Barre (navigation)

“ Conduire le gouvernail, tenir la barre.
Barrer un chenal ou un port, v. a.
Interdire t'entrée ; obstruer le fond du cours d'eau.
Bascule à poisson, s. f. Bateau de petites dimensions, ponté et percé de trous au-dessus, destiné à maintenir du poisson.
Basse eau ou eau basse, s. f. Lorsque l'eau d'une rivière est moins haute que de coutume. En Seine, les basses eaux se font particulièrement sentir du
mois fie juillet au mois d'octobre. ”

“ Si la barre est droite, si elle se trouve dans la direction de la quille, l'action du gouvernail est nulle, le fluide glisse le long de ses parois, et en supposant le navire en marche, il prend naturellement une route directe. ”

“ Si on craint de ranger trop vite au vent, ce qui pourrait arriver puisque le navire a une grande vitesse, on dresse la barre et on gouverne largue pour établir la misaine et choisir le moment favorable pour ranger au vent. Dès qu'on l'a trouvé, on hisse le foc d'artimon et l'artimon, et on met la barre dessous. ”

“ Mais, pour pénétrer jusque-là, la manœuvre d'un grand navire est toujours délicate. Il faut s'engager dans un dédale d'écueils à bords tranchants , franchir des passes étroites et tortueuses. La moindre hésitation, la plus légère erreur peuvent être funestes. Au milieu des changements continuels d'allures et de routes, il suffit d'un mauvais coup de barre ou d'un changement imprévu de la brise pour vous jeter sur l'accore d'un banc ou vous faire raser de trop près la pointe d'un rocher. ”

“ La manœuvre la plus émouvante, pour un débutant dans la navigation aérienne, est, sans contredit, le moment où il franclllt la galerie en quittant l'échelle de corde, quand le navire est à une certaine hauteur. ”

“ Le bateau s'incline, se penche, parait se tordre dans les vagues; nous nous dirigeons en droite ligne sur un rocher dont la tète émerge à peine, et c'est au moment où nous allons le toucher qu'un coup de barre violent nous rejette de côté, en nous faisant pencher à l'excès. ”

“ En haut, vous, les jeunes gens, larguez les cacatois, et tout est dessus de nouveau avant que le navire ne soit hors du grain. Une fois de plus, le soleil brille, plus chaud que jamais, sèche le pont et les vêtements des matelots, les claires-voies sont ouvertes, la voile montée et étendue sur la dunette, le moulin à bitord reprend son tourbillonnement, les manoeuvres sont lovées, le capitaine descend en bas et tout reprend le tran-tran ordinaire.
(1) L'homme de barre doit toujours répéter les ordres qui lui sont donnés. ”

“ Le temps est beau, la brise favorable, et nous filons rapidement.
Il y a vraiment un charme singulier dans la navigation à voile, sous la condition toutefois que le vent n'ait pas de caprices trop fâcheux. Le bateau à vapeur est en somme une machine plutôt qu'un bateau. Lancé en pleine mer, allant contre le vent, contre la vague, sans une voile, implacable, violent, il semble un monstre étrange, illogique. ”

“ La barre ayant été mise sous le vent aussitôt qu'on a voulu lancer au vent, est dressée lorsque le navire a entièrement perdu son aire. S'il cule, on la change, parce qu'alors le gouvernail agit en sens contraire, ou comme si on l'imaginait placé de l'avant. Si la barre n'a pas été dressée avant le moment où l'on change les phares de l'arrière, on la dresse alors, parce que celui de l'avant suffit pour achever l'évolution. Mais si l'abattée est trop forte, on la met dessous pour la modérer pendant qu'on change les voiles de l'avant. ”

“ L'homme de barre, qui n'a plus rien dans l'estomac, reste courageusement à son poste, où, d'ailleurs, il n'a plus rien à faire, le bateau tenant en gros la route de cape, avec la barre à droite 25 et le moteur électrique bâbord en avant 2. ”

“ Tout bateau ou train dont la navigation serait interrompue par force majeure devra laisser passer les bateaux ou trains qui seront derrière lui pour qu'ils puissent continuer leur marche. A cet effet, il devra être amarré du côté opposé à celui du halage. ”

“ Tout bateau, train ou radeau abandonné ou amarré du côté du halage, sans patron ni gardien, sera conduit, par les soins du premier agent de la navigation qui en constatera l'abandon, dans un lieu où il ne pourra gêner la navigation. ”

“ A cela il faut ajouter des déplacements incessants du chenal navigable entre les deux épis, déplacements motivés par la présence de bancs de sable qui marchent 1. Dans la navigation par la méthode du billage, le bateau est entraîné par le courant et traîne une ancre à sa remorque; il gouverne, grâce à la différence de vitesse entre le courant et la coque résultant du ralentissement dû à la résistance opposée à l’ancre par le fond du lit. ”

