“ Ils peuvent nous obliger à une liquidation avec perte, et, par cette exécution aussi injuste que rigoureuse, faire avorter une entreprise éminemment utile et frapper l'esprit d'association d'un découragement peut-être irrémédiable; Ou, au contraire, le Gouvernement reconnaîtra loyalement que tout le monde, Administration, Compagnie, Chambres, s'est trompé ; que la responsabilité d'une telle erreur ne peut ni ne doit peser sur personne ”

“ Le cahier des charges oblige la Compagnie à poser quatre voies de Paris à Saint-Denis et pour tout le reste du chemin à acheter les terrains et à faire les travaux d'art pour deux voies, en permettant toutefois de ne poser d'abord qu'une seule voie sur les deux parties comprises, l'une entre Rouen et le Havre, l'autre entre Blainville et Dieppe, jusqu'à ce que la nécessité d'une deuxième voie ait été déclarée par ordonnance royale. ”

“ Fractionner la concession en trois parties : premièrement, de Paris à Rouen par Blainville; deuxièmement, de Rouen au Havre ; troisièmement, de Blainville à Dieppe et les embranchemens sur Elbeuf, Louviers et St.-Sever. Substituer l'exécution successive à l'exécution simultanée ; appliquer d'abord le capital soumissionné à la première partie ; relever la Compagnie de la clause de la déchéance, au cas où, après avoir fait cette première partie du chemin, les fonds lui manqueraient pour exécuter les
autres parties. ”

“ Pour les classes riches ellesmêmes, il est plus que probable que nous ne l'atteindrons pas. Le Gouvernement en a pour garant notre intérêt et pour mieux dire la nécessité : car les frais d'entretien des chemins de fer imposent à toute Compagnie exploitante la nécessité de descendre assez les tarifs pour intéresser les classes les plus nombreuses à se servir .de leurs chemins, et il n'y a pas de moyen plus assuré que le bon marché. Les routes publiques, les canaux, les entreprises des Messageries sont là pour leur faire de ce bon marché une nécessité. ”

“ Si le Gouvernement accorde la garantie que nous demandons, il y a nécessité. de la limiter à un capital déterminé, et par conséquent d'appliquer ce capital de préférence et avant tout à uné portion seulement du chemin. Sans cela, le capital pourrait être dépensé sur toute la ligne sans qu'aucune partie fût achevée. Alors, il n'y aurait pas de revenu et la garantie du Gouvernement ne serait plus éventuelle, mais certaine. ”

“ Dans une société commerciale et industrielle, il n'y a qu'un capital et des bénéfices. Des intérêts qui ne sont pas des bénéfices sont nécessairement pris sur le capital. Tout cela est rigoureusement vrai dans la stricte définition du contrat de société. Le conseil d'État s'est donc conformé aux principes en ne permettant pas ces prélèveinens d'intérêts sur le capital, prélèvemens qui, le plus souvent, ne servent qu'à faire illusion aux actionnaires ”

“ Le Gouvernement et les Chambres peuvent nous laisser aux prises avec les impossibilités qui nous arrêtent. Ils peuvent même vouloir, en abusant du texte de notre soumission, confisquer notre cautionnement , faire expier à la masse de nos actionnaires la confiance excessive que nous avons placéedansles évaluations des Ponts et Chaussées, dans les assurances solennellesde l'Administration. ”

“ Prix des locomotives et de leurs tenders.
Les machines, sans leur tender, coûtent, en Angleterre, de 33,000 fr. à 43,ooo fr. ; celles de 333ooo fr. sont de petites machines à quatre roues dont l'emploi est généralement abandonné; celles de 43,ooo fr. sont de très fortes machines destinées au transport des marchandises.
Les machines le plus généralement adoptées valent 38,000 fr.
Le prix des tenders varie de 4,500 fr. à 6,5oo fr.; il est généralement de 6,000 fr. pour une machine de la force de celles qui valent, terme moyen, 38,000 fr. ”

“ Des modifications à apporter au cahier des charges.
Sur ce point encore, c'est l'expérience qui nous éclaire.
Une étude plus attentive des faits nous a appris que les pentes peuvent, sans compromettre la sûreté publique, être portées à 6, millimètres et les courbes à 8oo mètres et même au-dessous. La seule limite à cet égard doit être la sûreté des voyageurs. Dès que
cette sûreté est garantie, les Compagnies doivent être libres d'atteindre ou de ne pas atteindre le maximum des pentes et le minimum des courbes. ”

“ Le cahier des charges interdit les croisemens de niveau sur les routes royales et départementales, à moins d'obstacles locaux dont l'Administration reste juge. Ces passages ne sont tolérés que pour les chemins vicinaux. Le système contraire est adopté en Belgique sans inconvénient. ”

“ On doit tolérer la brique et le moellon d'appareil, comme cela se pratique même quelquefois dans les travaux publics, lorsque la pierre de taille manque absolument dans la localité.
Il faut cependant faire exception du cas où les travaux se trouveraient très exposés à l'action destructive de l'eau ou à des résistances trop considérables.
190. Affranchissement du droit d'octroi dans les communes pour la houille consommée par les machines locomotives. ”

