Adrien d' Etroyat

“ Tout est prêt; une dernière et scrupuleuse visite a été faite par le constructeur préoccupé. Les ouvriers se postent aux traverses de l'avant, un profond silence règne au milieu d'eux, afin que la voix qui commande se fasse entendre et obéir.
Armé d'une masse pesante, l'ouvrier chargé des clefs n'attend que le signal. Alors, paré de fleurs, fièrement surmonté du pavillon qui s'agite et ondule, le navire se tient droit sur sa quille, effleurant à peine de ses flancs arrondis la face glissante des coittes. ”

“ Que les barres soient horizontales ou obliques, si leur coupe est faite avec soin, il est évident que l'estain doit les recouvrir parfaitement et confondre ses contours avec ceux de l'arcasse. Mais il est rare qu'on obtienne de suite une aussi grande précision. Bien des petits détails, des circonstances qu'on juge d'abord de peu d'importance, contribuent à rendre le travail plus ou moins imparfait. Le plus sage est d'épargner, de laisser aux coupes un excédant de longueur, puis, pour dégauchir les barres, pour que les coupes soient toutes dans le même plan, voici comment il faut opérer. ”

“ On les nomme lisses de herpes. Elles contribuent aussi aux liaisons de la guibre. On les soutient quelquefois par des courbes de herpes ou des jambeltes dont le pied s'appuie sur les dauphins. Tantôt ces lisses se recourbent de façon à joindre les bossoirs, tantôt elles dessinent la tenture du navire. Sur elles s'élèvent des montants recouverts de légers pavois ou d'un grillage en lozanges, que vient encadrer une lisse supérieure. Enfin, de chaque côté de la guibre se dirigent obliquement les minots, arcs-boutants allongés, où s'amure la misaine. ”

“ Quand les apôtres sont en place, on dirige à l'herminette au fond de la râblure de l'étrave la face qui dessine leurs contours. La râblure triangulaire disparaît alors et se confond avec les contours des apôtres. On pratique à leur sommet une échancrure pour le passage du beaupré, et leur pied s'arrête au dernier couple de l'avant, dont la direction dévoyée détermine naturellement l'équerrage de l'apôtre.
On ne saurait apporter trop de soin au travail de ces pièces importantes. C'est sur elles que vont s'arrêter de nombreuses virures de bordages. Elles doivent être de premier choix. ”

“ On entaille les étrieux aux joints de la quille avec l'étrave et l'étambot, suivant les conditions écrites, puis on se dispose à calfater.
Le calfatage est un des objets les plus utiles, les plus intéressants de la construction navale. C'est dans les arsenaux maritimes qu'il faut aller étudier les progrès d'un art, en général trop négligé dans les chantiers du commerce.
Ainsi, pour comparer les deux méthodes, le calfatage s'opère à bord des navires de
l'État, par trois charges, c'est-à-dire en enfonçant successivement dans les coutures plusieurs cordons d'étoupe filée. ”

“ La réunion des objets composant l'ensemble, le système du bâtiment, tels que la coque, la mâture, les agrès, etc., en la considérant sous un même point de vue, ne forme qu'un seul corps, qu'une agrégation homogène, et le centre de gravité de ces parties réunies se nomme centre de gravité du système. On appelle centre de gravité de carène, ou simplement centre de carène, le centre de gravité du déplacement. ”

“ L'estain est un couple dévoyé. On appelle ainsi des couples dont les branches forment entre elles un angle plus ou moins aigu.
Placés aux extrémités, se dirigeant dans une position en quelque sorte normale aux contours du navire, ces couples présentent au contact, aux liaisons de la charpente, une surface plus rectangulaire, plus convenable que celle amaigrie des couples droits; l'exécution en est aussi facile, et, par leur configuration moins arrondie, moins dispendieuse, ils procurent d'ailleurs un avantage incontestable dans l'économie des bois. ”

“ Guibre, Gouvernail.
La guibre est un assemblage de pièces formant la saillie plus ou moins élancée de l'avant du bâtiment. Sans doute elle contribue à l'élégance, à l'harmonie de l'ensemble, elle termine heureusement l'extrémité antérieure, elle est disposée pour diviser les flots; mais offre-t-elle une liaison, une solidité désirable? L'expérience de tous les jours vient malheureusement, il faut en convenir, donner à la question une solution fâcheuse. ”

