Roger Vittu de Kerraoul

“ Dans cette position le navire est sous l'influence, d'une part : de l'effort du vent sur la mâture et les œuvres mortes, effort qui tend à faire culer, du couple de rotation de la voilure qui tend à faire arriver, du couple d'évolution tendant aussi à faire arriver ; d'autre part : des composantes de propulsion et de dérive dont l'effet est de donner au bâtiment une vitesse oblique à son plan longitudinal, du couple provenant des résistances de carène dont l'effet est de faire lofer, du couple provenant du gouvernail dont l'effet est aussi de faire lofer. ”

“ Ensuite, pour les navires exclusivement à vapeur, pour les bâtiments de combat sans mâture, depuis les plus gros cuirassés jusqu'aux torpilleurs, le vent et la mer produiront toujours sur eux, à des degrés divers, les mêmes effets que sur les navires à voiles. Enfin l'officier qui aura l'habitude de manœuvrer un navire à voiles, aura appris à juger d'un coup d'œilla route réelle qu'il fait par rapport à des dangers ou des navires, ce qui s'oppose à l'évolution de son navire ou la facilite; il aura constamment à appliquer les facultés qu'il s'est créées ”

“ On pourra faire la manœuvre suivante : établir la voilure en laissant toutes les vergues brassées carré; choisir pour déraper un moment où le navire est exactement vent debout, sans embarder; ranger du monde sur les bras de l'avant des deux bords. Le navire se met à culer; suivre son cap avec attention, et dès qu'il dessine une abattée sur un bord, sur bâbord par exemple, l'arrêter en brassant immédiatement le phare de l'avant de ce côté, c'est-à-dire en brassant bâbord devant. Si on s'y prend à temps, on pourra sans doute faire revenir le navire dans le vent; on s'aidera aussi de la barre. ”

“ On nomme position d'équilibre du navire sous voiles le cap que tend à prendre et à garder le bâtiment avec une position donnée de ses voiles et de son gouvernail, ses deux moyens d'évolution. Il est clair que lorsqu'on a à manœuvrer un navire, c'est de la connaissance de sa position d'équilibre à ce moment que l'on déduira le moyen de le faire évoluer. ”

“ Si nous considérons l'effet de toutes les voiles, nous voyons que toutes les forces de propulsion s'ajoutent, tous les couples d'immersion s'ajoutent, tous les couples de rotation, les forces de dérive et les couples d'inclinaison de même. Les couples d'évolution s'ajoutent ou agissent en sens contraire, suivant que les voiles sont placées sur l'avant ou sur l'arrière du plan diamétral passant par le centre de gravité. ”

“ Mais il est des renseignements que le manœuvrier acquerra lui-même en manœuvrant son navire; tels sont : la distance parcourue sur l'erre du navire en stoppant la machine lancée à différentes vitesses, ou en renversant la marche; la facilité plus ou moins grande, avec laquelle le bâtiment prend de l'erre; la façon dont le bâtiment obéit à son gouvernail quand il court sur son erre; comment le navire loffe contre du vent et de la mer; si ses qualités évolutives sont beaucoup ou peu influencées d'après l'allure par rapport au vent. ”

“ Les bâtiments à hélice sont moins influencés par l'allure. Ils se trouvent dans les conditions d'autant plus voisines de celle des bâtiments à voiles que leur mâture est plus considérable, que leurs œuvres mortes présentent plus de prise au vent. Comme les navires à voiles ils sont très ardents à l'allure du grand largue, surtout avec de la mer; ils tendent vers une position d'équilibre voisine du vent de travers. ”

“ Pour amener, en mer, une embarcation, on y fait embarquer le nombre d'hommes nécessaire pour bien la déborder au roulis; pour une baleinière de sauvetage les sept hommes destinés à l'armer pourront généralement tous y embarquer. Puis on choisit pour faire amener un moment où le navire a les plus faibles mouvements de roulis; les hommes armés de marchepieds débordent quand le bâtiment tombe du côté opposé à l'embarcation, d'autres prenant en croix les sangles ou les tireveilles empêchent le canot d'aller au tangage. ”

“ Parer un navire en marche. — C'est également au moyen de relèvements que l'on s'assure si l'on pare un navire en marche; tout se passe comme si le navire aperçu était immobile et l'observateur soumis à un courant égal et de sens contraire à la vitesse du bâtiment en vue. Si le relèvement ne change pas, c'est que la route suivie fait rencontrer le navire ; si-ce relèvement gagne vers l'avant, c'est qu'on passera derrière; s'il gagne vers l'arrière, c'est qu'on passera devant. ”

