrues en 1986, explique cette divergence avec l'évolution du coût du brut importé. Le poids de la fiscalité sur les produits pétroliers limite l'impact des variations du prix du pétrole brut ; ainsi en 1987, la fiscalité représente 75,4% du prix du supercarburant au lieu de 73,1 % en 1986, entraînant une hausse des prix de 1,3%. ”

“ Au total, les transports en France sont caractérisés par des évolutions globales entre 1970 et 1984 -progression des trafics de marchandises et de voyageurs confondus, part de la valeur ajoutée, coefficient budgétaire global en transport- qui se situent souvent dans la moyenne des autres pays. En revanche, des évolutions plus détaillées sont spécifiques à la France : croissance nettement plus rapide du trafic de voyageurs que de marchandises ; stabilité relative du transport ferroviaire ; baisse du coefficient budgétaire en volume des dépenses d'utilisation de véhicules. ”

“ De même, les échanges effectifs des modes de transports, y compris les voyageurs, dégagent en 1987 un solde de -0,1 milliards de francs contre -0,3 milliards en 1986 et +1,6 milliards en 1985. La route voit toutefois son déficit se stabiliser à -1,9 milliards. C'est le transport aérien, dont le solde est pourtant fortement positif, qui explique cette évolution globale du fait d'une baisse des recettes à l'exportation pour le fret, en partie liée à la baisse du dollar. ”

“ De plus les pays les plus générateurs de trafic détournés à l'importation sont les pays scandinaves et l'Amérique à la fois en niveau et en part relative. A l'exportation, l'Amérique arrive de nouveau en tête, suivie de l'Asie alors que les pays scandinaves ont encore un pourcentage élevé du trafic détourné mais les niveaux en tonnages sont faibles.
Il faut enfin noter que près des deux tiers des trafics détournés acheminés par route et voie navigable -soit la majeure partie des trafics détournés- le sont par des véhicules étrangers contre un tiers sous pavillon français. ”

“ Mais l'évolution la plus significative tient à une amélioration de la compétitivité des transports terrestres : ainsi en transports routiers de marchandises, la productivité du travail augmente de 4%, les prix baissent de 4%, et le pavillon français sur les échanges extérieurs se redresse. ”

“ Les voyageurs-kilomètre des véhicules privés augmentent de + 4,2 % par an durant cette période, alors que le trafic des transports collectifs terrestres croit de 3,3% par an. Le trafic aérien croît, lui, au rythme de 11 % par an. Toutefois, entre 1976 et 1980, où le prix de l'énergie augmente fortement tandis que la croissance du pouvoir d'achat des ménages se ralentit, les croissances du transport individuel et des transports collectifs terrestres tendent à se rapprocher : + 3,6 % par an pour les véhicules privés contre + 3,1 % pour les transports collectifs terrestres (l) . ”

“ A y regarder de près, cette moindre progression en France se situe après les deux chocs pétroliers, surtout à partir de 1980. Les trafics baissent depuis le premier choc pétrolier alors que dans les autres pays ils continuent de croître. Par rapport à l'Allemagne et au Royaume Uni, les trafics en France, base 100 en 1970, sont encore nettement au dessus des deux autres pays en 1980, bien que déjà plus sensiblement affectés en 1975. Entre 1980 et 1985, les trafics de marchandises diminuent de près de 13% en France, contre une stabilité en Allemagne et une hausse de 4% au Royaume Uni. ”

“ Autre progression, certes plus modérée, le nombre d'entreprises de transports routiers de marchandises augmente de 200 par an, évolution qui contraste avec la relative stabilité entre 1975 et 1983. Toutefois, plus des deux tiers de cette croissance provient d'entreprises sans salarié dont on ne sait pas si ce sont des entreprises nouvelles, des reprises ou des créations "artificielles" par des salariés qui sont des sous-traitants des entreprises de transports auxquelles ils appartenaient. Enfin le nombre d'entreprises de navigation intérieure reprend sa baisse après le répit de 1981 à 1983. ”

“ Le montant des frais de transport atteint près de 1600 francs par mois, soit 15,1 % du budget, dont moins de 1% seulement pour les transports en commun. Les français manifestent un intérêt soutenu à l'égard de l'automobile : plus de 90% des dépenses de transport sont liées soit à l'achat, soit à l'entretien des véhicules.
Les dépenses de transport ont progressé à un rythme élevé, le coefficient budgétaire passant de 14% en 1979 à 15,1% en 1985. L'élévation des dépenses s'est portée essentiellement sur l'achat des véhicules, les assurances et les taxes. ”