“ Les dépenses de cette nature sont portées au devis pour 18,862,165 fr. 82 cent.
La Compagnie, n'ayant pas achevé ses études, ne peut pas discuter complètement les évaluations de ce chapitre; elle se borne à
constater deux différences résultant, l'une de l'élargissement de la voie, et l'autre de l'évaluation des souterrains, que l'Administration porte à 800 fr. ”

“ I Les machines locomotives seront considérées et taxées I comme ne remorquant pas de convoi, lorsque le convoi I remorqué, soit en voyageurs, soit en marchandises, ne t I comportera pas un péage au moins égal à celui qui serait perçu sur une machine locomotive avec son allège , marchant sans rien traîner. ”

“ La loi ne permet, pour les voitures de luxe, qu'un dixième du nombre des places du convoi ; 5o de ces voitures seront le sixième du nombre des voitures; mais, comme elles contiennent moins de places, elles nç coqtiendront réellement que le dixième des places.
D'après cela : 5o voitures à 8,000 fr. l'une. 4005000 fr* i5o voitures à 6,000 fr. l'une 900,000 100 voitures à 4,000 fr. l'une 4005000 TOTAL 1,700,000 fr.
Le devis de l'administration ne prévoit cette dépense que pour la ligne principale. On ne suppose que i3o voitures à 4,000 fr. ce qui fait 520,000 , Excédant de dépense. ”

“ L'insuffisance de l'évaluation est évidente, et comment pourrait-on la justifier? La Normandie est une des contrées de la France où le prix de la main-d'œuvre est le plus élevé : les populations y étant occupées de travaux agricoles et manufacturiers, il faudra employer, comme aux environs de Paris, des ouvriers venant des départemens du centre, et les payer comme pour Saint-Germain et Versailles. D'après ce cacul : 27,41 mètres 75 cent. à 1 fr. g5 cent.
59 mil. coûteraient. 53,615,96g fr. 3g c.
L'Administration n'a compté que 20,550,000 00 L'excédant de dépenses serait de. 33,065,969 fr. ”

“ Le devis ne les porte qu'à 200 fr. ci. 40,600 Excédant de dépense 60,900 fr.
Nota. Les plaques tournantes, faisant partie de la voie de fer, devraient être placées ici; mais , comme elles n'ont pas donné lieu , dans le projet du Gouvernement, à une estimation détaillée , et sont seulement comprises en masse dans les frais d'établissement des stations , on ne les porte ici que pour mémoire, les laissant à l'article Stations.
RÉSUMÉ.
Voie de fer proprement dite. 27,648,896 f. 00 c.
Croisemens de voie 101,500 00 Plaques tournantes. (Voyez art. Stations.) . ”

“ Ainsi, au résumé, le développement total de simple voie à poser par la Compagnie est de : Pour le chemin proprement dit. 566 k. 3 Pour les stations et gares d'évitement 25 5 TOTAL 5G 1 8
Prix de revient dit kilomètre de simple voie.
Le prix porté au devis est insuffisant pour diverses raisons et principalement parce que :
1°. Les rails de 20 kilo. par mètre courant avec des supporte espacés de 1 mètre sont trop faibles pour les machines dont on se sert actuellement.
20. Ces rails ont été estimés à 400 fr. la tonne : ce prix est un peu trop faible, surtout pour l'avenir. ”

“ Le devis pour la ligne principale fixe le
cube des terrassemens à 26,771,102 m. 5i c.
A quoi il faut ajouter : 10. Pour les deux voies additionnelles de Paris à Saint-Denis. i55,oi8 35 20. Pour l'augmentation de la largeur de la voiF. 4^6,307 8g TOTAL. 27,412,428 m. c.
L'Administration évalue à une dépense de 20,550,000 fr. les travaux de 26,771,102 mètres cubes de terrassemens : c'est 76 cent.
76 mill. par mètre cube. Pour les chemina de fer de Paris à SaintGermain et à Versailles, rive droite et rive gauche, le mètre cube de terrassement a coûté en moyenne 1 fr. g5 cent. 59 mil. ”

“ PROJET DE TARIFS POUR LE CHEMIN DE FER DE PARIS A LA MER.
TARIF PRIX MAXIMUM.
-& MAXIMUM.
PAR TETE ET PAR KILOMETRE. ,
V Voitures couvertes et fermées à glaces, suspendues sur fr. c. fr. c. fr. c. fr. c.
nageurs, ressorts (lre classe) 0 08 0 41 0 12^ Par lieue 0 50 on compris Voitures couvertes et fermées à glaces, suspendues sur J Moyenne 40c.
Trésor du F ressorts (2e classe) 0 07 0 03 0 10 Par lieue 0 40 par voyageur resor sur e Voitures découvertes, mais suspendues etparheuc. ”