Observatoire économique et statistique des transports

“ Bien que la définition du transport soit élémentaire - c'est le déplacement d'un point à un autre de personnes ou de marchandises - l'élaboration d'un document comme celui-ci, qui prétend fixer la place de l'activité de transport dans l'économie, doit prendre en compte les spécificités des transports.
1. La première tient à ce que le transport soit effectué tantôt par des entreprises pour le compte d'autrui (transport public) , tantôt par des entreprises, des ménages ou des administrations pour leur propre compte (transport privé) . ”

“ L'évolution des coûts unitaires de production explique en grande partie celle des prix. Les coûts qui s'appliquent à un produit sont de nature diverse : coût salarial et non-salarial par unité produite, consommations intermédiaires. Leur variation complétée par celle des bénéfices des sociétés détermine en général celle des prix. Mais dans les transports, où les achats, notamment les dépenses d'énergie, représentent en moyenne 55 % de la production, la variation des prix est d'abord influencée par l'évolution des coûts des consommations intermédiaires (tableau 56) . ”

“ Au total, les transports en France sont caractérisés par des évolutions globales entre 1970 et 1984 -progression des trafics de marchandises et de voyageurs confondus, part de la valeur ajoutée, coefficient budgétaire global en transport- qui se situent souvent dans la moyenne des autres pays. En revanche, des évolutions plus détaillées sont spécifiques à la France : croissance nettement plus rapide du trafic de voyageurs que de marchandises ; stabilité relative du transport ferroviaire ; baisse du coefficient budgétaire en volume des dépenses d'utilisation de véhicules. ”

“ Les voyageurs-kilomètre des véhicules privés augmentent de + 4,2 % par an durant cette période, alors que le trafic des transports collectifs terrestres croit de 3,3% par an. Le trafic aérien croît, lui, au rythme de 11 % par an. Toutefois, entre 1976 et 1980, où le prix de l'énergie augmente fortement tandis que la croissance du pouvoir d'achat des ménages se ralentit, les croissances du transport individuel et des transports collectifs terrestres tendent à se rapprocher : + 3,6 % par an pour les véhicules privés contre + 3,1 % pour les transports collectifs terrestres (l) . ”

“ Autre progression, certes plus modérée, le nombre d'entreprises de transports routiers de marchandises augmente de 200 par an, évolution qui contraste avec la relative stabilité entre 1975 et 1983. Toutefois, plus des deux tiers de cette croissance provient d'entreprises sans salarié dont on ne sait pas si ce sont des entreprises nouvelles, des reprises ou des créations "artificielles" par des salariés qui sont des sous-traitants des entreprises de transports auxquelles ils appartenaient. Enfin le nombre d'entreprises de navigation intérieure reprend sa baisse après le répit de 1981 à 1983. ”

“ De plus les pays les plus générateurs de trafic détournés à l'importation sont les pays scandinaves et l'Amérique à la fois en niveau et en part relative. A l'exportation, l'Amérique arrive de nouveau en tête, suivie de l'Asie alors que les pays scandinaves ont encore un pourcentage élevé du trafic détourné mais les niveaux en tonnages sont faibles.
Il faut enfin noter que près des deux tiers des trafics détournés acheminés par route et voie navigable -soit la majeure partie des trafics détournés- le sont par des véhicules étrangers contre un tiers sous pavillon français. ”

“ Les secteurs institutionnels correspondent au regroupement des agents économiques selon des critères institutionnels. Il y a six secteurs institutionnels nationaux : les sociétés et quasi-sociétés, les ménages (y compris les entreprises individuelles) , les institutions de crédit, les entreprises d'assurances, les administrations publiques, les administrations privées, auxquels il faut ajouter le "reste du monde".
Pour chaque secteur institutionnel on établit des cooptes de production, d'exploitation, de revenu, d'utilisation du revenu, de capital, et financier. ”

“ La consommation des ménages est l'objet d'une analyse par fonction. L'analyse fonctionnelle met en évidence la finalité des opérations effectuées : on étudie l'ensemble des dépenses des ménages pour le transport, y compris l'achat d'automobiles dont les évolutions très cycliques peuvent infuencer la consommation finale des ménages en transport (l) . Ainsi, en 1985, cette consommation en valeur représente 12,6 % de leur consommation totale, soit une hausse de 0,2 point par rapport à 1984 mais cette évolution provient d'une augmentation de la part des achats automobiles. ”

“ Celui-ci subit le contrecoup de la stagnation de la production agricole et de celle des biens intermédiaires. Le trafic routier de marchandises continue en revanche de progresser dans la mesure de sa participation aux échanges des biens de consommation, lesquels ont surtout un poids important dans le transport pour compte d'autrui. Cette évolution défavorable au rail se maintient au second semestre quand la baisse du prix du pétrole vient se conjuguer à l'amélioration de l'activité du BTP, dont le transport des marchandises se fait surtout par la route. ”

