“ L'entreprise étant d'utilité publique, le concessionnaire est investi, pouf' Exécution des travaux dépendant de sa concession, de tous les droits que les lois et règlements confèrent à l'Administration en matière de travaux publics, soit pour l'acquisition des terrains par voie d'expropriation, soit pour Extraction, le transport oav le dépôt des terres, matériaux, etc., et il démeuble en même temps soumis à toutes les obligations qui dérivent peur VAdrninistration de ces lois règlements. ”

“ D'un autre côté, Ies quais du Vieux-Port. sont 'trop étroits pour qu'on. puisse les desservir commodément par des voies de fer, et dans tous,les cas il sera toujours très difficile de faire communiquer ces.voies avec' celles de la Joliette. Le transport des.marchandises du Vieux-Port' se fera dons. longtemps encore, et jour la'plus grande partie, au moyen rie' charrettes et.de camions. Il laut ajouter aussi que la gare Saint-Charles ne peut plisse être agrandie, et qu'eh ne pourra faire face aux accroissements de trafic que le temps et le progrès de toutes choses ne manqueront pas d'amener. ”

“ La gare de la Joliette sera et restera suffisante pour tous les besoins du commerce ~naritimer si l'on n'oblige pas la Compagnie à y recevoir les marchandises sur essieu, et si Pont agit à Marseille comme dans les autres ports.
concessionnaires des voies posées sur les quais, -se chargeant, moyennant un tarif fixé par le Préfet, du chargement, du déchargement et du transport des marchandises de la gare aux navires et réciproquement.
géra à la condition que l'êtes la garantira contre les accidents qui seraient la suite de vices de construction dans le souterrain qui existe sur la ligne. ”

“ A l'extrémité opposée de Vembranchement, derrière les bassins de i.adolf, on a projeté une grande gare pour la formation des traire. Cette gare est tout à fait indispensable, si Vont veut utiliser Vembrauchëment île VEstaque. Elle communiquera, en etat, avec toutes les voies des ports ; é c'est in que se formeront ou se décomposeront les train de wagons en provenance ou en destination des quais des bassins maritimes. ”

“ Elles communiquent, directement et sans plaques tours nantes, avec les voies des môles du cap Pinède et de l'abattoir. Toutes ces dispositions sont parfaitement combinées.
I .
l.a gare de triage et de formation des trains, projetée derrière les bassins de radoub, fait suite à l'embranchement de l'Attaque. Elle est prévue de 'façon à pouvoir faire face à tous les besoins du présent et de l'avenir: Aussi devra-t-on ajourner l'exécution d'une partie des voies qu'elle comprend. ”

“ La Compagnie n'a pas cessé de protester contre cette décision, tout, en reconnaissant qu'elle était tenue de recevoir ou d'expédier toutes les marchandises qui seraient chargées en wagon, qu'elles vinssent de l'ancien ou des nouveaux bassins. Eileeeproduit de nouveau, dans son dernier mémoire, tous les textes qu'eh croit pouvoir invoquer pour justifier ses prétentions. Elle ajoute qu'eh dépensé i 4 intaillions pour construire la gare du Prodi, plus voisine et d'un accès plus facile que la gare de Saint-Charles. pour in service du Vieux-Port. ”

“ Le poït d AQYél$ dont la situation comme port de transit présente une grande analogie avec celle du port de Marseille, a vu son tonnage doubler en dix ans. Il dépasse aujourd'hui d'un dixième le tonnage des ports de Marseille. L'étude des conditions dans lesquelles fonctionnent les quais de ses bassins, ainsi que les voies et gares qui les desservent, a fourni à la Commission des renseignements du plus grand intérêt. J.es installations du port d'Anvers sont en effet des plus complètes et suffisent à tous les besoins du commerce. ”

“ Si toutes les marchandises des Docks et des ports devaient se servir deZembranchement de l'Attaque, il en résulterait une circulation de trains presque continue de la gare da la Toilette'à celle des bassins de radoub, qui entraînerait dé grandes difficultés pour les communications entre la vide et les quais des bassins ráaritimes. Ii vaut mieux que ces deux gares ne soient reliées que par les voies des ports, et que chacune conserve son existence propre 'et son utilité. ”

“ A la gare e formation des tráins dont. il vient d'être question,: doit être annexé un vaste quais bestiaux et un quai pour la manutention.des marchandises. Ces établissements seront thé,'.queue que soit'la solution qui sera adoptée en ce qui concerne la gare libre.. Uns .rotonde pour 32-48 machines est également projetée à l'extrémité sud de la gare de formation des trains'; I%lais il est bon de remarquer qu'une remise de machines de zoo pénètres sur 6 mètres devait être construite dans les dépendances. de la gare de la Joliette,et qu'elle n'a pas été exécutée. ”