“ Les secteurs institutionnels correspondent au regroupement des agents économiques selon des critères institutionnels. Il y a six secteurs institutionnels nationaux : les sociétés et quasi-sociétés, les ménages (y compris les entreprises individuelles) , les institutions de crédit, les entreprises d'assurances, les administrations publiques, les administrations privées, auxquels il faut ajouter le "reste du monde".
Pour chaque secteur institutionnel on établit des cooptes de production, d'exploitation, de revenu, d'utilisation du revenu, de capital, et financier. ”

“ Toutefois, les défaillances d'entreprises progressent sensiblement alors qu'elles régressaient en 1986, signe d'une plus grande hétérogénéité d'évolution. Pour leur part, les grandes entreprises nationales connaissent une croissance de leur valeur ajoutée de 4,6%. Grâce surtout à la maîtrise de leurs frais de personnel, leur taux de marge (43,7%) et surtout leur taux d'épargne (20,9%) s'améliorent de 3 points, permettant compte tenu, d'un tassement de leur investissement, une réduction notable de leur besoin de financement. ”

“ Celui-ci subit le contrecoup de la stagnation de la production agricole et de celle des biens intermédiaires. Le trafic routier de marchandises continue en revanche de progresser dans la mesure de sa participation aux échanges des biens de consommation, lesquels ont surtout un poids important dans le transport pour compte d'autrui. Cette évolution défavorable au rail se maintient au second semestre quand la baisse du prix du pétrole vient se conjuguer à l'amélioration de l'activité du BTP, dont le transport des marchandises se fait surtout par la route. ”

“ Le transport maritime subit en 1985 une nouvelle détérioration de son activité: la production en valeur diminue de 1,7 %. Sous l'hypothèse d'une évolution assez proche de la valeur ajoutée et d'une croissance de 0,3 % des frais de personnel, -5,5 % pour les effectifs et + 5,8 % pour le coût salarial horaire moyen, on obtient un excédent brut d'exploitation positif mais qui reste de faible ampleur. La situation financière des entreprises de transport maritime ne peut s'être améliorée en 1985. ”

“ Le fait marquant est donc la croissance du compte d'autrui au détriment du transport pour compte propre. C'était l'inverse en 1984. L'évolution de l'activité des bureaux de fret reflète d'ailleurs le regain du compte d'autrui. En effet, les bureaux régionaux de fret enregistrent pour la première fois depuis 1980 une hausse de leur activité en 1985 et le tonnage traité, tous appairages confondus (normaux, directs et régularisés) augmente de 1,3 % par rapport à 1984 (2) . ”

“ La consommation des ménages est l'objet d'une analyse par fonction. L'analyse fonctionnelle met en évidence la finalité des opérations effectuées : on étudie l'ensemble des dépenses des ménages pour le transport, y compris l'achat d'automobiles dont les évolutions très cycliques peuvent infuencer la consommation finale des ménages en transport (l) . Ainsi, en 1985, cette consommation en valeur représente 12,6 % de leur consommation totale, soit une hausse de 0,2 point par rapport à 1984 mais cette évolution provient d'une augmentation de la part des achats automobiles. ”

“ Cette baisse des effectifs des grandes entreprises privées de transport est dûe à des réductions réelles d'effectifs, non à des faillites, voire à des phénomènes purement statistiques, tels des changements d'activité économique : un appariement par entreprises issues des fichiers de l'EAE 1982 et 1983, montre en effet que les entreprises appariées de plus de 100 salariés perdent 4 000 emplois dans l'ensemble des transports, soit une baisse de 2,3 %. ”

“ De même, le coefficient budgétaire en transport rapporte la part des dépenses de consommation relative au transport dans la dépense totale de consommation.
On portera bien entendu une attention particulière sur les années 1984 et 1985, durant lesquelles la production en volume de la branche "transports" augmente de 1,2 % chaque année, signe d'une légère reprise, alors que l'activité de la main d'oeuvre reste à peu près stable. ”

“ Comme la croissance du coût salarial moyen par unité produite est de l'ordre de 7,5 % par an, les autres coûts unitaires -bénéfices, amortissements- diminuent fortement entre 1982 et 1985. La plupart des prix du transport maritime sont fixés au niveau international, la concurrence très forte pousse à la réduction extrême des marges. De surcroît, la baisse du cours du dollar à partir du second semestre de 1985 s'est répercutée sur les évolutions de prix. ”

“ Il ne faut pas toutefois en conclure que les problèmes de longévité des entreprises de transport routier se posent surtout entre 10 et 15 ans d'âge. Le maintien relatif du poids des entreprises nouvelles est en effet largement dû au fait que le rythme des créations d'entreprises s'est nettement accéléré depuis 10 ans, à tel point qu'elle dépassent légèrement, en nombre, les disparitions. En revanche, la période 1970-1974 est marquée par un niveau faible de création ce qui justifie en partie la baisse relative des entreprises de 10 à 15 ans. ”