“ Le navire peut être évité debout au courant ou à peu près, et recevoir le vent dans les voiles.- Alors on borde et hisse les huniers en dérapant, ou même un peu auparavant pour aider à l'effet du cabestan ; on hisse le petit foc, on le borde ainsi que l'artimon, dont l'effet est de ramener le navire au vent ou de balancer les voiles de l'avant suivant l'exigence; on se sert de la barre au même effet, et l'on manœuvre comme il a été dit plus haut, lorsque, après avoir dérapé, on aurait fait abattre le bâtiment pour remplir ses voiles. ”

“ Lorsqu'un bateau accéléré atteindra, en chemin, un bateau marchant moins vite, le charretier de celui-ci devra laisser tomber sa corde et céder le bord de l'eau à l'autre charretier, lequel, de son côté, devra forcer le pas. ”

“ Des bancs ou hauts fonds appelés barres, formés par les sables que charrient les fleuves et que repousse la mer, opposent des obstacles à la navigation, notamment à l'embouchure de la Seine et du Rhône, où on les combat par des travaux d'endiguement. ”

“ BAnnEs, DE LA SEINE ET DU RHÔNE. La mer, repoussant les sables apportés par les fleuves, contribue souvent à former vers leurs embouchures des bancs ou hauts7 fonds qui ont reçu le nom de barres, et présentent de sérieux obstacles à la navigation : les bâtiments ne peuvent les franchir qu'au moyen des passes que le courant lui-même ouvre à travers-les barres et qui varient fréquemment. ”

“ C'est là certainement l'un des points du globe où la navigation est la plus intense : les bateaux se suivent et se croisent sans cesse, leurs fumées tracent de longues traînées qui rayent l'atmosphère et s'entremêlent; grands paquebots, vapeurs marchands, légers voiliers, lourds cuirassés, croiseurs, petits torpilleurs qui semblent des mouches, se succèdent sans interruption. ”

“ Il est défendu de battre des piquets d'amarre pour arrêter les bateaux ou trains sur les chemins de halage; d'amarrer les bateaux ou trains aux arbres plantés le long des canaux, et de tenir les cordes d'amarre élevées au-dessus de terre de manière à gêner le passage sur les levées et sur les francs bords. ”

“ Le courant peut avoir la même direction que le vent.
- Alors on appareille comme nous venons de le dire ; mais, avant de déplanter, on met la barre à bâbord ; le gouvernail détermine ainsi l'abattée sur tribord. Dès que l'ancre est dérapée, il faut changer la barre, parce que dès ce moment le navire est entraîné par le courant ; que, par conséquent, ce courant ne choque plus le gouvernail, et qu'ainsi il ne peut y avoir de mouvement communiqué. ”

“ Tout bateau, train ou radeau allant dans un sens, doit la moitié de la voie d'eau à tout bateau, train ou radeau allant dans le sens contraire. Les bateaux vides se rangeront du côté opposé au halage. Dans le cas où les bateaux qui se rencontreraient seraient tous chargés ou tous vides, les bateaux descendants suivront le côté du halage. ”

“ En ce qui concerne la situation par rapport à la rive, on emploie les expressions : bordage de rive et bordage de cou-
rant, bateau de rive et bateau de courant, côté de rive et côté du courant, et en ce qui concerne la direction du courant : amont et aval.
443. — En navigation, on distingue le mouvement et le pilotage.
Le bateau est mû : en gaffant, en ramant en arrière ou en avant,
en faisant pont volant, en hâlant, les chevaux à la nage à côté du bateau, en se hâlant sur une corde tendue en travers au-dessus de l'eau. ”

“ BARATERIE. Infidélité d'un capitaine lorsqu'il trompe les propriétaires de son navire, soit en changeant le plan des voyages qui lui ont été prescrits, soit en déguisant la nature de sa cargaison.
BARBE (SAINTE) . Soute, ou magasin des poudres.
BARRE. A bord des grands vaisseaux, la tête du gouvernail pénètre dans l'intérieur du navire, en interrompant la continuité de l'elambot. La barre, forte verge de bois ou de fer, y engage une de ses extrémités dans un
trou carré ”

“ Les chemins de fer apparaissent, puis la navigation à vapeur laissant rapidement derrière eux, d’une part les diligences et les lents convois routiers, d’autre part les bateaux à traction animale sur les cours d’eau, et, sur les mers, la voile encombrante et aléatoire. ”

“ Quelques personnes, en pareil cas, font mettre la barre dessous, et lancent vers la lame quand ils en voient quelqu'une qui menace le navire. Cette pratique n'offre aucun avantage, car si la mer vient presque de l'avant, il n'y a ni bien ni mal à loffer un peu plus ou à continuer la même route ; mais si une forte lame vient à peu près de la direction du travers, il ne peut qu'être fort imprudent de ne pas mettre à l'avance la barre au vent, afin de fuir cette lame pour en diminuer le choc. ”