“ Le tonnage de l'embranchement du Vieux-Port .est très faible;' les recettes sont médiocres, et rien ne prouve qu'elles puissent augmenter jusqu'à devenir rémunératrices, même dans le cas.où la ligne passerait à.la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée. S'occupant ensuite de la lettre du Directeur général de cette compagnie, M..Charrié reconnaît que la gare de la Joliette suAit parfaitement pour desservir les ports dont les quais sont pourvus de voies ferrées. ”

“ Les quai, cours, voies de
service'et'de débordé, voies: charretières; etc. pourront y être aménagés dans les meilleures conditions possibles, et de façon à porter au maximum la quantité de travail qu'ils permettront d'exécuter. L'étendue de la gare d'Carence est d'ailleurs telle qu'elle suffira longtemps encore à tous les besoins du commerce, ea'admettant >ue le mouvement des ports de Marseille continue Quant à la seconde partie, son entrée sera placée-à i,ioo mètres de la place de la Joliette. ”

“ Si l'avant-projet règle la gare de trials avec les voies des môles de l'abattoir et du cap Pinède, directement et sans plaques tournantes, ainsi que le fait le projet de la Compagnie Paris-1 yon-Méditerranée, il a l'in.-
soit en. mesure de livrer gratuitement à etat leur surface et les bâtiments: dont ils se. composent,--':mais on pourra lui demander de les céder à un prix très:,modéré, en'éteint'compte des bâtiments et installations i évalués à dire' d'experts. ”

“ Cette question une' fois vidée, la Commission a examiné le projet d'embranchement de l'Attaque, dont les dispositions lui paraissent bien conçues. Quant à la gare de' trials de l'Attaque, elle est d'une utilité qui n'est pas' contestable. ”

“ Les chaussées devront, autant que possible, être rétablies dans la,même journée et remises dans le meilleur état.
Avant de. pratiquer aucune démolition sur les voies publiques, le,conces sionnaire devra avoir approvisionné à piecÙd'couvre les bois et rails nécessaires à la construction du tiers des lignes concédées.
La démolition 'des chaussées et l'ouverture des tranchées pour la pose et l'entretien de la voie seront effectuées avec toute la célérité et toutes les précautions convenables.
ART ”

“ Le public y gagnerait la suppression des frais de transmission et peut-
.Le port de la Joliette est le seul port:de France où il y ait une gare -maritime. Ailleurs on charge les wagons sur les voies des quai,. et ;on les amène à la gare locale;-quand il n'y a pas de voies sur les quais, le négociant fait transporter la marchandise sur essieii, dv port la gare locale. ”

“ En i p, unie convention entre les deux Compagnies fiches voies ex- ploitées par les Docks un auxiliaire de.la gare maritime. La Société des Docks se chargea de faire Véxpédition des marchandises pour le chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée ; rie charger ces marchandises sur wagon el de faire,; entre la gare-de Marseille-Joliette et .les Docks et leurs annexes, toutes les manoeuvres de wagons vides ou chargés que nécessitaient les expéditions.
Les taxes, pour des marchandises chargées dans les Docks ou sur les quais. ”

“ La longueur actuelle des quai'dessenvant les bassins de la gare d'An-' vers est de 8,son mètres; la surface du terre-plein est de v i 5,onu mètres carrés. 'La gari'. maritime et ses annexes ont:une surface de i;S.hectares environ ; celle de la gare de.triage est de i o hectares. La longueur des quais à Anvers est aujourd'hui de 2,zoo par i.,onu tonnes, ème la surface correspondante à i,onu tonnes, de 5 l mètres carrés.
Le développement des- quais concédés à Marseille à la Société des Bocks, et desservis par diss voies ferrées est de a,638.mètres ”

“ La Compagnie répond, le i" février, qu'il convient d'augmenter d'un tiers les surfaces indiquées pour la.gare de Saint-Charles, parce que le
quart des marchandises ne passe pas par les quais; qu'en outre, les quai et les voies' sont parfaitement aménagés, que l on ne pourra pas tirer un parti équivalent du quai ; de la cour étroite et des voies insuffisantes. de la Joliette, et qu'enfin à Saint-Charles il y a. beaucoup de grosses parties, tandis qu'à. la Joliette il y aura presque exclusivement des colis de détail. ”

“ Il résulte de la jurisprudence actuelle du Conseil d'Etat :
Mais il n'en a pas été de même pour les,terrains des B' et sections,. et un certain nombre de propriétaires, MM. Brun et constats, ont déféré au Conseil de Préfecture de'la" Gironde 'les rôles "de plus-value arrêtés par la Commission spéciale et rendus exécutoire par le Préfet. Ils lui demandaient d'annuler ces rôles et de statuer sur les plus-values desdits terrains, suivant les bases à déterminer en. cours d'instance. ”