“ Ce moyen de remonter une rivière avec vent contraire et
courant pour soi sera praticable par brise fraîche: au contraire, par petite brise on pourra aussi bien ne pas établir la voilure et se laisser aller au courant en relevant à peine son ancre ou en se servant d'une ancre en galère. Ou bien on peut avoir une ancre à jet devant soi avec une longue touée; une embarcation la soulage par son orin quand le navire peut dériver sans danger, on la laisse retomber quand le navire suit une mauvaise direction. ”

“ Mais le vent n'a pas une direction absolument constante, et d'autre part nous savons que, dans la position d'équilibre, le vent n'a qu'un très petit angle d'incidence dans les voiles : au moindre changement de direction de la brise les voiles peuvent devenir en ralingue ou masquées, le navire se mettra à embarder et par suite, à un moment donné, à prendre de la vitesse. ”

“ Comme il vient d'être dit, si l'on ne hisse le foc dans cette manœuvre qu'au moment de franchir la position d'équilibre et de venir vent arrière, c'est que l'on est sûr de l'abattée pendant tout le temps : elle sera toujours produite par les résistances de carène dues à la marche en arrière et à la dérive; en hissant le foc, le navire abattrait plus vite, par suite prendrait moins de vitesse en arrière et culerait moins, alors que sa vitesse, vers la fin du mouvement, a une petite composante dans le sens inverse de la direction du vent. ”

“ Si l'ancre mouillée a été empennelée, on envoie lever l'ancre à jet d'empennelage par un canot et la chaloupe.
En outre de ces mesures, on a du en prendre d'autres dépendant plutôt du service intérieur, telles que mettre les manœuvres en appareillage, fermer les hublots et sabords, avoir sous la main les panneaux pleins des écoutilles, les tapes d'écubier, vérifier que rien ne gêne le jeu du gouvernail; en
un mot s'assurer que le navire est prêt à manœuvrer et pourra, au besoin, affronter du mauvais temps. ”

“ Si l'évolution s'accomplit facilement, on manœuvre comme à l'ordinaire; mais si le bâtiment hésite à venir vent debout, au moment où la vitesse s'annule on mouille l'ancre; bientôt le navire est rappelé par sa chaîne et vient rapidement vent debout ; à ce moment on change derrière. On se trouve alors dans le cas d'un appareillage sur croupiat étant vent debout; on file la chaîne en la démaillant le plus près possible de l'écubier; on embraque l'embossure et le bâtiment termine son évolution. ”

“ A la mer, le vent venant généralement d'un côté, le navire donne de la bande; dès lors, la roue de sous le vent éprouve une plus grande résistance que celle du vent, et le navire devient d'autant plus ardent que le vent est plus fort ou la voilure établie plus considérable ; le navire ne peut être maintenu en route qu'au moyen d'un grand angle de barre; d'où perte de vitesse et par suite de charbon. Les tambours des roues offrent aux coups de mer une prise d'autant plus dangereuse que ces parties sont faites de pavois légers ”

“ Les navires qui agissent ainsi renoncent à se servir de la cordelle pour aider à une évolution ; quand ils veulent s'éloigner du quai, ils mollissent la remorque; au même moment la force de dérive disparaît, avec elle la résistance à la marche oblique, et ils envoient au large sur leur erre avec toute sécurité. ”

“ Le navire à vapeur qui porte des voiles doit évoluer comme un navire à voiles; s'il a des virements de bord à faire, son propulseur ne fait qu'augmenter la puissance de son gouvernail, d'abord par l'augmentation de la vitesse, ensuite par l'eau projetée sur le safran, si ce propulseur est une hélice, comme cela est le plus ordinairement. ”

“ Quand il s'agit à bord d'un navire de marcher, cette composante de dérive est nuisible, ce serait donc minimum et non maximum qu'il faudrait s'efforcer de la rendre. Mais comme on l'a vu, c'est cette force qui entre avec sa valeur dans le couple d'évolution : quand nous voudrons nous servir de tout l'effet évolutif à attendre d'une voile, il faudra donc brasser la vergue qui la porte suivant la perpendiculaire à la bissectrice de l'angle formé par le vent avec le travers. ”

“ Les navires à vapeur reçoivent des ancres plus faibles que les navires à voiles de même tonnage; ils ont généralement moins de fardage, des lignes d'eau plus fines; leur machine leur permet en outre de diminuer dans certaines circonstances l'effort exercé sur leurs chaînes, quoique mettre la machine d'un bâtiment à vapeur en avant pour alléger sa chaîne constitue le plus souvent à notre avis une manœuvre dangereuse; enfin ces bâtiments peuvent quitter un mauvais mouillage plus aisément qu'un navire à voiles. ”

“ En résumé : 1° Un navire qui n'a pas de voiles et dont la barre est conservée dans le plan longitudinal a une position d'équilibre, sans vitesse, vent de travers.
2° Du moment qu'il établit des voiles, pour qu'il trouve encore une position d'équilibre, il faut que le couple d'évolution des voiles établies tende à le faire arriver; s'il en est autrement, si le navire
est ardent, il ne fera qu'embarder et n'aura pas de position d'équilibre. ”