“ Doubler un bâtiment, c'est envelopper sa carène de feuilles métalliques qui la préservent de l'action des vers marins. On double en zinc ou en cuivre. Ce dernier métal est préféré. Les feuilles ont une dimension uniforme. Elles se recouvrent l'une sur l'autre par les bords, de bas en haut, de l'avant à l'arrière, c'est-à-dire que les feuilles du bas recouvrent la virure supérieure, et celles de l'avant les feuilles de l'arrière. Quand leur poids varie c'est à la flottaison et sur l'avant qu'on applique les feuilles les plus épaisses. ”

“ Si la barre est droite, si elle se trouve dans la direction de la quille, l'action du gouvernail est nulle, le fluide glisse le long de ses parois, et en supposant le navire en marche, il prend naturellement une route directe. ”

“ La position et la direction du centre de gravité sont des conditions essentielles à la stabilité des corps. La stabilité est hydrostatique quand elle a pour objet les corps flottants. On ne traite ici que du navire.
Lorsqu'un navire est à flot sur une eau tranquille, le poids qui le fait plonger est une force d'impulsion verticale, équilibrée par la répulsion du fluide. On éprouve l'effet de la répulsion en plongeant avec la main un corps flottant : la résistance est vive et proportionnée au volume déplacé. ”

“ Destinée à recevoir les bordages extérieurs, soit du fond, soit des extrémités du navire, la râblure doit, conséquemment, conserver dans son étendue une largeur au moins égale à l'épaisseur du bordé. Les dimensions de la quille, celles de l'étrave et de l'étambot étant données, on ne pourrait nullement la reculer au-delà des limites posées. Il est donc nécessaire que les courbes génératrices de la carêne, quelle qu'en soit la direction, s'arrêtent au bord interne, ou se prolongent au fond de la râblure, en raison du développement plus ou moins considérable de leurs contours. ”

“ Il n'entre pas dans le plan de ce Traité de remonter à la naissance de l'art naval, de raconter les premiers essais des navigateurs, les changements, les améliorations lentes et progressives que durent apporter les relations de peuple à peuple, de continent à continent, pour élever enfin la science nautique au degré de splendeur où nous la voyons briller. ”

“ La toiture légère dont on recouvre les vaisseaux de l'État, pendant la construction, peut donner l'idée d'une lisse oblique; l'inclinaison de la toiture figure les plans de la lisse se rencontrant au sommet, à l'intersection du plan vertical de l'axe longitudinal, tandis que les bords extérieurs, en les supposant en contact avec la membrure, représentent assez fidèlement les contours d'une lisse oblique. ”

“ De nos jours, on semble vouloir donner aux trois-mâts du commerce une longueur plus grande relativement à la largeur, et cette longueur est considérable pour les bateaux à vapeur. En outre, dans les bâtiments d'un moindre tonnage, dans les goélettes de marche surtout, l'élancement exagéré de l'étrave doit faire rapprocher du milieu le mât de misaine plus que dans les bâtiments d'un élancement modéré. Placé trop de l'avant, ce mât fatigue et tend il plonger outre mesure les extrémités déjà surchargées du poids du beaupré. ”

“ Dans les chantiers du commerce, l'appareil est d'une grande simplicité, peu coûteux, et quand on l'établit avec précaution, le résultat en est infaillible.
Le bâtiment est achevé; il repose sur les tins qui ont servi à le construire, sur ses accores latérales. Les échafaudages ont disparu, la coque est dégagée; elle arbore ses couleurs, se pare de verdure, pendant que le sol débarrassé sous la cale, au pied des accores, va se couvrir des appuis du berceau.
Commençons par établir l'avant-cale, ce plan incliné qui sépare le navire du fluide et sur lequel il doit glisser avec rapidité. ”

“ C'est à l'ingénieur, au constructeur, à bien se pénétrer des données, à les étudier, à prévoir l'importance des modifications pour composer habilement un projet dans les circonstances voulues.
Lorsque le plan d'un bâtiment est proposé, mis au concours, un programme est rédigé ; il indique les dimensions principales à donner au bâtiment, le tirant d'eau moyen ou avec différence, la composition du matériel d'artillerie, la hauteur de batterie, le poids présumé des objets composant l'armement, le déplacement total de la carène, soit en dehors des membres, soit bordages compris ”

