Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée

“ Là où la disproportion est énorme, on ne saurait comparer. Or, c'est peu que d'avoir aujourd'hui à comparer ; on veut que le pays fixe son choix et avec exclusion. Entre les projets de la Compagnie du Midi et ceux de la Compagnie de la Méditerranée, point de moyen terme ; il y a lutte et lutte à outrance, absolument comme si l'énorme disproportion signalée, et qui saute aux yeux, n'existait pas. ”

“ Où sont les principaux, les plus nombreux clients du commerce marseillais ? Ils ne sont évidemment pas au Sud-Ouest. Sauf quelques produits spéciaux à la Méditerranée qu'on envoie dans cette région, le commerce de Marseille est forcément limité, dans cette direction, par le rayon de débouchés des ports de l'Océan qui reçoivent les mêmes marchandises que Marseille. Au contraire, vers le Nord et l'Est, nous avons à pourvoir presque exclusivement
aux besoins de populations riches, industrielles, tant en France qu'en Suisse et en Allemagne, où nous pouvons développer largement nos débouchés. ”

“ On dit qu'il importe de relier les deux grands ports de l'Océan et de la Méditerranée par une ligne qui, entre les mains d'une seule Compagnie maîtresse des tarifs, créerait l'unité de direction, multiplierait le trafic, et répandrait autour d'elle les bienfaits de la concurrence. L'argument tiré de la concurrence est un de ceux sur lesquels on compte le plus, auprès du peuple, de toute la partie du public qui se plaint du monopole et ne se demande pas où il est. Deux Compagnies, se disputant le trafic de Marseille, réduiront forcément leurs tarifs, etc., etc. ”

“ J'ai dit que l'avantage de nos contrées est dans les projets de la Méditerranée. En effet, elle offre trois chemins d'Avignon sur Marseille. Le Midi n'offre rien qui nous soit utile. Il offre un chemin de fer de Cette à Marseille. Il suffit de jeter les yeux sur la carte, pour deviner à l'instant que ce chemin, comme chemin, ne peut servir à rien. De Cette à Marseille, il y a le sable et le désert. Aucun mouvement de voyageurs n'existera là. Ce qu'il y aura, c'est un trafic de marchandises. ”

“ Que les seules populations de quelque importance que traverse la ligne par le littoral, Aigues-Mortes et Martigues, et la seule industrie qui puisse l'utiliser, celle des salines, sont beaucoup mieux desservies par les embranchements sur Aigues-Mortes et Bouc, que propose la Compagnie de Lyon à la Méditerranée ”

“ On craindrait que la compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée, qui dessert aujourd’hui Marseille à l’exclusion de toute autre entreprise de transport [2] , ne se vit enlever par l’établissement d’un canal une importante fraction de son trafic. ”

“ Déclare, à l'unanimité, s'associer pleinement au voeu exprimé par le Consei général et par les motifs énoncés dans sa délibération. Il appuie de tout son pouvoir la demande en concession de la Compagnie de la Méditerranée, demande qui donne satisfaction à tant d'intérêts légitimes. ”

“ Que d'ailleurs, par l'ensemble de ses projets, la Compagnie de la Méditerranée entre mieux que celle du Midi dans le système des réseaux que la sagesse et la sollicitude du gouvernement de l'Empereur encouragent les Compagnies à établir, pour
répandre, autant que possible, dans toute l'étendue de l'Empire, les avantages des voies ferrées ”

“ C'est la prétention de la Compagnie du Midi à la concession d'une seconde ligne de Cette à Marseille par le littoral qui donne lieu au grand débat que nous voyons se poursuivre depuis plus d'un an.
Est-il vrai que l'intérêt général soit d'accord avec cette prétention ? Les voix les mieux autorisées ont dit le contraire ; n'ayons pas égard à ces hautes décisions et examinons par nous-mêmes. ”

“ Les autres tronçons proposés par cette Compagnie, formant un ensemble qui compléterait son réseau méridional, viendraient ajouter encore à l'importance de cette ligne et décharger d'une manière très-efficace celle de Lyon à Marseille.
Le projet de la Compagnie du Midi se présente-t-il avec des avantages, sinon supérieurs, au moins égaux? On peut hardiment soutenir la négative. ”

“ Vous savez que, grâce à la bienveillance de la Compagnie des chemins de fer Paris-Lyon-Méditerranée, sollicitée par la section de l'Afrique du Nord et son président d'honneur M. Bourlier, député, nos collègues se rendant dans nos possessions ou protectorats méditerranéens pour des causes de nature à contribuer au développement de ces contrées, peuvent obtenir un bon de
déclassement facilitant leur voyage. ”

“ L'avenue des Ponts à Y est, presque jusqu'au fort du Colombier ; Les ateliers de la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée au sud; Le fossé reliant le fort du Colombier à la lône de la Vitriolerie au nord.
(1) a. Rapport de M. le docteur Rollet au Conseil d'hygiène de Lyon, année 1867. — b. MM. Marmy et Quesnoy, Hygiène des grandes villes, topographie et statistique médicales du département du Rhône et de la ville de Lyon, année 1866, p. 555. — c. Documents fournis par M. le docteur Favre, médecin consultant de la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée, à l'Administration. ”