“ Pour l'allure du plus près serré, de beau temps, brasser les basses vergues et les huniers autant que possible, les petites vergues un peu moins, de façon qu'en se mettant au pied du mât, les quatre vergues forment une sorte d'éventail à peine ouvert. Si la brise est fraîche, ou la mer grosse, les bras de sous Le vent doivent avoir du mou. Les boulines sont halées, les basses voiles sont amurées et bordées autant que possible ; les amures et écoutes de revers sont embraquées raides. ”

“ Si un bâtiment est porté sur une côte, qu'il y ait pour lui nécessité absolue à virer de bord vent devant, il pourra assurer son évolution, s'il est certain de trouver du fond, en agissant ainsi qu'il suit : Faire passer un grelin par l'écubier d'embossage de sous le vent, le passer en dehors de tout et le frapper sur la cigale de l'ancre de bossoir du même bord; se tenir prêt à mouiller cette ancre et démailler la chaîne à une manille assez éloignée de l'ancre pour que le navire puisse être tenu un moment. ”

“ Vent debout, les navires à vapeur se comportent bien; les navires à hélice gouvernent parfaitement à cette allure, même presque sans vitesse; les navires à roues, quand la vitesse diminue, tendent à tomber en travers. Lorsque la brise est fraîche et que la mer est grosse, les navires à vapeur munis de faibles machines ont souvent avantage, au lieu de rester vent debout, à louvoyer au plus près de leurs goélettes, comme il m sera dit au chapitre suivant ; le bâtiment à roues surtout, dont la route est moins stable vent debout, aura avantage à manœuvrer de la sorte. ”

“ On arrive au point où l'on doit mouiller avec un cap voisin de celui qu'on aura une fois évité, et on mouille généralement en allant encore un peu de l'avant; on envoie, comme sur un navire à voiles et pour la même raison, du bord de l'ancre mouillée. ”

“ On dit qu'un navire est grand largue lorsqu'il a le vent de la hanche, c'est-à-dire entre deux et cinq quarts environ de l'arrière. Nous avons donné ci-dessus la règle générale relative au brasseyage ; en se rapprochant de l'allure du vent arrière on fera bien de fermer davantage derrière que devant, de sorte que lorsqu'on sera à deux quarts du vent arrière on aura les vergues de l'arrière brassées carré, et le phare de l'avant ouvert de un quart ou un quart et demi. ”

“ S'il était grand largue au moment de la chute de l'objet, le canot devrait lofer de suite, gagner un peu au vent, et virer de bord quand il croira pouvoir atteindre l'objet perdu.
Quand il s'agit non pas d'un objet mais d'un homme, on fera mieux généralement d'amener de suite les voiles en envoyant en même temps dans le vent, puis de se diriger à l'aviron vers l'homme, que l'on pourra atteindre sans vitesse. ”

“ On dit qu'un navire fait chapelle, lorsque ses voiles ayant été masquées dans une saute de vent, sa vitesse ayant été diminuée, le gouvernail devient impuissant à le faire revenir sous le vent, le phare de l'avant le fait changer d'amures malgré lui. ”

“ Un navire déjà ardent par l'effet de la résistance, par le transport sous le vent de la projection du centre de voilure, le deviendra encore plus à la bande ; l'effet du gouvernail diminuant avec l'inclinaison, on conçoit encore davantage qu'une bande considérable soit nuisible, même dangereuse. ”

“ En règle générale, on doit toujours mouiller avec un peu de vitesse par rapport au fond, soit en avant, soit en arrière; un bâtiment qui mouille sans erre, surtout par un fond un peu considérable, a des chances que sa chaîne, filant avec rapidité quand l'ancre touche le fond, continue son mouvement et tombe sur l'ancre; par suite, lorsque le navire fera tête, un tour se formera soit avec le jas soit avec un des bras, et on ne doit pas oublier qu'une ancre surjalée, et surtout surpattée, n'offre aucune sécurité de tenue. ”

“ S'il ne s'agit que de changer de route en ayant le champ libre devant soi, on devra brasser partout à la fois, en suivant le mouvement du bâtiment, tant pour arriver que pour lofer; en conservant toujours aux vergues le meilleur brasseyage pour le vent que reçoivent les voiles, on est sûr de conserver au navire sa vitesse maximum. ”

“ Si au contraire on manœuvre un navire long, dont les couples d'évolution des voiles ont peu d'action, fermer derrière à mesure que le bâtiment abat, mais en conservant toujours un peu de vent dans les voiles. C'est aussi ce que l'on fera lorsque le bâtiment sera peu voilé, car dans ces deux cas c'est la barre qui fait évoluer le plus rapidement, si on a soin de conserver le vent dans les voiles pour entretenir la vitesse. ”