“ Le ciel devient la grande et unique scène de contemplation ; puis le regard retombe sur ce point imperceptible noyé dans l’espace, sur cet étroit navire devenu l’univers entier pour ceux qu’il emporte.
Le maître d’équipage est à la barre : sa figure mâle et impassible, son regard ferme et vigilant, fixé tantôt sur l’habitacle pour y chercher l’aiguille, tantôt sur la proue pour y découvrir, à travers les cordages du mât de misaine, sa route à travers les lames ; son bras droit posé sur la barre, et d’un mouvement imprimant sa volonté à l’immense masse du vaisseau ”

“ Du reste, notons le bien, Messieurs, il ne dépendra pas du capitaine d’un navi-re-lège, arrêté devant un pont, que son navire aille ou n’aille pas se coller contre une berge en passant au-dessus de la berme. Cela sera, du moment qu il régnera le moindre vent, la prise qu’offre l’énorme surface des navires étant trop grande pour qu’ils n’obéissent pas à son action. Soutenir le contraire, serait nier ce que l’on voit tous les jours. ”

“ On change ensuite la barre ; on cargue l'artimon si déjà on l'a mis dehors pour faire route ou pour venir en travers ; on brasse tribord le grand hunier, d'abord pour le mettre en ralingue à l'effet de faciliter l'arrivée, ensuite pour le faire porter et l'orienter; le navire prend de l'air, il arrive, on rencontre la barre et l'on fait la route et la voilure convenables.
On achève de tout accorer à bord avant d'être tout à fait au. large, on condamne les hublots, on veille les sabords s'il y a lieu; enfin, pendant que la terre paraît encore, on prend le point de partance. ”

“ Le navire a touché, la barre est engagée ! Aux pompes! aux pompes! hurla le capitaine Trompe-le-Vent.
Au même instant, M. Timothée, pâle, effaré, vêtu d'un costume de sauvetage se précipita dans la cabine.
- Nous sommes perdus! cria-t-il aux enfants terri-
fiés; la barre est engagée ; le navire fait eau de toutes parts. il n'y a plus qu'un remède. Prenez tout ce que vous avez de plus précieux, et montez sur le pont, car les canots doivent être démarrés, et il n'y a plus qu'à se sauver. ”

“ Change derrière! tel est le commandement qui fait exécuter la manœuvre que nous venons d'expliquer; alors, du sommet des mâts au pont, l'appareil complet des voiles et des vergues tourne, comme fait une girouette, avec une effrayante rapidité, sous l'effort de cent bras que l'action du vent favorise en partie.
L'amure de tribord de la grand'voile est roidie vers l'avant; l'écoutelle- bâhord attire jusqu'à l'arrière le point, l'angle exposé de cette voile.
Grâce à cette disposition, absolument semblable à celle de l'appareillage, le navire continue son mouvement de conversion. ”

“ Le navire qui descend du sommet d'une lame n'a pas le temps de se relever, qu'une autre vient se briser sur le pont, balaye tout ce qu'elle trouve, hommes, chaloupes, mâtures, défonce le bord, et, le chargeant outre mesure, ne l'abandonne harcelé, brisé, que pour revenir lui livrer un nouvel et dernier assaut! Peut-être alors faut-il, plutôt que de rester à. la cape, exposé aux coups d'une mer désordonnée, courir vent arrière, fuir devant le temps. ”

“ A cet effet, on brasse carré derrière ; on cargue la misaine pour moins culer, et la barre doit être du bord des amures précédentes : ainsi le navire va de l'arrière ; en continuant à tourner, les voiles du mât de misaine se remplissent, de même que les focs qui étaient traversés ; les voiles de derrière sont presque aussitôt en ralingue, et l'on continue à évoluer comme lorsqu'on veut virer vent arrière. ”

“ L'écoute qui tient le point arrière de la grand'voile est lâchée. Le navire, soulagé, poussé par son gouvernail, tourne et présente sa poupe au vent dont la force sensible est diminuée de toute la vitesse du bâtiment qui en suit la direction.
Mais le nuage a passé; le ciel est redevenu serein ; la brise a repris son cours ordinaire, on revient en route. On rétablit toute la voilure qu'il faudra peut-être bientôt soustraire de nouveau. ”

“ FEUX QUE DOIVENT AVOIR LES BATEAUX A VAPEUR
ART. 3.
Tout navire à vapeur de mer, quand il est en marche, doit porter.
(a) Sur le mât de misaine, ou en avant du mât de misaine, à une hauteur d'au moins 6 mètres au-dessus du plat-bord et, si la largeur du navire est de plus de 6 mètres, à une hauteur au-dessus du plat-bord au moins égale à la largeur du navire, un feu blanc brillant, placé de manière à fournir une lumière uniforme et sans interruption sur tout le parcours d'un arc horizontal de vingt quarts ou rumbs de vent. ”