“ Le réseau de Paris- Lyon-Méditerranée a une circulation très active, surtout sur la ligne de Paris à Marseille. Les huiles et les fruits de la Provence, les vins du Midi et de la Bourgogne, les produits industriels du Lyonnais, du Forez et de a Bourgogne, ne sont pas seuls à alimenter son trafic. La majeure partie du commerce français avec l'Afrique, le Levant, l'Inde et l'ExtrêmeOrient, qui se concentre à Marseille, passe nécessairement par les lignes de ce réseau. ”

“ Il demeure poli dans tous les cas : la politesse honore davantage celui qui la fait que celui qui la reçoit.
L'attention des Agents est attirée sur ce fait que le Chemin de fer est une Entreprise commerciale.
Le voyageur, l'expéditeur ou le destinataire, qui se présentent dans une gare ou dans un bureau de Chemin de fer, doivent être traités comme des clients qui s'adressent aux employés d'une Maison de commerce ; ils sont en droit d'attendre et même d'exiger, du Personnel du Chemin de fer, un accueil courtois et empressé. ”

“ Tout Agent de la Compagnie, en service ou non, quel que soit son grade ou son emploi, doit, s'il passe un train, le regarder attentivement et porter son attention sur les défectuosités qu'il peut présenter : portières ou portes ouvertes, attelages sur chaînes, chaînes pendantes, freins serrés, chargements déplacés, chauffage des boîtes à huile, absence de signaux d'arrière, etc...
S'il voit quelque chose d'anormal, il en prévient l'Agent du poste de signaux le plus voisin et le Chef de service. ”

“ Tout Agent qui en trouve dans un endroit quelconque de la gare doit les porter dans le local affecté à leur dépôt.
Chacun doit veiller à ce que les destinataires n'utilisent pas les agrès de la Compagnie pour consolider les chargements de leurs voitures. Un très grand nombre de cales disparaissent chaque année de cette façon.
L'Instructeur montre la manière de s'y prendre pour bâcher un vagon, plier une bâche, biller et garrotter un chargement. ”

“ La rapidité d'acheminement des colis et des vagons est une condition essentielle de la conservation du trafic par les Chemins de fer.
Aussi les Agents de tous grades affectés au service de la manutention et de la manœuvre doivent mettre tout en œuvre pour activer l'étiquetage et le chargement des colis dans les trains appropriés, respecter l'affectation des collecteurs ou groupages, éviter les envois en fausses directions et les dépassements, ne pas omettre de transborder aux gares de bifurcation les colis dans les trains utiles, etc. ”

“ Puis il ajoute : « Il suffit de prendre une carte de l’Europe centrale et de considérer Lyon comme le point terminus de la Méditerranée pour comprendre qu’à partir du jour où (les améliorations du Rhône achevées, le canal de jonction ouvert) les marchandises pourront prendre envoûtes saisons cette route économique, il n’y aura plus de concurrence possible ni pour la Suisse, ni pour le Gothard.
« C’est la grande revanche économique que la France peut prendre sur ses rivaux ; c’est la prépondérance éternelle de sa marine et de son commerce dans la Méditerranée. » ”

“ Il faut n'employer une bâche que si elle est en parfait état. C'est le côté endroit (portant le numéro) qui doit être à l'extérieur, exposé à la pluie.
Le bâchage est uniquement destiné à garantir la marchandise contre la mouille et ne doit, en aucun cas, servir à consolider le chargement dont la stabilité doit être assurée tout d'abord, s'il y a lieu, au moyen de prolonges. ”

“ Un Agent qui connaît et aime son métier ne se borne d'ailleurs pas à déférer aux ordres de ses supérieurs. Il doit même ne pas attendre ces ordres, et agir de lui-même, dans la limite de ses attributions.
Le bon Agent fait confiance à ses Chefs pour le juger sur sa manière de servir; ceux-ci savent qu'ils peuvent compter sur lui. ”

“ Si un mouvement quelconque vient à franchir par erreur un carré à l'arrêt, il est du devoir immédiat de tout Agent qui s'en aperçoit de faire aussitôt les signaux nécessaires pour arrêter ce mouvement ou tout autre mouvement se dirigeant sur le point engagé ; il en rend compte ensuite au Chef de service. ”

“ Les gares sont dirigées par des Chefs de gare principaux ou Chefs de gare, aidés par des Chefs de gare, Sous-Chefs de gare principaux, ou Sous-Chefs de gare dans les gares importantes.
Dans toute gare, pendant toute la durée du service, un Agent est spécialement chargé de diriger le mouvement des trains, de faire exécuter les manœuvres et de veiller à la sécurité de la circulation. ”

“ Trains de messageries qui transportent les marchandises de grande vitesse.
c) Trains de marchandises qui transportent les marchandises de petite vitesse.
d) Trains mixtes, sur les lignes secondaires, qui transportent à la fois les voyageurs et les marchandises de grande et de petite vitesse.
Certains trains dont la composition (nombre d'essieux et tonnage) est limitée sont dénommés trains légers.
Les trains légers sont dits trains automoteurs (autorails) lorsqu'ils sont constitués par un ou plusieurs véhicules automoteurs auxquels peuvent être adjoints un ou plusieurs véhicules remorqués. ”

“ Les indicateurs de direction sont destinés à indiquer aux Mécaniciens et Agents des trains qui se dirigent vers une bifurcation prise en pointe la direction qui leur est donnée.
Ces signaux sont constitués par des bras terminés en double pointe, peints en blanc légèrement teinté de bleu et bordés d'un liséré noir. Les bras sont en nombre égal à celui des branches de la bifurcation.
Chaque bras peut occuper deux positions : — l'une horizontale ; il ne laisse alors apparaître, la nuit, aucun feu ”