“ Le pied du mât d'artimon s'arrête quelquefois à l'entrepont, souvent aussi il se prolonge dans la cale. On conçoit que plus un navire est grand, plus on doit multiplier les liaisons de l'emplanture. Ainsi la carlingue des mâts d'un grand navire de guerre se compose de porques, ou varangues intérieures, superposées aux varangues de la membrure et aux vaigres; de flasques, ou pièces latérales bornant la caisse, et soutenues encore par des taquets, le tout solidement chevillé. ”

“ STABILITÉ HYDROSTATIQUE. CENTRE DE GRAVITÉ. MÉTACENTRE.
Centre de Gravité.
Un corps abandonné à lui-même, que rien ne retient, tombe, en vertu de sa pesanteur naturelle, de sa gravilé.
La direction de la pesanteur est verticale.
Si le corps est supposé formé d'une infinité de parties de molécules excessivement divisées, chacune de ces molécules jouit des mêmes propriétés. Les directions
de pesanteur sont également verticales, par suite parallèles entre elles. ”

“ Rechercher entre eux les rapports des volumes de plusieurs carènes, de leurs dimensions principales, des surfaces de leur flottaison, de celles immergées de leur maître couple, telles sont les opérations indispensables, fréquemment employées à la composition des plans. C'est par là qu'on arrive à des assimilations satisfaisantes, par là que le constructeur juge si le bâtiment projeté se rapproche des modèles pour le volume d'immersion, pour l'étendue des surfaces. ”

“ Lorsqu'un plan a été arrêté et dessiné par le constructeur, il faut nécessairement, pour qu'il puisse être exécuté, que les épures soient tracées de grandeur naturelle sur le plancher uni d'une salle qu'on appelle salle des gabarits. C'est en effet sur ces épures que l'on façonne les gabarits, patrons en planches minces, servant au travail de la membrure ou système composant la charpente du navire. ”

“ Pour construire un navire, pour travailler les couples, pour en avoir les équerrages, c'est-à-dire la coupe angulaire partielle des pièces ou membres qui constituent l'assemblage d'un couple, les sections horizontales ou verticales n'atteignent plus le but qu'on se propose; il faut nécessairement recourir, pour l'exactitude et la facilité du travail, à des sections autant que possible perpendiculaires, normales aux contours des couples, par suite obliques et non parallèles entre elles; ces sections prennent le nom de lisses. ”

“ Outre un équerrage fort anguleux, fort maigre, la lisse d'hourdy présente encore dans ses contours une double courbure prononcée, soit deux bouges : l'un vertical, l'autre horizontal.
Le bouge vertical, autrefois dirigé dans le sens de la convexité, tend de nos jours à prendre une inflexion opposée, de manière à donner à la lisse d'hourdy l'apparence fortement cintrée d'une section verticale faite dans les poupes arrondies. Cette courbure s'harmonise davantage avec les façons du navire ”

“ Ils rencontrent les massifs de l'avant et de l'arrière à une hauteur plus ou moins considérable. On a égard à ces différences, et s'il se trouve une inclinaison dans la configuration du massif, il faut que l'équerrage en soit porté au talon du couple.
Les couples de l'arrière s'emboîtent dans la quille par un tenon ménagé aux varangues. Ceux de l'avant s'enfourchent dans le massif. Le pied du billot s'arrête à la hauteur du massif dont il emprunte l'équerrage. On porte sur le gabarit d'angle, carrément, de chaque côté de l'axe, la demi-épaisseur de la quille. ”

“ On appelle ainsi la pièce de charpente sur laquelle s'assemblent les membres, et dont le milieu s'appuie sur la quille. La longueur de la varangue du maître couple, ou maîtresse varangue, est égale à la demi-largeur du navire, de sorte que son acculement correspond à la moitié de cette demi-largeur.
On concevra sans peine que plus un navire est fin plus sa varangue est acculée. L'acculement est presque toujours donné par l'armateur ou le capitaine, afin d'arrêter le contour du maître couple, en raison de l'emploi auquel le navire est destiné. ”

“ Avant d'achever de monter tous les couples, on a soin d'introduire dans la cale les pièces brutes ou dégrossies de la carlingue. On lève aussi l'étrave sur laquelle vont s'enfourcher des couples de l'avant. Elle est alors chevillée avec sa courbe de liaison. On la balance au moyen de fils à plomb abaissés par ses côtés et venant se confondre avec des lignes prolongées dans le sens de la quille, indiquant l'épaisseur de ces pièces. On accore ensuite l'étrave comme on l'a fait de l'étambot, puis on finit de lever les couples. ”