“ Avec l'hypothèse qu'une tonne-km équivaut à un voyageur-km, la croissance du trafic global -marchandises et voyageurs- est de l'ordre de 0,8 % en 1985. Ce rythme est ralenti par rapport à la croissance relativement soutenue en 1984. Ceci résulte surtout de la stagnation du trafic de marchandises. Seuls les trafics de voyageurs sont en progression (+ 1,1 %) . Par mode, ce sont les transports routiers et aériens qui progressent alors que l'indice du trafic ferroviaire reste stable en moyenne annuelle. ”

“ Le fait marquant est donc la croissance du compte d'autrui au détriment du transport pour compte propre. C'était l'inverse en 1984. L'évolution de l'activité des bureaux de fret reflète d'ailleurs le regain du compte d'autrui. En effet, les bureaux régionaux de fret enregistrent pour la première fois depuis 1980 une hausse de leur activité en 1985 et le tonnage traité, tous appairages confondus (normaux, directs et régularisés) augmente de 1,3 % par rapport à 1984 (2) . ”

“ Le transport maritime subit en 1985 une nouvelle détérioration de son activité: la production en valeur diminue de 1,7 %. Sous l'hypothèse d'une évolution assez proche de la valeur ajoutée et d'une croissance de 0,3 % des frais de personnel, -5,5 % pour les effectifs et + 5,8 % pour le coût salarial horaire moyen, on obtient un excédent brut d'exploitation positif mais qui reste de faible ampleur. La situation financière des entreprises de transport maritime ne peut s'être améliorée en 1985. ”

“ Les années 1983 et 1984 montrent une légère croissance de la part des transports provenant d'une forte évolution des dépenses en transports ferroviaires. Cependant les chiffres de l'année 1984 doivent être analysés avec prudence, il ne s'agit que d'une estimation.
En regroupant, sans doute grossièrement sous le nom de fonctionnement les
coûts de production et les opérations courantes de répartition, et sous le nom d'investissement les opérations en capital nous voyons apparattre une évolution contrastée de ces deux sortes de dépenses. ”

“ Comme la croissance du coût salarial moyen par unité produite est de l'ordre de 7,5 % par an, les autres coûts unitaires -bénéfices, amortissements- diminuent fortement entre 1982 et 1985. La plupart des prix du transport maritime sont fixés au niveau international, la concurrence très forte pousse à la réduction extrême des marges. De surcroît, la baisse du cours du dollar à partir du second semestre de 1985 s'est répercutée sur les évolutions de prix. ”

“ De même, le coefficient budgétaire en transport rapporte la part des dépenses de consommation relative au transport dans la dépense totale de consommation.
On portera bien entendu une attention particulière sur les années 1984 et 1985, durant lesquelles la production en volume de la branche "transports" augmente de 1,2 % chaque année, signe d'une légère reprise, alors que l'activité de la main d'oeuvre reste à peu près stable. ”

“ Ce mouvement résulte en fait d'une légère hausse des immatriculations de voitures particulières et commerciales et d'une progression sensible des véhicules utilitaires ; à l'opposé, les entreprises de transport maritime continuent de vendre des navires. En tout état de cause, il est fort probable que la hausse du prix de l'essence de près de 10 %, la faible progression du pouvoir d'achat des ménages et l'insuffisance des marges d'autofinancement des entreprises, ont limité la progression des immatriculations, les agents économiques préférant en retarder l'achat. ”

“ D'autre part, les évolutions estimées des coûts font apparaître que le bénéfice des entreprises individuelles par unité produite progresse moins vite entre 1983 et 1985 que celui des sociétés. Or le poids des entreprises individuelles est plus élevé dans le transport en zone courte.
(1) La mesure de la productivité du travail est difficile à traiter de façon précise dans le transport routier de marchandises : jusqu'en 1983, le partage volume-prix est fait à partir des tonnes-kilomètres ”

“ Sur la même période 1982-1985, la hausse de prix de la fonction transport est un peu plus rapide que celle de la consommation totale des ménages (respectivement + 9,6 % et + 8,7 % en moyenne annuelle) . La hausse du prix des transports collectifs est supérieure à celle des transports individuels en 1982 et 1983, mais c'est le contraire en 1984 et 1985 où la hausse du prix des carburants et lubrifiants, égale à + 8 % et + 10,3 %, entraîne une hausse des prix des transports individuels (+ 8,6 % et + 8 %) supérieure à celle des prix des transports collectifs (+ 7,5 % et + 6,2 %) . ”

“ Cette amélioration se traduit en terme de demande : la consommation des ménages s'accroît même de 1,8 % car le taux d'épargne continue de baisser; l'investissement des entreprises repart après quatre années de baisse. Certes nos exportations évoluent moins favorablement (+ 2,6 % en volume contre + 6,8 % en 1984) du fait d'un ralentissement de la croissance de nos principaux partenaires, notamment aux Etats-Unis, tandis que le mouvement de lente érosion de nos parts de marché continue de se poursuivre. ”