“ Mais elle reçoit peu de mai chandises du VieuxPort; le commerce préfère les diriger immédiatement soit sur les magasins intérieurs ou domaines, soit sur la gare Saint-Çharles. Le trafic principal de fa gare Pu Prodi lui vient des usines qui existent dans' le voisinage. Comme station de voyageurs, elle ne fait presque, rien. ”

“ La Compagnie se refuse à agrandir la gare de la Joliette et à reinplir les obligations qui lui ont été imposées par la décision du 3 août i p., En fait cependant, elle a reconnu la nécessité de l'agrandissement lorsqu'elle a présenté le projet de i bp, qui n'a été abandonné que par suite du refus de concours du conseil municipal de Marseille.
; .Le commerce a besoin de toutes les facilités possibles, et il doit disposer d.'une gare libre très voisine des ports et des établissements indus-. ”

“ Le projet de la Compagnie comprend en outre', un réseau. complet des voies de desserte des nouveaux ports, une gare de formation et de décomposition des trains faisant suite à la gare libre d'.Carence, derrière les bassins de radoub. Sur ces divers emplacements on établirait, outre le service des marchandises„un quai è bestiaux réclamé depuis longtemps, un quai de transbordement et. une retonde poin'les machines. ”

“ Mais ils ont rendu wt rendront les plus-grarrds services à titre de gare maritime,' ce qui entraîne l'utilisation nos .seulement des voies ferrées proprement dites, mais encore de l'ensemble des installations des Docks, de leurs voies charretières, de leurs quais, de leurs cours, de leurs hangars, de leurs engins, etc. Une pareille conclusion est justifiée par,ce fait que, depuis cinq ans, sur un trafic annuel moyen de i,o58,onu tonnes, 8 p. % seulement appartiennent-aux Docks comme enlrepositaires; le surpris, soit g p. n'a fait que passer sur les voies exploitées par- la Société. ”

“ Parmi ces voies, se trouve une véritable gare de manoeuvres, près du êássin National, qui intercepte à peu près complètement la circulation des' voitures ordinaires, sur une partie de la plate-forme des quais.
lyon
craie@ qu'il né soit très'difficile de'justice Jer la provenance et la destination réelle 'des marchandises portées sur. essieu et que ce 'ne soit-là'-une cause incessáti%de procès et de conflits. Les accès des quais que l'on peut établir sans sorte' des terrains de la gare sont insuffisants ”

“ La question de la mise à l'enquête du projet présenté par la Coinpa-' génie fut soumise au Conseil générai des ponts et chaussées, qui,: après in lecture du rapport de M. l'inspecteur général'Delestrac, entendit les observations de M. Rues, directeur de in construction des chemins de.ferParis-'I.yon-Méditerranée.
Ce'projet fut énergiquement combattu par les iiquidatieurs de'la Société imnsobilièré, parce qu'il'créait entre les ports et la ville 'un barrage presque continu qui empêcherait le développement de celle-ci sur les'terrains nori encore bâtis. ”

“ Tout porte à croire;;,bien que çien ne puisse être garanti ce sujet,
que }e conseil municipal partage l'avis de M. le Maire.
H est non de consigner roi, avant d'aller pius loin, les renseignements
que la Commission a pt recueillir sur les' gares du Prodi, du Vieux Port et.de Saint-Charles, et sur les services que l'on pourrait établir à la gare de la Joliette.
dans d très grandes proportions; les terrains 1ibres qui I'avoisinerrt pètmettent delà faire. La gare agrandie recevra les marchandises venant des ports ou de la vide, quel que soit leur mode de transport. ”

“ La situation des ports de Marseille, comparés au port d'Anvers, est encore plus avantageuse en ce qui' concerne les terre-pleins qui peuvent être afFectés au service é à la manütëntion des marchandises. ”

“ « l.c maximum des pentes et rampes du tracé ne pourra excédent s o,ooS par mètre, sauf toutefois dans lp partie comprise ente la
« station de Marseille et l'anse de la Joliette. » Et voici comment exprime M. Vivien, rapporteur du projet de loi : « Dans les terrains de « Saint-Charles, au-dessus de Marseille, sera placée lu gare centrale. Deux embranchements en partiront: l'un, sur les hauteurs voisines de la opiace « Bernard-Dubois, est destiné à desservir in ville; l'autre, dirigé sur la « Joliette, est destiné à desservir le port. »
ment..... seront payés par Etat..... ”

“ I
qu'en employant les voies ferrées.
I.a gare de marchandises qui termine l'embranchement du Vieux-Port pourrait alimenter la gare du Prodi et lui fournir un ”