“ Le PIB est défini par l'égalité suivante : PIB + Importations = Consommation finale + EBGF + Variation des stocks + Exportations.
Compte tenu du mode d'évaluation des flux de biens et services, le PIB se calcule ainsi :
PIB = Somme des valeurs ajoutées des branches + TVA grévant les produits + Droits de douane. Le PIB marchand correspond à la somme des valeurs ajoutées des branches marchandes.
La FORMATION BROIE EE CAPITAL FIXE (FBCF) représente la valeur des biens durables acquis par les unités de production pour être utilisés pendant au moins un an dans leur processus de production. ”

“ Cette baisse des effectifs des grandes entreprises privées de transport est dûe à des réductions réelles d'effectifs, non à des faillites, voire à des phénomènes purement statistiques, tels des changements d'activité économique : un appariement par entreprises issues des fichiers de l'EAE 1982 et 1983, montre en effet que les entreprises appariées de plus de 100 salariés perdent 4 000 emplois dans l'ensemble des transports, soit une baisse de 2,3 %. ”

“ Il ne faut pas toutefois en conclure que les problèmes de longévité des entreprises de transport routier se posent surtout entre 10 et 15 ans d'âge. Le maintien relatif du poids des entreprises nouvelles est en effet largement dû au fait que le rythme des créations d'entreprises s'est nettement accéléré depuis 10 ans, à tel point qu'elle dépassent légèrement, en nombre, les disparitions. En revanche, la période 1970-1974 est marquée par un niveau faible de création ce qui justifie en partie la baisse relative des entreprises de 10 à 15 ans. ”

“ Tous salariés confondus des secteurs des transports, la durée hebdomadaire moyenne de travail évolue peu entre mars 1984 et mars 1985 (- 0,7 %) . Toutefois la durée du travail des salariés des entreprises publics de transport se réduit plus (27 minutes) que celle des salariés des entreprises privées (15 minutes) ,pourtant supérieure de près de 2 heures (tableau 96) . Cette faible diminution est liée au regain d'activité de certains modes, tel le transport de marchandises en compte d'autrui. ”

“ L'action des Pouvoirs Publics occupe une place importante dans le domaine des transports. Cette intervention a plusieurs facettes : d'abord, les Pouvoirs Publics ont une action de réglementation et d'orientation. A cet égard, l'année 1985 semble une année relativement neutre après deux années où dans le domaine des transports de personnes, le développement des transports collectifs revêt un caractère prioritaire comme l'exprime la Loi d'Orientation des Transports Intérieurs (L.O.T.I.) . En outre, l'Etat et les Collectivités Locales consacrent une partie de leur budget pour le transport. ”

“ Ceci permet en particulier de reclasser les plus grosses unités dans leur secteur d'activité réel.
2. Puis, à partir des imprimés fiscaux des BIC, l'INSEE définit un cadre comptable -"le système intermédiaire"- qui a pour objet d'établir des comptes d'entreprises dans une nomenclature fine (NAP 600) et par taille d'entreprises. Le champ des comptes "intermédiaires" est celui des entreprises non financières et non agricoles imposées au bénéfice réel normal. Le système "intermédiaire" comprend un compte de production, un compte d'exploitation et de résultat, un bilan. ”

“ Cette progression sensible des prix de l'essence a freiné l'utilisation par les ménages de véhicules particuliers ( 1) . . Le nombre de voyageurs-km augmente tout de même car le parc de voitures continue de progresser malgré une quasi stabilité des immatriculations (+ 0,3 %) . L'année 1985 est néanmoins marquée par infléchissement de l'effet du TGV, le trafic routier de l'autoroute Sud-Est ne subit plus aussi nettement la concurrence du rail. La croissance de + 1,7 % sur le réseau des routes et autoroutes peut s'expliquer ainsi. ”

“ Principale caractéristique, la dualité est très marquée entre les grandes entreprises nationales à faible mobilité et les transports routiers à forte mobilité. Dans ces derniers, la part des actifs de 15 à 24 ans dans les salariés est importante (9,5 %) . La part des emplois de moins d'un an est élevée (13 %) , alors que celle des emplois de plus de dix ans est
relativement faible.En outre, la part des actifs déclarant vouloir changer d'emploi est forte (8,3 %) . Le transport routier apparatt ainsi comme un secteur de premier emploi où l'on ne fait pas toujours carrière. ”

“ Toutefois, cette reprise de la demande intérieure ne se transmet pas totalement à la production qui progresse moins vite qu'en 1984. Le produit intérieur brut marchand augmente de 1,3 % en 1985 au lieu de 1,9 %. La croissance reprend à partir du printemps à un rythme de l'ordre de 2 % après un premier semestre médiocre dû aux conditions climatiques et aux anticipations des entreprises à la fin de 1984 qui avait éxagéré le niveau de leur demande. ”